Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Porovnaj si, ja to nepotrebujem.

Radšej mi napíš, kde nájdem cenník cestovných lístov slovaklines, lebo na ich stránke ma to všade hodí do cenníka BID a ten podľa všetkého až do Gabčíkova neplatí. Vopred ďakujem.

Porovnaj si rozlohy a počty zón.

MikroBSK kraj porovnávaš s veľkosťou krajiny Salzburg?

Ideálne by bolo, bombardovať týmto svojich volených zástupcov. Je (zasa raz) pred voľbami, možno z toho bude niekto chcieť vytĺcť politický kapitál a bude sa volať aj po dopravnej integrácii. Kde nie je tlak verejnosti, tam nie je ani záujem politikov (iba záujem záujmových skupín).

Zaviesť toto a novinári z Denníka chreN by z toho spravili rovno mimoriadnu hejterskú víkendovú prílohu.

Áno, majú a Slovak Lines to nechce riešiť. Dokonca sa toho zastávajú. No a BID na to kompetencie žiaľ nedostala.

A kdeže sa to znižuje tá životná úroveň? Kto nepochopí, že svet NIE JE perpetuum mobile, že veci sa môžu robiť pre ľudí, až keď to niekto zaplatí, je našťastie odsúdený na zánik.

810zssk: Nádhera. Toto žerem ?

Ešte stále majú na tej istej trase rôzne busy rôzne chronometráže? ☺

Jakze nie su pripoje? Si otvoris prehladny CP linky 102424 a tam to mas pekne uvedene: "Na zastávke Cífer,žel.st. je u spojov č. 6,106,20,26,130,30,32,132,134,162,138,40,52,90,84,76,56,60,68 možnosť prestupu z vlakov linky S 50 zo smeru od Bratislavy, u spojov č. 8,2,20,26,30,132,134,34,140,142,90,84,56,60 je možnosť prestupu z vlakov linky S 50 zo smeru od Trnavy. Na zastávke Cífer,žel.st. je u spojov č. 1,17,7,15,111,89,25,189,23,129,37,53,161 možnosť prestupu na vlaky linky S 50 v smere do Bratislavy, u spojov č. 3,7,59,51,61,75,67,69 je možnosť prestupu na vlaky linky S 50 v smere do Trnavy. V prípade meškania sa spoje nečakajú."

A mame IDS. Jaky problem? ?

V ideálnom prípade by postupnosť mala byť nasledovná:
1. zvoz z východiska na železničnú stanicu regiobusom,
2. cesta vlakom zo stanice do mesta,
3. cesta zo stanice do cieľa MHD a opačne.

Výnimku tvoria obce, ktoré sú vzdialené bližšie k mestu ako k najbližšej stanici a v prípade ktorých by mal byť bod dva vynechaný a zabezpečená preferencia regiobusov pri vjazde do mesta.

A tu za dostávame opäť ku kameňu úrazu - chýbajúcej dopravnej integrácii. Miesto toho, aby bol na železnici hustý takt a uvoľnená kapacita zabezpečená zrušením súbežných spojov PAD presunutá na radiálnu obsluhu železničných staníc tu máme ľudí z Pezinka, ktorí sa sťažujú, že ich regiobus stojí v zápche a nemôžu využiť JCL lístok.

To budeš ťažko vysvetľovať ľuďom, čo majú všetko vykalkulované. Mne pripadajú ako roboti. Kvôli takýmto typom sa vyhrávajú zákazky na základe najnižšej ceny, oslavuje sa kapitalizmus a potom celý svet zakapáva na idiotizmus znižovania životnej úrovne, pretože takýmto konaním spôsobujú akurát narastanie chudoby (nielen ducha). Rozumné argumenty, že sa veci majú robiť hlavne pre ľudí im sú cudzie, priorita je, aby to vynieslo nejaký balík.

Prípoje takmer neexistujú, takže neni čo usmerňovať

Fakt sa čudujem že pre spustenie IDS stačilo urobiť to čo sa urobilo. Kde je nejaký centrálny dopravný dispečing, ktorý monitoruje a usmerňuje prípoje medzi vlakmi, busmi a MHD, predovšetkým v prípade mimoriadností a meškaní? Aha, snívajte s nami ?

Ano. Ono to zial bolo o tom ze politikom sa zdalo ze bude super spustit IDS, tak zadanie znelo spustit IDS, bez toho aby existovala aspon zhoda na tom, ze co to IDS ma byt a co nim sleduju. No a tak to dopadlo jedinym moznym sposobom: splnilo sa zadanie "spustit IDS". Bez ohladu na to ako bude vyzerat.

Ja chapem ze iny variant v tejto chvili nebol pretlacitelny najma cez BSK. Problem je ze sa napriek tomu tlacilo na "spustit IDS" (lebo ti co tlacili pomaly ani nevedia co to IDS je a co je jeho podstatou a cielom), tak sa to teda spustilo za cenu kompromisov, ktore z IDS BK robia paskvil, ktory je orientovany na vsetko mozne, len nie zakaznika.

A pritom to tu už zaznelo ? : Chýbajúca dopravná integrácia. Ex ante brblanie by prišlo zo strany cestujúcich vždy, ale v súčasnosti IDS nie je reálny IDS. Bez dopravnej integrácie je tarifná integrácia na ťarchu cestujúceho, ktorý v nej (je potrebné povedať, že oprávnene) nevidí zmysel. Ak by sa zrušili súbežné spoje, posilnila železničná doprava a autobusové linky v regióne a prispôsobila MHD zvýšenému železničnému dopytu, bolo by to o inom.

Kapitola sama o sebe, je ochota dopravcov a snaha objednávateľov vytĺcť z toho za každú cenu politický kapitál výlučne populistickými rečami a populárnymi opatreniami (prímestské autobusy meškajú, ale kde sú vyhradené jazdné pruhy? Na Prievozskej je dokonca vyhradený jazdný pruh, do ktorého nemôžu ísť vozidlá PAD). O skrytých zámeroch akcionárov tiež môžeme polemizovať. Vzhľadom na uvedené je súčasný stav ešte dosť dobrý.

A ta tarifná integrácia tiež nebola úplne vydarená. Prakticky si každý dopravca ponechal svoj systém, akurát sa zaviazal akceptovať cestovné doklady ostatných dopravcov (čo sa v teréne tiež nie vždy úplne aplikovalo a aplikuje).

Co sa Londyna tyka tak jednak by som sa ich tarifnym systemom rozhodne neinspiroval (okrem daily cap pri platbe kartou, to je super vec) a hlavne mam obavy ze niekoho napadne prejst zo zonovej tarify na pasmovu, vysledkom coho bude za sucasnych podmienok paskvil. Lebo ano, zony by mali byt vacsie, ale pasmovy system je pri IDS BK totalny nezmysel.

Pritom mam pocit ze nikto z tych ludi co to chcu hurariesit si vobec neuvedomuje kde su skutocne chyby systemu.

To by neriesilo ziaden problem.

Problem je, ze ak chces aby ludom co kombinuju regiodopravu + MHD neklesla cena tak zakonite musis zvysit cenu ludom co cestuju len regiodopravou a to casto pomerne vyrazne. Ta predstava ze zavedenie IDS sa zaobide bez vypadku trzieb podla mna bude vzdy smerovat k problemom.

V poslednej vete nemas pravdu. ZSSK je snad jediny z dopravcov co ten IDS naozaj chce.