Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja osobne by som komunistov do jedného vreca nehádzal. Z hľadiska dopravného sa v Bratislave realizovalo zopár projektov, ktoré (čisto z dopravného hľadiska) môžeme hodnotiť ako pozitívne s pozitívnym dopadom na konkrétne dopravné riešenie v budúcnosti (hoci sú v tieni likvidácie historicky hodnotných uzemí a budov): uvádzam napríklad železničný uzol a jeho preložku, nosné komunikácie (Pražská, Šancová, Rožňavskú, Vajnorskú a pod.), ktoré by dnes určite chýbali. Boli to projekty, kde sa (či nechtiac, ako napríklad pri výstavbe panelákov, kde sa použili zámerne odolnejšie materiály s tým, že aj tak sa samotná stavba bude realizovať odfláknuto, alebo vedome) myslelo na budúcnosť, čo sa o dnešných projektoch (ktoré sa riešia za predpokladu že doprava, počet obyvateľov a mobilita je nemenná) nedá povedať (napr. bratislavská časť D1).

Na druhej strane, pri "plánovaní" dopravných projektov existovali aj také, kde sa situácia v budúcnosti podcenila, resp. naopak precenila. Metro v Bratislave považujem za projekt, ktorý bol výrazne precenený. V dobe keď sa uvažovalo o metre bolo nereálne aby bolo rentabilné a už najmenej skúsení demografi museli pomocou modelov vedieť, že ani tak skoro rentabilné nebude. Často ale išlo o ideologické zvyšovanie počtu obyvateľov a pričleňovanie okolitých obcí, len aby sme mali miliónovú Bratislavu a mohli si povedať, že to už metro byť musí.

Asi najväčší fail v tomto smere bola železničná stanica v Rožňave. A druhý by rozhodne bolo metro v Bratislave, ktoré by sa podľa mňa dostalo v súčasnosti do takého štádia, že by sa začalo rušiť a rozoberať.

Čo Bratislava potrebuje je električkový obchvat, rýchlejšiu premávku električiek a čo najmenej úrovňových križovaní. A hlavne stavať trate. Trocha to preženiem, ale keby sme boli Budapešť alebo Viedeň, tak nám električky jazdia pomaly tam, kde dnes autobusy.

Keby socializmus skoncil o dva roky neskor, mohol si si ten tvoj novinami vytrety zadok vozit teraz v metre. Takze ja osobne by som tie styri mesiace vytierania zadku novinami urcite za to metro vymenil... Sice keby to tak bolo teraz by sme neriesili sprostu elektricku do Petrzalky, ale to kde vziat peniaze na udrzbu, prevadzku a obnovu trate metra...

Rtzh

Prosímťa, kto by na "západe" kupoval socialistický ritný šmirgeľ? Papier nebol preto, lebo vyhorela papiereň v Harmanci a ostatné papierne v rámci socialistického plánovania nemali linky na výrobu toaletného papiera.

"V čase výstavby trate do Rače nikto neuvažoval s predĺžením, tak ako s ním nikto nikdy v Bratislave neuvažoval"... vlastne v Bratislave nikto nikdy s ničím neuvažoval.

ake ze nemyslenie do buducnosti?! Vsetko bolo naplanovane! Aj vyvezenie celej produkcie toaletneho papiera na zapad aby si potom narod tri mesiace utieral zadky novinami.
Obcas vsak plan nevysiel a tak sa vzdy v decembri upravil aby bolo cislo minimalne tesne nad 100%

to som si aj sám domyslel... že už tie sídliská stáli pravdepodobne, lebo vtedy bolo komunistické megalomanstvo a všetko sa rýchlo stavalo a vo veľkom nnožstve... nehovorím že to boo zlé alebo čo, ale jednoducho... keby troška mysleli do budúcnosti... tak by to bolo lepšie...
čo sa týka tej zákruty, ono je tam trocha voľného miesta ak som si dobre všimol, ale moc ho teda nie je

Časté nehody ani nechcem komentovať, lebo to, aby električka dávala prednosť IGK, idúc po vlastnom telese, by ma nútilo použiť slová exministra vnútra Hudeka - však vieš, policajti, momoti, oni to zosumarizovávali...

