Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nejde jenom o tohle . Ale pokud se zvětší vzdálenost čepů podvozků , a nezmění se šířka karoserie, tak zákonitě bude ´jeden okraj karoserie v oblouku víc vybočovat. A tím pádem bude zasahovat do protioblouku. POkud by v protisměru něco jelo, tak by se mohly dost nechutně pomuckat uprostřed. Proto se u tratí na kterých jsou provozovaný KT8 posouvají osový vzdálenosti oblouků, případně se umisťuje zákaz míjení. Takže pro větší vzdálenost čepů se musí udělat docela dost změn. Skus si o tomhle něco najít na netu. Je to docela pěkný počtení.

je to mozne, to potom su blavaci ale strasne lenivi, ked im je daleko prejst 200m na Jesenskeho. A zase tu mame to iste- odvsadial aby sa dalo dostat vsade bez prestupu.

Kt8 ma sirku 2480mm, K2 ma 2500mm. Tie 2 cm by neboli ani okom pozorovatelne. Ale chapem, ze by s tym bolo asi viac papierovania.

d3k0: Naozaj nikomu z DPB nevadi, ze ti neposlali nove udaje o CP? Pretoze uz oddnes premava polovica trolejbusovych liniek podla docasnych CP. A bude to trvat minimalne desat dni.

Ked sa to tak vezme, tak ku Tescu zas toho bude chodit dost. Minimalne linky 2, 4, 53, 56, 65 a 514. Ale privitam by som ten trolejbus. Ale skor si myslim, ze sa novinari sekli a mysleli elektricku

Ale vlastne.. Mohli by postavit trolejbusovu trat az do Tesca a linku 205 zexpresnit tak, ze by nesla cez Trnavku, ale rovno po Roznavskej a koncila by pri Tescu ZP. Tak by vzniklo priame prepojenie Tesca na Kamennom namesti a Zlatych pieskoch a este k tomu trolejbusom.
Prednedavnom(nejake dva roky) aj v Ziline postavili trolejbusovu trat ku OC Duben(Carrefouru) a jazdi tam samostatna linka(8) s trolejbusom(211) s celoplosnou reklamou na OC Duben a Carrefour.

Ten clanok o TESCU v SME ma zaujal. Co to tam pisu o trolejbusoch? To myslia prestup z 204 a 205 na autobus? Alebo tam chcu postavit novu trat? Nebol by som proti. A zevraj tam maju byt predlzene dve terajsie linky MHD. A TESCO NERATA s bezplatnou kyvadlovou dopravou Aspon TESCO je rozumne a nechce hned zajazdove vraky.

No výborne, ak obsluhujú autobusy oblasť za Evropskou, tak ich budeme ťahať až zo Šárky:-). Vieš, ak chceš niečo seriózne navrhovať, tak sa musíš trošku oprostiť od toho, že tam bývaš práva Ty:-). Ja si pamätám Tvoje zúfalé výkriky proti električke do starej Ruzyne, pretože TEBE by sa zhoršila dopravná obslužnosť.
Nejako si pozabudol na súťaž, ktorú som Ti navrhoval.
Tak a teraz záver: Nič z toho, čo som navrhoval, som nemyslel vážne. Len som sa tešil na Tvoju veľmi presne vopred vypočítanú reakciu:-))).
Myslím, že môžeme prestať spolu diskutovať, lebo ja som alergický na vyjadrenia typu "to ty s tramvajema nikdy nedosáhneš". Po prvé, preto, že ja to skutočne nedosiahnem, pretože ja to nerobím (rovnako ako Ty nenakupuješ pre Prahu autobusy, hoci niekedy Tvoje príspevky chcú tvrdiť niečo iné:-)) a po druhé preto, lebo sa to s električkou pohodlne dosiahnuť dá. Ale s Tebou sa o tom hˇádať nebudem, lebo Ty si zase zaslepený autobuso- a vrakosofil:-).
I.

Keby bol dlhší, musel by byť užší, lebo prejazdný profil nepustí.
I.

No nevím Kdo by a jak by řešil změnu průjezdnýho profilu v obloucích . A nejspíš by okolo toho bylo víc papírování než užitku.

Možno som šialenec, ale ja si viem predstaviť električku z Dúbravky cez Patrónku do centra. Myslím, že všetky kapacitné vzťahy by mali riešiť električky, ktoré by boli oproti tým dnešným viac separované od ostatnej premávky, mali menej zastávok. Autobus by mal ľudí dopraviť len na najbližšiu zastávku električky. A ak by ten autobus bol vlastne trolejbus, bolo by to squelé.

Co si myslite o "spolunazivani " autobosov s elinami v buducnosti? Vieme aky je problem s linkou 59. Do 34/83 je problem sa dostat na 2-3 zastavke lebo ludia chcu ist kratsie ako elinou. Vypukle to bude po dokonceni petrzalky.
Ma mat autobus skor "vrbovy" charakter, alebo sa posilnia epresne autobusove spoje, vratane miest pokrytych elinami? Cestujucim by to pomohlo, len co preferencia?

Igorko:
Těch 13 minut je totiž dost teoretických. V praxi tam jede ta tramvaj i 15 minut.

Nebydlím na sídlišti Dědina, ale na Nové Šárce.

