Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Najskôr antielektričkofil, teraz ultrafans Mosta Lafranconi.... to na sviatky dávali v Pezinku priepustky?

Kedy konecne pochopis, ze ludia sa nevozia na celej trase, ale vystupuju a nastupuju prevazne v centre, cize je logicke, ze musia ist linky cez centrum, kde je dopyt ludi najvacsi.

Kdezto pohyb ludi medzi KV a Petrzalkou je minimalny, cize linka, ktoru navhujes je nezmysel.

MHD je tam od mýta oslobodená... Ale zato koľko krát aj Lafranconi býva celé upchaté...

Ešte jeden argument proti Lafranconi mi napadol, ale nie som si istý - Lafranconi je súčasťou diaľničnej siete a teda vozidlá MHD by mali platiť mýto. Čiže vyššie náklady...

A Tesco Lamač s Westendom ?

Podľa údajov z dopravného generelu je prepravný vzťah medzi Dúbravkou a Petržalkou minimálny (taký istý ako medzi Petržalkou a ostatnými časťami). Významnejší je vzťah medzi Petržalkou a Karlovou Vsou, ale to robia hlavne univerzity v Mlynskej Doline.. (a to rieši adekvátne 92 a 192..).

Ja by som chcel dať do pozornosti, že dorpavný generel, ktorý mal k dispozícií kompletnú maticu prepravných vzťahov, nenavrhuje žiadnu priamu linku Petržalka -K. Ves - teda v zmysle Karloveská (Molecova) ani výhľadovo...

Čo máš stále s tou zastávkou Dvory ? Tá leží takmer na Moste SNP, tak je jasné, že schádzanie z toho viaduktu zaberie určitý čas. Objektívnejšie je nájsť iný východiskový bod v Petržalke.

Nie je neporovnateľne kratšia. Napr. vzdialenosť medzi zastávkami Dvory a Molecova. Pri ceste cez nábrežie to je 4,9 km, pri ceste cez Lafranconi 6,4 km. Ujo Googl píše, že pri ideálnej premávke je cesta cez Lafranconi kratšia o 1 min.
Ak berieme tvoj druhý návrh, vybral som vzdialenosť medzi zastávkami Dvory a Alexyho. Cez Lafranconi a KV je to 11,3 km a 14 minút, pri trase cez mesto 9,9 km a 13 min pri ideálnej premávke.
Prečo majú teda Dúbravčania chodič do Petržalky cez KV (keď ich je teda také množstvo)?

Špitálska aj Americké námestie sú v havarijnom stave a je v pláne to rekonštruovať v lete, Karlova Ves podľa realizačného plánu, ale predbežný plán poznáš a bol taký, že najprv sa bude robiť obratisko bez výluky, následne Krčace s NAD a potom samotná karloveská trať s jednokoľajnými výlukami (iba úseky od Molecovej po Borskú), s čím nesúhlasí DPB, takže pravdepodobne to bude vylúčené úplne bez premávky po úsekoch s NAD, čo bude znamenať dopravnú katastrofu na Botanickej v čase dopravnej špičky. Všetko to závisí aj od toho, aké stavebné kapacity a v akom objeme budú k dispozícii na jednotlivých častiach stavby.

A preto musia podľa teba cestovať rovnako dlhou cestou ale s vynechaním centra?

Neboli by tam dvaja, Karlova Ves + Dúbravka a Petržalka sú mestské častí s významnou populáciou a je logické, že sa často vzájomne navštevujú.

Áno, stojím si za tým, lebo je ekonomickejšie aj cestuje jeden človek v aute ako dvaja v kĺbovom autobuse

Nechodím do školy, mám 39 rokov "Takéto problémy sa riešia kúpou osobného motorového vozidla" Tým si povedal všetko. Bratislavčania si vo veľkom kupujú motorové vozidlá len preto, že nemajú optimálne spojenie prostredníctvom MHD, ktoré by pri troche dobrej vôle mohlo existovať...

Už to tu bolo vysvetlené že časová úspora nie je tak veľká a máš jedno či sa vezieš po jednej strane Dunaja alebo po druhej. Ak tak veľmi sa chceš voziť po Moste Lafranconi v autobuse, máš okrem 92 aj 192, ale to si asi ešte v škole ? ? ?
Autobus z Petržalky do Dúbravky cez Most Lafranconi a KV potrebný NIE JE a v najbližších desaťročiach ani nebude.
Ja by som napríklad chcel priamy spoj z Petržalky do Avionu, lebo sa mi nechce cestovať 96 cez celé mesto ? ? ? Takéto problémy sa riešia kúpou osobného motorového vozidla

Tak nech idú do centra, na to nepotrebujeme mať autobus Dúbravka - Petržalka. Mňa sestra odvezie raz za uhorský rok A myslel som, že je v záujme ekológie podporovať MHD a nie automobilovú dopravu.

optimalne je tahat spoj tam kde je nejaky dopyt. ty so sestrou mozete ist autom po obchvate, ostatni potrebuju ist do centra autobusom

Myslím si, že súbežná autobusová linka s električkami by mala zmysel len vtedy ak by sa výrazne zredukovali električkové zastávky a slúžili by ako doplnok k električkám, ale to u nás tak skoro nebude, skôr nikdy... Aj keď má električka veľa zastávok, i tak je lepšia ako autobus - viacerí ľudia, ktorých poznám a cestujú v trase Petržalka-Rača, tak radšej prestúpia na električku ako ísť s L59 ktorú majú priamo... Preto som stále toho názoru, že by sa 59 mala zrušiť a obnoviť zaniknutá 55, ktorá by zabezpečila spojenie Rača - Pánty