No veď práve preto, že račianske sídliská už dávno stáli, nebolo veľmi možné si vyberať, kade predĺženie povedie. V čase výstavby trate do Rače nikto neuvažoval s predĺžením, tak ako s ním nikto nikdy v Bratislave neuvažoval ani na ostatných radiálach s výnimkou karloveskej. Bohužiaľ v Bratislave nebolo, na rozdiel od Prahy, zvykom postaviť trať do pustatiny a potom počkať, až sa výstavba za ňou dotiahne - tento pekný zvyk už vykapal, bohužiaľ, aj v Prahe.

V tom 1988 už račianske sídliská dávno stáli, ale počas výstavby pôvodnej trate po Detviansku bolo iba sídlisko v Krasňanoch a Experimentálka pri Hečkovej (detaily sú napr. v Atlase sídlisk). V ňom sa uvádza, že výstavba Záhumeníc sa realizovala na základe zmeny územného plánu, ktorá prebehla v 1965 (vtedy bola stará trať už takmer dokončená), takže nepredpokladám, že by v čase jej projektovania niekto uvažoval s predlžovaním.
Pokiaľ by to niekto vedel potvrdiť/objasniť, budem rád. ?

Ja si to kvôli veku tiež nemôžem pamätať, takže z čisto osobného záujmu sa pýtam: bolo to tak, že v čase, keď sa vyberala poloha pre pôvodnú trať Gaštanový hájik - Detvianska sa nepočítalo s ďalším predlžovaním, trať sa teda natiahla logicky cez "centrum" starej Rače a tak dnešné pokračovanie v úseku Detvianska - Záhumenice bolo akési čiastočné zúfalstvo, ako ju predĺžiť? Dávalo by to zmysel, lebo pokiaľ mám správne info, za dnešnou Detvianskou až do výstavby sídlisk Záhumenice a Komisárky (myslím prvá polovica 70. rokov, resp. tuším ukončené 1977 ) nebolo takmer nič, možno pár rodinných domov a vinohrady...

videl som len fotky čo sú tu v galérii... časté nehody a podobne..

pýtam sa ... len ma to zaujíma... ako pozeral som sa, lenže okolitá zastávba zmeny nedovolí moc... takže..

Pred dvoma týždňami teda neboli veľmi milí a ani pred mesiacom. A tých ultra-inteligentných "SBS"-károv už ani nekomentujem. Taktiež vizitka DPB. ?

No veď kvôli veku nepozná históriu trate ? . Ja som tam jazdil práve vtedy, keď sa trať predlžovala z Detvianskej na Komisárky, takže viem, aký bol problém to predlženie na Komisárky vôbec niekam vopchať a napojiť, aký bol problém s otočkou (neviem, či si tu niekto pamätá pôvodný triangel, kde boli krátke kolaje, kde sa cúvalo do kopca etc.

ŽSR majú nejakých sprievodcov? A čo sprevádzajú? Podbíjačky, mandelinky a tak ? ?

v MHD je (podla mna) ovela viac ciernych pasazierov ako vo vlakoch, ktori sa navyse spravaju drzo, tak casom sa im prisposobili aj revizori natolko, ze su neoblomni aby ich kazdy, kto nema listok neukecal

To je ale uplne ina problematika, ktora sa netyka zamestnancov dopravcu, ale technickych zariadeni.

Ono pravdou je, že keď za Tebou príde upravená sprievodkyňa, oblečená v súlade s dress-code firmy a komunikuje s tebou ako seberovným a dokonca sa na Teba aj usmeje, je to trocha rozdiel, ako keď nastúpi strapatá pupkatá gorila v khaki veste a v lepšom prípade ťa ani neosloví. Žiaľ, je to vlastná skúsenosť. Ale nechcem hádzať všetkých do jedného vreca, zažil som aj zlých revízorov vo vlakoch a dobrých a slušných v MHD. Len podiel pozitívnych prípadov zo všetkých pozorovaní je výrazne v neprospech Dpb v mojom prípade.

Ale dúfam, že ak túto stránku čítajú, neberú to demotivačne, ale ako dobre mienenú radu.