Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V DPB asi stále nikto nepochopil, načo sú tie elektronické tabule. Informácie o tom, že vo vozidle sa nemá fajčiť alebo že hľadajú vodičov, môžu kľudne vylepiť na nejakú A3, a vydrží to tam 5 rokov bez nejakých úprav. Elektronické tabule by mali slúžiť na dynamické informácie (informácie o zastávkach výlukových trás, zobrazovanie prestupov atď.), ktoré by sa na papier dávali komplikovane. Takto sa vlastne tabule nakupujú na niečo, čo stačí vylepiť na papier a na to podstatné sa vôbec nevyužívajú.

Bude skúška aj na 1435 mm rozchod? Myslím, že by sa patrilo.

Tak trat v Petrzalke je opravena, mozno dnes bude aj skuska.

To nebola pointa.

Ved samozrejme, ja som hovoril o tom ze ubytovacie vlaky ktore by vyuzivali VRT by mali potencial na dlhsich trasach nez doterajsie ubytovacie vlaky - prave preto ze za tych 9-10 hodin by boli schopne prejst ovela vacsiu vzdialenost.

Nevšimol som si zatiaľ žiaden shitstorm ani články. Asi žijem v inom vesmíre.

Ľudia v trolejbusoch chcú vedieť, kam to vlastne po novom ide. Na vnútornej obrazovke vidia oznam o voľných miestach pre vodičov a superdôležité informácie z prepravného poriadku. Ak by chceli v DPB čo najviac ľudí na**ať, nerobili by to inak. ?

Cez víkendy máš dojazdy L3,9 po Vinohrady, ktoré ti to nahradia.

Ešte také zhrnutie k ubytovacím vlakom: Ja veľmi rád využívam autovlak Praha - Košice alebo Poprad. Problém je v tom, že ak idem sám, je to pre mňa (pre železnicu asi ťažko) ekonomicky výhodné. Ak ideme celá rodina, je to autom výrazne výhodnejšie a dôvodom pre voľbu vlaku je len a len moja nechuť šoférovať 6 - 7 hodín auto s ryčiacimi deťmi, vyžadujúcimi neustále prestávky, pričom vo vlaku pekne spinkajú a neryčia.

Aj to je len vďaka tomu, že lôžkové vozne "proste sú".

Vlakom Bratislava - Barcelona by hádam cestoval len blázon, FIP-kár (a tomu zasa FIP-ka neplatí na AVE a podobné vlaky, takže radšej pôjde tri dni regionálkou) a šotouš, tí to ale neuživia. Takže užívajme si lôžka, kým máme pomalé trate, pretože potom svoj zmysel stratia definitívne.

Problém je v tom, že ubytovací vlak má zmysel len tam, kde ide cez noc a kde tá jazdná doba je cca. 6 - 10 hodín aby človek čas strávený na ceste využil spánkom. Inak jednoznačne víťazí lietadlo. Pri cene vlakovej dopravy na dlhšie trasy vychádza výhodnejšie lietadlo + auto z požičovne v cieli, ako ubytovací autovlak.

No ak to vnimas tak ze ubytovaci vlak ma byt nejaka lowcost moznost, tak to nikdy nebude. Uz len kvoli tomu kolko miesta v nom zaberie jeden clovek. Ubytovacie vlaky maju konkurovat hlavne komfortom a praktickostou oproti lietadlu. Ak tento benefit dopravca poskytnut nevie tak ich nikdy uspesne prevadzkovat nebude.

Napr. lozka OBB rozhodne nie su lacne, ale pokial viem, prevadzkuju ich velmi uspesne a neredukuju - prave naopak, ak sa nemylim, uvazoval sa nad prebratim niektorych ex-CNL tras (neviem ako to dopadlo).

Len je otázne, či tie nové dlhšie trasy nie sú výhodnejšie leteckou dopravou. Si zober napr. cenu lístka na vlak BA - Barcelona a späť a letenky. Možno pri nejakej zmene tarifnej politiky by tá cena mohla byť nižšia, len je otázne, či až tak nízka, že sa ti neoplatí to lietadlo.

Je to chyba, ani tie odchody po polnoci nejdu do Kraksnan. Dovod je ten co si napisal.

K tretiemu bodu: Ubytovacie vlaky na usekoch kde existuje VRT skutocne potencial stracaju - no na druhej strane, ak by VRT vyuzivali, otvarali by sa moznosti pre nove dlhsie trasy nez bolo bezne doteraz. Teda ano, napr. vnutrostatne ubytovacie v Nemecku mozu stracat potencial, ale naopak ho mozu ziskavat dlhe pan-europske trasy, kde doteraz ubytovacie vozne nejazdili, pretoze cesta bola prilis dlha.

Ubytovacie vlaky, pokiaľ viem, sú celkovo v západnej Európe v útlme. Čo tento produkt imho ťahá dole je viac faktorov:
- lacné nízkonákladové letecké spoločnosti (napr. cesta BA - Berlín je lôžkom x krát dlhšia ako Ryanairom v akcií a zaberie dlhší čas),
- lacné "nízkonákladové" autobusy (tie sú síce možno porovnateľne rýchle ako lôžkový vlak, ale lacnejšie)
- výstavba VRT, resp. modernizácia koridorov, ktoré zvyšujú oproti ceste po "starej" trati cestovnú rýchlosť, t.j. skracujú cestovný čas. Cestovanie na noc z dôvodu strávenia "neproduktívneho času" na ceste v spánku už nie je také lákavé a zároveň keby hypoteticky tie lôžkové vozne jazdili po VRT, je možné, že pri skrátení jazdných dôb by si zistil, že sa v tom vlaku ani nemáš čas poriadne vyspať (napr. AVE Madrid - Barcelona cestovný čas 2 hod. 45 min),
- využívanie ucelených jednotiek v diaľkovej doprave (pokiaľ viem súvisí s tým, že súprava s vozňami klasickej stavby vzhľadom na fyzikálne zákony zrovna nie je veľmi vhodná na VRT), t.j. ak by chceli na západe udržať koncept ucelených jednotiek musela by celá jednotka lôžkových vozňov behať po jednej trase a tým pádom by:
-- nebolo možné využívať súčasný systém, v ktorom sa vo vybraných staniciach mení zloženie nočných vlakov (napr. v Břeclavi ide vozeň z Metropola na EN smer Varšava) a je otázne ako by si vedel takú jednotku každú noc naplniť
-- takáto jednotka by s výnimkou veľmi dlhých trás väčšinu času stála nevyužitá niekde na odstavnej stanici, t.j. by prinášala nižšie tržby ako jednotka na sedenie,
- možno aj zmena koncepcie tarifnej politiky na Západe z pevných cien ako sú u nás na pohyblivé ceny ako v leteckej doprave, čo pokiaľ som dobre zachytil, celkovo spôsobuje zmenu vyťaženia jednotlivých (kategórií ?) vlakov oproti minulosti.
K lôžkovým vlakom u nás napíšem cez deň, ak budem mať čas, keďže už nad klávesnicou zaspávam . Budem rád, ak niekto tieto moje myšlienky prípadne doplní/opraví.
?

Tá hodinová diera cez víkendy o 23 je tam z dôvodu, že linku vtedy vypravuje JD?

Tvojmu príspevku som neporozumel. Čo je podľa teba "nočná zmena"?