Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zdravím, len ma tak napadli dve rozdielne otázky:
1. Prečo keď máme už aj jednosmerné električky tak pri rekonštrukcii radial nurobia aj ns určitých miestach výhybky do protismeru, ktorá by dosť mohla v prípade plánovanej výluky, alebo pri nejakej mimoriadnej udalosti? Ci to by musel niekto rozmýšľať? Vem, že my tu nič neurobíme, ale niekto by si to mohol všimnúť.. Minimálne jednu by som možno dal niekde buď pred Molecovu, alebo za ňu.. Resp. Pred miesta. Kde bývajú najčastejšie mimoriadne udalosti.
2. Po ceste v Capacity som si všimol, že je na strope zelená nálepka s nudzovym východom. Je tam, že potiahnuť páčky pod ňou. Čo sa uvoľní.. Dvere? (trocha blbá otázka, ale viem, že na iných busoch je to pri dverách)
Ďakujem vopred za odpovede.

http://auto.sme.sk/c/8030987/bratislavu-od-dnes-cakaju-dopravne-obmedzenia.html?ref=trz

To nabrezie bude zaujimave aj z pohladu MHD..

Ešte by som chcel poprosiť, kľudne mi môžete zaslať tie návody postupne, popravde sa veľmi nudím a rád by som si ich prečítal čo najskôr ? . Ospravedlňujem že som nedočkavý ? .

Ďakujem

Tak ale u nás sa musí každé jedno riešenie pobratislavčiť.

Zas ale nie v kazdej jednej prevadzke maju znamenie riesene tak hlupo ako u nas (napr. dopyt co nedava znamenie). Tam kde su vsetky zastavky na znamenie su spravidla prislusne tlacidla na dosah z kazdeho sedadla.

katka, este nezabudnite, ze toto nie su stranky DPB, cize pripadne staznosti treba smerovat im

Milá Katka,

zastávky na znamenie nie sú bratislavským unikátom, ale bežnou súčasťou každej jednej prevádzky MHD. Ich cieľom je šetriť pohonné hmoty v prípadoch, že na zastávke nik nenastupuje/nevystupuje. Zároveň zastávky na znamenia pomáhajú šetriť čas jazdy, i keď v Bratislave je to vzhľadom na situáciu na cestách skôr zníženie meškania. Reálne skúsenosti hovoria, že tieto výhody sa v praxi v krátkej dobe prejavia. Napríklad v Nitre zaviedli všetky zastávky na znamenie v roku 2013 a aj napriek tomu, že aj tam jazdia plné autobusy a že na sídliskách tiež vystupuje/nastupuje veľké množstvo ľudí, prejavili sa tam už cca po polroku vyššie popísané pozitíva. Uvedená zmena teda pomáha dopravcovi znížiť náklady a lepšie hospodárenie sa časom premietne do vyššej kvality (presnosť, rýchlosť).
To, že cestujúci (a je jedno či dôchodcovia alebo iní) veľmi oznamy nečítajú je síce fakt, o tejto zmene sa ale informovalo aj v novinách ktoré dostáva každý do schránky, takže nevšimnúť si zmenu mohol iba ten, kto ignoruje dianie okolo seba. Naviac, v každom novom autobuse a trolejbuse je už hlásenie zastávok, ktoré oznamuje aj to, že zastávka je na znamenie. Ak ani to nestačí, tak jedno prevezenie sa o zastávku ďalej každého naučí a pritom neublíži.

Mimochodom, v Bratislave majú byť výhľadovo (v priebehu budúceho roka) preklasifikované všetky zastávky ako "zastávky na znamenie". Je rozhodne lepšie, keď to bude platiť všade rovnako, ako keď niektorá na znamenie je a niektorá nie, lebo to cestujúceho (najmä toho čo nečíta grafikony ako píšete) nemýli a vie že vždy treba stlačiť tlačítko. To v konečnom dôsledku musí stlačiť tak či tak, lebo by sa mu dvere ani neotvorili.

V ramci setrenia pohonnych latok. Kazde rozbiehanie vozidla daco stoji. Ale suhlasim po poslednej zmene je viacero zastávok mimo !!!

