Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Z krátkych sa hovorí väčšinou o mini a midi busoch..Lebo 12m. sól tu máme relatívne dostatok a všetky sú v životnosti (aj keď na budúci rok dojazdia tedomy..). Ale minibusy sú už na tom veľmi biedne a z 9.5 m sorov tú jazdí ešte pár z roku 2002, ktoré tiež už prekročili svoju životnosť..

Ahojte, neviete niekto kedy sa má vyhlásiť ten nový tender na A-busy a v akých počtoch sa uvažuje s kĺbákmi a sól (poprípade aké dĺžky krátkych busov)?

Áno, je to ďalšia várka elektrických jednotiek OBB, konkrétne typ Desiro ML, vraj má byť do roku 2018 nakúpených 101 týchto jednotiek. Počet WC neviem, tento parameter ma v regionálnej doprave nikdy príliš nevzrušoval. ?

https://www.odkazprestarostu.sk/bratislava/podnety/26953/strasne-zvuky-v-novej-elektricke-7530

Ten som videl minule aj ja v Hainburgu. Myslím, že išiel na nejakom zrýchlenom špičkovom spoji z Viedne.

Áno, bol. ? To je nástupca Talentu? Má tiež iba jedno WC?

Nebol to CityJet? http://blog.oebb.at/schneller-und-mit-mehr-komfort-unterwegs/

Dnes som v Hainburgu videl nízkopodlažný osobný vlak (myslím, že bežne tam také nejazdia). Nie som si istý či to bol Talent, minimálne sa podobal, ale náter mal iný ako Talenty OBB, ktoré jazdia v Burgenlande a vo Viedni. Sú tu znalci aj rakúskych vlakov? ?

Áno, správne, dodávateľom je Škoda Transportation.

Ano, ospravedlnujem sa.

DPB mal k tomu dokopať Škodovku, so SORom sa ani nemusí baviť. Škoda išla do toho obchodu s plným vedomým akého dodávateľa skriní to má. DPB v prípade trolejbusov nemusí riešiť nič so SORom, nech so všetkými vecami bombarduje Škodovku. Ona tie vozy dodala.

Na jeden kábel si asi chcel povedať. To je samozrejme chyba DPB, že nedokázal dokopať SOR k tomu, aby tam ten druhý kábel priviedol a zapojil to poltretinovo, mňa ale fascinuje, že zatiaľ čo u autobusu to nevadí, u električky a trolejbusu to zabíja psíky a žerie malé detičky aj s kosťami.

No, minimálne vyhlášku o dopravnom poriadku dráh. On tam teda nemá priamo, že vonkajší dopyt nesmie byť s pamäťou ale zvonku nesmie byť signalizovaný pred zastavením:
Dráhové vozidlo na prepravu cestujúcich má všetky dvere ovládateľné zo stanovišťa vodiča a jednotlivé dvere ovládacími prvkami dopytového ovládania umiestnenými v blízkosti dverí na vnútornej i vonkajšej strane vozidla. Uplatnenie dopytu na otvorenie dverí je signalizované na presvetlenom ovládači na vnútornej strane vozidla a stav možnosti uplatnenia dopytu na presvetlenom ovládači na vonkajšej strane vozidla. Uplatnenie dopytu je aktívne signalizované na stanovišti vodiča. Na základe uplatneného dopytu sa dvere otvoria po aktivácii uvoľnenia
dverí na stanovišti vodiča a po zastavení vozidla. Uzatvorená poloha všetkých dverí dráhového vozidla alebo súpravy je aktívne signalizovaná na stanovišti vodiča.

Tak je to aj pri kinderkách. Dosť to zdržuje. Pár ľudí sa aj ozve vodičovi že mu otváranie na dverách nefunguje. Pri starších električkách s tým nie je problém. Tam sú tlačidlá prepojené.

Lenže ak vodič neuvoľní otváranie dverí pred zastavením, ale až v 3. sekunde toho, čo skutočne zastaví, tak vonku stojíš a stláčaš tlačidlo ako taký idiot a rozčuľuješ sa, že to nefunguje. Na každej zastávke sa nájde niekoľko takých ľudí.

Nie len že nevadilo... ale pozná niekto nejaký problém, ktorý by to spôsobilo (napr. zranenie)?

Štát mu platí viac než dosť. Však aj preto si mimo špičky môže dovoliť pýtať len polovicu (Čo by tento víkend napr. tiež nemusel). Zas na druhej strane, ak má na 1 vlkm náklady cca 7 €, tak pri cene celého lístka 0,0425 € za 1 km (za 1 km je to 0,05 € mínus 15 % zľava Regional) by musel mať v každom vlaku 164 cestujúcich (teda akurát vypredané).
Keďže však nepočítam, že by vypredal celý vlak, môže chýbajúce € zarobiť na predaji toho občerstvenia, čo sľuboval pri príchode na trh.

Tak potom pan Sestina porusil zakon ked povolil prevadzku vozidiel s vonkajsim dopytom s pamatou?

A majú znútra tlačidlá na dverách?