Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Po roku 1980 bola zmena v technickej norme o minimálnej šírke zastávky. A nechceš mi povedať, že za cca 40 rokov nebola vykonávaná žiadna čoby len menšia rekonštrukcia obratiska. Šírka nie je jediný problém, ktorý tam je, sú to aj trakčné stožiare na výstupisku a nástupisku tretej koľaje. Pravidelne som v 90-tich rokoch chodil električkou na hlavnú stanicu a môžem ti povedať, že veľa krát keď sa otvorili dvere tak si vystupoval do stožiara.
Koľajnice neboli extrémne opotrebované. Prečo sa tam bez problémov otočila dvojička T3 alebo T6, ale T29, prípadne 30, ktorá išla za ňou mala problém. Pozri si dokumentácie k jednotlivým električkám a zistíš rozdiel v požadovaných polomeroch oblúkov.

Takže v nejakom roku tuším 1980 bolo úplne nové obratisko pustené do prevádzky s výnimkou do najbližšej opravy? Tomu sám neveríš.
A problém prejazdnosti nebol v polomere oblúka, sám si to vyvraciaš potvrdením, že sa jednalo o extrémne opotrebovanie.

Teraz už vozidlá môžu pokračovať riadne vpred.

Nástupište a výstupište malo výnimku do najbližšej opravy konečnej. Tá bola vykonaná len na nástupiskách 1 a 2. Trojka sa v tedy neriešila. Zostali tam aj pôvodné vyjazdené koľajnice.
Čo sa týka polomeru, tak ten bol na hrane a vyhovoval pre T3, T6 a K2. T29 a 30 mali problém, že im buď druhá, alebo tretia náprava občas vyskočila. Páni z Brna spravili navarenie a tým sa tam otočia bez problémov už aj T29 a 30.

A za asistencie zodpovednej osoby – vodiča už nie?

Prechádzajúci cyklisti na Molecovej.

Slovensko, krajina kde v roku 2019 niekto s plnou vážnosťou navrhuje masívne investovať do rozbíjania centrálneho prestupného uzla a odklonu regionálnych vlakov z centra na Trnavské mýto.

Nikdy tu nebude dobre.

Výstupište a nástupište nevyhovuje norme, tak ako nikdy nevyhovovalo. To znamená, že ak raz bolo s nejakými výnimkami schválené do používania, tak by tak malo byť spôsobilé aj naďalej. Chcelo by to jedno poriadne zrkadlo alebo kameru a monitor.
Hlavne, že si tu musel šíriť nejaké legendy o nedostatočnom polomere oblúka. V Mníchove jazdili vozy normálneho rozchodu s pevnými podvozkami na polomere 14,5 metra.

Ďakujem za správu. Znamená to teda, že vozidlá, ktoré sú tam odstavené, nebudú musieť vycúvať ale môžu pokračovať riadne vpred a tak opúšťať obratisko?

https://ulozto.sk/!LD5MybUZYf5z/5-podolec-zeleznicny-uzol-bratislava-pdf?fbclid=IwAR3Gr8MW3xfIpWZgQqSx27yAUZDAHIz5Ni0RivkdTkimGaQ_bPcPKrJNIes

Tretia koľaj je v poriadku a plne prejazdná. Včera sa tam konali skúšky. Podľa informácii, ktoré mám je koľaj len manipulačná. Výstupisko a aj nástupisko nevyhovuje norme. Výstup a nástup tam je možný len prvými dverami (ako pri vystupovaní a nastupovaní na trati mimo zastávky) za asistencie zodpovednej osoby - dispečera.

Transdev?

Tak vyzerá to tak, že tá 3. koľaj na obratisku Hl.st. je už v poriadku. Dnes doobeda som tam videl odstavené dve Škodovky, pričom tá prvá už prešla cez celé obratisko až pokiaľ sa dalo (cca hranica). Či odtiaľ odišli smerom vpred alebo vzad neviem.

Mňa skôr zaujalo že aký český dopravca má záujem o MHD v Nitre.

možno dáke promovideo vzniká, lebo to nebolo na hocaký aparát

Vďaka za dôležitú informáciu.

zo sutaze na nitrianskeho dopravcu:
"nejsme schopni zabezpečit do konce roku požadovaný počet autobusů, dealeři autobusů jsou již s výrobními termíny v prvním kvartálu roku 2020"
asi najvyssi cas aspon sutaz vypisat pre BA...

Na Kapucinskej dakto nataca elektricky

#2213, #2220, #4249, #4251 a #4252 tá istá porucha?