Dobrý deň,
Chcela by som sa spýtať, prečo sa dali trojelbusom 201,202 a 75 v celej Vrakuni (resp. hranica Podunajských Biskupíc a Vrakune) zástavky na znamenie. Chcela by som vedieť, či niekto v týchto tro***usoch aspoň cestoval a vyskúšal si to,kým rozhodol o týchto zmenách. Trolejbusy hlavne v špičke a preplnené to je tragédia sa niekedy dostať k signalizácií na znamenie, a tým,že na niektorých zástavkach vystupuje veľa ľudí je to nezmysel. Starší ľudia ani o tom netušia, že sa takéto zmeny porobili - mnohý z nich už zo zvyku nečítajú ani grafikony. Keby nevystupovalo toľko ľudí na zastávke,tak pokračujú prekvapene v ceste ďalej.
Rozhodne by som zrušila znamenie na zástavkach : Komárovská, Hronská a Dudvážska. Na Komárovskej a Hronskej vystupuje vždy najviac ľudí,tam by som rozhodne zrušila zástavky na znamenie. Poprosím o nejaké vysvetlenie. Ďakujem

Takže ešte stále sa dá brigádne pracovať ako vodič v DPB? Som si myslel, že to už zrušili, najmä u električiek... Keby som toto vedel pred rokom, tak by som sa do DPB aj ja hlásil iba brigádne, ale keďže som nikoho z tejto brandže nepoznal, podpísal som s nimi zmluvu na TPP. Na druhej strane, dať 900 eur za kurz je strašne veľa... O rok chcem o túto prácu zabojovať znova, tak dúfam, že sa mi to už tentokrát podarí (je už jedno, či na TPP alebo brigádne, hlavne aby som tam bol, hoci pár ľudí ma od toho vlani odrádzalo...).

discovery995 @ gmail.com je moj mail, dakujem pekne ?

medzernik1@gmail.com je mail, ďakujem veľmi .

Keď písneš mail, mile rád pošlem. Našiel som zatiaľ len T3 (BA návod), naše predpisy a pomery, ovládania, a hodnoty.... Dalej skuskove otazky (26 kariet), a podobné voloviny. Pohľadám ešte tú 30T. 29T je samozrejme, to isté (dokonca aj ovládanie so znefuncknenými moznostami pre obojstranne vozidlo)....

Aj ja by som si rad precital, o takuto techniku sa zaujimam ?

Dakujem ?

Som zvyknutý robiť veci zadarmo, keď je to jediná cesta ako niečo zlepšiť tak nech.. Mohli by str mi zohnat aj tie bratislavské návody? Ďakujem.

V prvom rade si treba uvedomit ze v mnohych prevadzkach v zapadnej Europe nefunguje ten tunajsi system, ze vodic rano sadne do vozidla a jazdi s nim az do striedania (a poobede zas od striedania do konca sluzby). Je totiz nezmysel, aby vozidlo stalo vzdy ked vodic musi mat prestavku. Preto sa aj na linkach ktore konecnu maju uplatnuje to, ze vodic proste v nejakom bode odovzda vozidlo inemu vodicovi, odprestavkuje a potom si zas od ineho vodica prevezme ine vozidlo.

Dalej plati co napisal Valec

Na Schwedenplatzi mali (minimálne jedna z nich) vyrovnávaciu dobu, kde stáli pár minút aj s cestujúcimi. Vodiči sa striedali. Ono, vlastne to tak funguje na všetkých linkách, možno akurát tie prestávky vyrovnávacie časy mali na Ringu kratšie ako na ostatných linkách.

Mozno bude vediet niekto z expertov:

Zaujimalo by ma, ako kedysi fungovali okruzne elektrickove linky na viedenskom Ringu (tzv. Ringlinien - L1 a 2). Podla mapy, linky nemali ziadnu konecnu. Ale ako to vyzeralo s vodicmi na tychto linkach? Vyuzivali sa striedaci, kedze vlastne vozidla asi museli kruzit okolo centra donekonecna. Alebo bola nejaka zastavka, kde vozidlo prestavkovalo? (co sa mi nezda, lebo co by bolo s cestujucimi...)