Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Budapeštianske Combiná sú v skutočnosti Aveniá a sú to technicky najlepšie električky na svete. Ale bohužiaľ koncepcia "Kurzgelenk" má určité obmedzenia v interiéri, tam sú lepšie pevné podvozky.

Zopakujem to ešte raz:
Cena ELEKTRIČKY pre Belehrad bola 2,1 mil. EUR. Zvyšok je servis po skončení záruky.

Vedeli... a jazdili by iba po jednej koľajnici?

tak sedacky su v CAFoch a combinach riesene uplne inak. a hlavne su ovela pohodlnejsie v tych CAFoch.inak neviem preco by mala byt vyhoda viac sedaciek? na tych linkach potrebuju kapacitu, ved to je najviac vytazena linka na svete. idem 3-4 zastavky v pohode postojim.

Nejaká zrada či čo!!!??? Tak to poviem slovne: váha vozidla deleno osem. Mohol by niekto vysvetliť toho smajlíka?

Neviem, prečo mi tam skočil smajlík namiesto osmičky, malo byť pri škodovkách
(váha vozidla : .

Zásadne nesúhlasím s tým, že by budapeštianské Combiná či CAF-y boli ideálne vozy. Stačí sa pozrieť na usporiadanie interiéru. To je v škodovkách vyriešené oveľa lepšie, bez stratových priestorov. Nad podvozkom je "štvorka" sedadiel, na oboch stranách, pred i za 2+2, spolu je teda v škodovkách nad podvozkom 16 sedadiel. V CAF-och a Combinách je na rovnakom mieste - pri rovnakej šírke (či "úžke") uličky 7 resp. 9 sedadiel. Sedadlá sú ďaleko od okna a v Combinách musí mať sediaci človek ešte vykrútené nohy smerom do uličky. Skrátka veľké straty pri využití interiéru. A nápravové tlaky sú v škodovkách tiež vyriešené lepšie (váha vozidla : ako pri usporiadaní podvozkov pod 1.-3.-5. resp. 1.-3.-5.-7. podvozkom, potom vychádza nápravový tlak ako váha : 6. Takže sa zhodujem s kohutom.

No tých 8cm cítiť najmä nad podvozkami. O Siemensoch môžeme len snívať, osobne Aveniá som ešte nevidel, dizajn sa mi toho moc nepáči, ale tak to je vec názoru. No čo som pozeral teraz fotky interiéru tak je to veľmi podobné naším 30Tčkam, i keď musím uznať že 30T a 29T bol asi najpodarenejší kauf čo sa podaril od 2014 a aspoň električková doprava dostala nejaké rozumné náhrady na rozdiel od trolejbusov, kde sa dostali tie "prímestské" 31Tr/30Tr.

Ešte k tým Škodovkám by som dodal že okrem prasačej techniky by sa zišlo aj oprava koľajníc, lebo stav zvrškov po ktorých jazdia je hrôzostrašný.

Ad Ričard: Keby boli nižšie, tak si plieskaš hlavu o strop a navyše ak dobre viem tak ony by vedeli mať aj 1435mm podvozok.

Osobne si myslím, že mohli byť ešte krajšie, keby boli o niečo nižšie, tomu nášmu malému rozchodu by to tiež prospelo, hlavne s tou prasiackou technikou.

A v Bratislave má hlavne značná časť vodičov s tými Škodovkami neuveriteľne prasiacku techniku jazdy cez oblúky, čo teda vozom a tratiam vôbec neprospieva, o lietaní cestujúcich zľava doprava ani nehovorím. Kiežby to niekto kontroloval, napomínal a v prípade nepoučiteľnosti pokutoval...

Budapeštianske Combiná Supra/Aveniá sú koncepčne pre bratislavské podmienky podľa mňa takmer ideálne vozy, videl by som ich tu oveľa radšej ako Škodovky. Otázka je, aké veľké by museli byť podesty v interéri na metrovom rozchode, a aký by tam teda ostala široká ulička.

Variobahn v Londýne má okrem normálneho rozchodu oproti bratislavským škodovkám ešte aj o 17 cm širšiu skriňu. Budapeštianske Combiná Supra sú, myslím, o ďalších 8 cm užšie. To tiež značne zaváži.

Nase Skody 29T/30T su skvele elektricky po vsetkych strankach a co sa tyka dizajnu, tak su to najkrajsie elektricky ake poznam. Idealne by bolo pridat im par clankov.

Opäť sme pri Googlovaní... 2,62 mil. €.

O dvere by som sa nikdy neopieral hlavne v zákrute,raz sa tie dvere môžu otvoriť.Na starých autobusoch sa dali otvoriť ručne dvere ,ked bolo vzduchové otváranie dverí.

tak to nebol belehrad.inak je ta cena 2,3 mil.
inak 54 m siemensy v budapesti stali 2,8 mil. kolko stala v BA jedna skoda 29/30?

V Belehrade žiadne 50 m električky nemajú. Majú tam 32,5 m CAF-y á 2,1 mil. EUR s pevnými podvozkami, z toho dvoma hnacími. Belehrad je placka, tam to stačí.

kraviny pokracuju, zbytocne reagovat.pripomina mi to jedneho trolla, kosicana na sme.sk.ten bol strasny expert na letectvo.napr. chcel nahradit 3 denne lety v ramci europy 737 alebo 320 jednou A380. toto je podobny expert.

Predsuvne dvere, ktore som mal hlavne na mysli, madla nemaju. Tie dvere, ktore maju madla sa neotvaraju smerom von. Tie madla su tam na to, ked su dvere otvorene, aby sa clovek mohol chytit, ked nastupuje alebo vystupuje, ked na zastavke nieje obrubnik a je tam velky vyskovy rozdiel. Pocas jazdy by cestujuci nemali vobec stat v priestore dveri a uz vobec nie sa o ne opierat. Ano viem, ze v nasich podmienkach, ked vozidla jazdia preplnene sa to neda, ale vzdy sa da chytit inej tyce tak, aby sa clovek celou vahou neopieral o dvere.