K tvému (promiň, ale opravdu šílenému) návrhu, snížit 4 zstávky na tramvajích a zavést 10 na autobusových linkách.

1)V roce 1997 se naopak snižoval počet zastávek na Evropské na lince 119 ze tří na jednu. Proč? Protože lidi z okolí Evropské přetěžovali autobusy, kvůli rychlejší cestě na metro a jednak z důvodu, aby se urychlila cesta z letiště a sídliště Dědina na metro.

2)Evropská je ulice dost přetěžovaná automobily, proto budovat další zastávky autobusů je šílená kravina a vyhazování peněz už jen kvůli prostrorovým problémům ul. Evropská.

3)Pakliže bys zvýšil počet zastávek u autobusů, protáhl bys jízdní doby = horší kultura cestování, více spálené nafty, více vozů, více řidičů.

4)Lidi jsou tu rádi, že se z 10-ti tisícové Ruzyně dostanou za 10 minut na metro.

5)Na ulici Evropská se nejedná o souběh dvou trakcí, ale tramvaje obsluhují oblast okolo Evropské a autobusy oblast za Evropskou, kam tramvaje naštěstí nejezdí. Tudíž nechápu proč přetěžovat už tak vytížené autobusy z Ruzyně lidmi z oblasti Evropské, když mohou jezdit tramvajemi?

Bohužel jsi asi zaslepený tramvajofil, který neuzná, že někde je ten autobus holt pro obsluhu komfortnější a lepší. Nedej bože, aby se prosadil tvůj nesmyslný návrh. Protože prodloužení jízdní doby je zhoršení atraktivity MHD a má za následek odliv lidí z MHD do aut. vč. mě, protože já když teď mohu jezdit 10 minut na metro, nebudu jezdit 15 kvůli někomu, který nedokáže překousnout, že ty tramvaje jsou v této oblasti lidem spíš trnem v oku.

Já ti klidně z Dědiny tramvají jezdit budu, když mi zaručíš dnešní interval 3 minuty a jízdní dobu 10 minut na metro, ale to ty s tramvajema nikdy nedosáhneš.

Říkají ti něco slova jako rychlost nebo expres?

Myslím, že niečo ako TESCO je zdrojom a cieľom ciest najmä v mimošpičkovej dobe. Ak sa to potvrdí, L4 bude pekne vyťažená v špičke i v sedle. Alebo myslíš, že 8 min. v špičke a 10 min. v sedle nestačí? Ja teda nie som každodenný používateľ MHD na Vajnorskej, ale plnú električku na tejto ulici sa mi ešte nepodarilo zazrieť. Myslím teda, že TESCO len zefektívni túto linku. A ak by predsa boli kapacitné problémy, v zálohe máme L6, ktorú podľa potreby môžeme predĺžiť na piesky. Ak bude treba.

Ak píšeš, že tie kĺbaté budú z väčšiny 15m, vysvetli mi, prosím, zmysel poznámky v zátvorke v znení "chvalabohu". Celkom nerozumiem.

Pravdupovediac, po príchode Solarisu do Prešove prvé dojmy vodičov rozhodne nemožno opísať ako najlepšie.

Re #19104 mickey: Jediné, čo ma napadá je, že mysleli na trolejbusy na Trnávku a odtiaľ predĺžiť k TESCU L63 a L67. A to hádam nie...

Re #19105 ufo: Čo ja viem, tak dôvodom pre rozdelenie L12 na L12 a L14 bolo získané spojenie Šafárikovho nám. s Karlovou Vsou a Dúbravkou, ktoré sa počas výluky v roku 1998 ukázalo ako cestujúcimi veľmi žiadané a využívané.

a to ten novy NP stredny clanok musi mat rovnaku vzdialenost otocnych capov ako stare krajne clanky? Nemoze byt dlhsi?

Inac aku vyhodu malo napr. rozdelenie linky 12 na dve nove, ked maju ten isty interval? Preto aby ludia prestupovali, aby si vozovne lepsie rodelili vykony alebo preco lebo nic ine ma nenapada??? Niekto z DPB mi hovoril, ze je to kvoli prestavkam vodicov, ale to som tiez nechapal?

Tú "spoustu lidí" čo prestupujú, by si mi mohol niekedy ukázať. Rozdiel jazdnej doby je totiž 4 minúty v špičke a 6 minút v sedle. Presun z električky na autobus je zrejme v nulovom čase a autobus ide okamžite, že?
Budeme súťažiť, dobre? Budeme spolu jazdiť z Hradčanskej do DŠ, ja ostanem v el. a Ty prestúpiš na autobus. Uvidíme, kto tam bude koľkokmrát skôr.
No ale v privnípe jedno riešenie by som vedel: Počet zastávok el. na Evropskej zmenšiť na 4, zastávky autobusov zvýšiť na 10.
I.

Jasné. A nebývaš náhodou na sídlisku Dědina?
A tie Tvoje čísla - úplne objektívne:
električka DEJ-DŠ 13 minút
autobus 9 minút
To je rozdiel 4 minúty. Ale keď ide autobus o 5 minút neskôr z Dejvickej, tak na Veleslavíne tú el. dobehne.
I.

Nie, nápravový tlak je daný legislatívne.
I.