Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A dovod toho odbocenia pre elektricky by bol aky ? Ved nech vsetky linky do Petrzalky idu predsa zo Safka zastavky. Aj tie pripadne z Karlovky.
Ale aj tak samotna L1 neprinesie Petrzalke ( zrejme k HS) uplne ze "nic". To radsej mohli nechat Kalifornana pod Mostom SNP a ponechat L6 v prazdninovom rezime do Dubravky. ?

Dnes som si na Štúrovej všimol dva nedostatky (teda také menej viditeľné):
1. Prečo sa nebude dať odbočiť z Vajanského nábrežia na most? Lebo na základe hotových častí ciest a koľajníc to tak nevyzerá. ...A pozeral som aj plán mestských dráh a ani tam to nie je.
2. Dvojrozchodové výhybky na v križovatke Jesenského sú na 1000mm všetkými smermi a 1435 len priamo smer Kamenné námestie. Ale ak sa nemýlim, tak na základe konštrukcie výhybiek jazda vozidla s rozchodom 1435mm cez výhybku nebude vôbec možná. To, že 1435mm rozchod sa stavia zbytočne je jedna vec, ale keby sa v budúcnosti predsa len náhodou použil, tak sa výhybky budú musieť upraviť.

Pri všetkých eurofondových vozidlách sa mesačne posiela plnenie plánu a plán nariadený ministromstvom bol pôvodne cca 500 km priemerný denný obeh, čo tá firma nie je schopná nakresliť ani... No v súčasnom stave, kedy eurofondy sú trhací kalendár a preplácajú sa aj spätne rôzne nezmysly, už na to asi každý dlabe. Hlavne, že sa čerpá.

Keď píšem o poddimenzovanej kapacite, mohlo by to znamenať preplnený spoj.

Na žiadnej linke by nemali jazdiť len VP vozidlá. A poznám dopravné podniky, čo vozidlá s nižšou kapacitou, než 29T nemajú.

Riadiaci orgán mi hovoril že vraj nie. Že sa bude maximálne tak sledovať aké % vozidiel je vonku z celkového stavu, ale asi sa nebudú kontrolovať obehy, grafikon, ani kedy zatiahe do vozovne...

U pushpullov sa vyžaduje aby všetky behali čo naviac?

Áno, ten začiatok poobednej špičky je fail. V tom smere z Ružinova mal byť o hodinu skôr - a to rovnako súvisí aj s tým, že 6tka poobede začína premávať dosť nesokro.

A aky je rozdiel v nakladoch duplak vs. K2S?

Večer nech kľudne prejazdujú K2S zo 6 na 9. Ale v sedle by mali byť na 9 súpravy. V Ružinove je totiž počas sedla dosť zle rozložené kapacita, hlavne smerom z centra do Ružinova. Najprv ide plná K2S na linke 9 a po nej 2-3 min ide poloprázdna linka 8 s 2xT3 (na ktorej som už dvakrát zažil, že som už na Herlianskej zostal sám vo vagóne).
K2S by som na 9 v sedle ešte bral, ak by boli lepšie nastavené časy prejazdov zo 6 na 9 a opačne. A nie, že ešte o tretej ide z centra do Ružinova K2S.

V prvom rade by bolo dobré zistiť, o čom sa vlastne bavíme. V jednom príspevku píšeš o kapacite, v druhom už o vyťaženosti.

Nehladiac teraz na kapacitu, DPB nemusí vykazovať nasadenie eurofondových vozidiel?

Už to tu Author vysvetloval. V sedle nie je potrebná kapacita s duplákmi na L9. Šetria sa tým vozokm ked sú K2 celý deň vonku.

No pockat, dnes jazdi v sedle rovnaky pocet vozov ako v spicke, aj ked jazdi menej liniek a teda aj menej spojov?

Môžu, ale načo by mali ísť po špičke do vozovne aby večer znova vyšli na linku, keď môžu byť na trati celý deň..

Myslíš v piatok?

A preco by museli prejazdovat? Vsak to mozu byt klasicke delene sluzby.

Nebude sa Sturova kolaudovat spolu s celou Petrzalkou? A teda by sme na elektricky cakali este cca 3 mesiace?

S tou 4kou si sa trocha sekol. V úseku Vajnorská - Molecova chodí riadne naplnená aj po 20h, aj po 21h.

Možno ak by bol interval v rannej špičke 6 min, a ináč7.5, tak by stačili na 8 aj K2S. Ale dnes tam potrebuješ v špičke určite dupláky.. Iná vec je, že od Trnka na obchodnú by tam stačilo aj sólo..Ale to je potom už otázka na jednolinkový variant, keďže je vidno že z Ružinovskej je výrazne vyšší dopyt na Špitálsku a Kamenné, ako na Obchodnú, alebo Blumentál...