Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Americké námestie už treba vyriešiť ináč a to tak, aby bol prestupný uzol Blumentál obslúžený z obidvoch strán, čiže tejto podmienke vyhovuje obratisko (spojka) cez areál Univerzitnej nemocnice, ako je napokon aj uvažované.

Nebolo by to prvykrat, co IvoN sluboval a neplnil ?

Tak by sa pri nahorsom upravili v KV odstavne a hodilo sa pred nich Xko

Tam už tento rok predsa bude stáť park, ktorý minulý rok nariadil sám IvoN.

Na Molecke je dost miesta na jednokolajne obratisko

http://mapka.gku.sk/mapovyportal/?basemap=podklad&zoom=11&lng=17.0622&lat=48.1515#/parcelsc(1896102182)/detail

Ako sa podľa teba operatívne otočia jednosmerné vozy na Molecovej?

Pre operatívne účely na krátkej radiále a v mieste bez zlomu frekvencie? Operatívne by tam jednosmerné vozy prechádzali do protismeru? Šotohračka?

Pre operatívne účely, každá radiála má takúto vymoženosť, nakoniec aj Ružinovská mala pri jazere, kde bola odstavná koľaj a koľajová spojka medzi jednotlivými koľajami, ale tú neviem, či zrušili pri rekonštrukcii v 90. rokoch alebo ešte skôr. Také niečo by mohlo byť obnovené, pri minimálnych nákladoch, nemal som na mysli práve klasické slučkové obratisko.

Nemocnica Ružinov načo???

"Chceli električku v Radome? Už majú!" alebo bratislavská T3 na cestách...
https://www.facebook.com/TransportPublicznypl/photos/a.593414820700462.1073741828.565491586826119/1377082852333651/?type=3

Hej , no na týchto obchádzkach sú v špičke večne zápchy.
Tiež si nemyslím že by prišlo k tomuto riešeniu.

Napr. pred Kapucínskym kostolom na Župnom. nám. pre L7 alebo výluky v tuneli.
Pri centrálnom trhovisku by som si ho vedel tiež predstaviť.
Pod mostom SNP....

Napríklad Americké námestie (otáčanie vozidiel zo smeru Vajnorská, Ružinovská a Račianska) a Nemocnica Ružinov.

A kde okrem Trnavskeho myta a Molecovej take mini obratisko oplatilo?

Bude dohadovacie konanie o kapacite ? ?

Aha. Ja som zvyknutý, že električkovým priecestiam tu hovoria prejazdy. Ale električkové priecestia by nechýbali - kto by chcel ísť smer centrum, šiel by po Kukučínovej na Trnavské Mýto a doprava na Šancovú. Otočka na Bielom Kríži by postihla len tých pár ľudí, čo by chceli ísť niekam do oblasti Sibírskej.
Ale aj tak si myslím, že len teoretizujeme, nikto nebude zavádzať nezmyselné vlaky z Filiálky do Nitry, akurát fanatikmhd dostal domácu úlohu.

mesto s tym nic nemalo.

Už so to tu písal L6 by sa naplnila ak by išla aspoň po Trnavské mýto. No v Bratislave chýbajú v širšom centre malé obratiská. Ťahať ju po Vazovovu by pomohlo len čiastočne.
Časom sa "hustejšia" L4 uživí. Nárast je už teraz na Zlatých kvôli prestupom z SL a 53,56,525.

No ale mesto to nechalo odoznieť do stratena...

Linka 4 je najvyťaženejšou električkovou linkou v Bratislave a vyťažená je nielen v karloveskej časti trate, ale aj na opačnej strane od mesta smerom k Polusu. Vypravovaním Škodoviek sa štvorka stala ešte atraktívnejšou (starší, kočíky, a pod.), takže jej využívanie v porovnaní s rokom 2012 alebo 2014 ešte narástlo.

Linka 6 má nepochopiteľný poobedňajší režím – začína o 15. a končí o 21.30 hod., pre koho? Úplne to napríklad ignoruje skončenie výučby na ZŠ a SŠ a časť pracujúcich, ktorí končia o 14. hodine a zase naopak po 19.30 hod. to premáva úplne prázdne, bežne do 10 ľudí, či sú prázdniny alebo školský rok. A najnepochopiteľnejším je vypravovanie Škodoviek na túto linku – preeexponovaná kapacita v porovnaní s tým, ako je ráno obsadená predĺžená L7 do Rače alebo L8 počas rannej a popoludňajšej dopravnej špičky a tam sa ľudia tlačia v kačiciach, hoci by nemuseli.

Ja si naopak myslím, že linka 4 by mala mať počas špičky hustejší interval (či už formou riadnych alebo vložených spojov po ŽST NM) a do budúcnosti aj dlhšie, 45-metrové vozidlá.