Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A kto vraví, že všetky vlaky na všetky smery musia stáť na stanici naraz? Riešenie napr. diaľková skupina (EC, IC, R) v 0. alebo 30. minútu a regionálna v 45. a 15. minútu.

Re #176225 810zssk: Tak dnes vlaky smer DS odchádzajú obvykle z 22. koľaje, na ktorú sa zmestí max. 4 vozová súprava. Čiže buď pupuš alebo trabant. Na iné nástupštia pchať vlaky z DS veľmi vhodné nie je (jednak dĺžka vlaku, ale najmä kríženie vlakových ciest + priepustná výkonnosť zhlavia).

Re #176223 Valec: to je taká logika anachronického prístupu k doprave, resp. prístupu ako vytunelovať verejné financie na nezmysly. Opakujem hlavným problémom dopravy v SR nie je nedostatočná infraštruktúra, ale nezmyselná technológia.

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/vystavba/vystavba-bory-mall-sa-zatial-posunula.html?page_id=265025

súhlasim.
je to len o organizácii. Sú aj dlhé nástupišta kde chodia krátke súpravy, tak by sa na jednu kolaj dali natlači 2 vlaky. trebars do marcheg v lavo a komarno v pravo.

Inak viem si predstavit ze ak by napr. isiel pushpull na Kuty tak moze stat na jednej kolaji s RegioJetom. Mozno by to chcelo zmenu zabezpecovacieho zariadenia, ale to je stale lacnejsie ako nova stanica.

Som presvedceny ze sa to bude dat ak nebudu trvat na tom ze tie vlaky tam musia kvasit na stanici pol hodiny.

Pokiaľ bude cestujúci vo vlaku platiť za cestu do Petržalky viac ako na inú bratislavskú stanicu, tak vlaky do PE budú využívané nanajvýš tak režimkármi.

Re #176191 Joyki: Ale železničná logika vraví, že ak sa vlaky nezmestia na jednu stanicu, treba postaviť ďalšiu (a nie rozšíriť tú jednu). ?

Re #176220 810zssk: Teraz ešte... aby sa tie vlaky dali usporiadať aj tak, aby sa zmestili na nástupištia a aby sa dalo aj vypraviť na správne smery (nie z každej hrany sa dá ísť na každý smer), plus nejaké doby pobytu. Kažodpádne, problém bude určite v piatkovej popoludňajšej špičke.

Pravda... s nim by to vlastne bolo plne.. kedze ale neodchadza vsetko naraz tak si myslim ze by ta stanica nemala mat nejake velke problemy.

este si zabudol REX do Viedne

S linkovanim sa urcite da suhlasit. Kazdopadne, dopravu na stanicu nejak nahradit treba, lebo:
- 13 chodila slusne naplnena
- niektori ludia cestuju na ine stanice kde treba posilnit dopravu
- 2, 3 a 8 nechodili velmi plne, ale ked to skombinujes tak ti to dokaze zaplnit bus trebars raz za 12 minut (a treba si uvedomit ze smerom na Racko a Trnko nedavno zrusili 74 mimo spicky)

Pokial ide o kapacitu stanice... mame 4 nastupista po 2 kolaje a 2 nastupista po 1 kolaji, t.j. dokopy 10 kolaji. A mame nasledovne vlaky:
- Os smer Kuty
- EC smer Praha
- Os smer Trnava
- R smer Trnava
- IC smer Trnava
- Os smer Senec
- R smer Senec
- EC smer Nove Zamky
- Os smer Komarno

Cize dokopy 9 smerov. Ak by to cele malo odist naraz tak sa to stale na tych 10 nastupist zmesti. Takze som presvedceny ze kapacita stanice musi zvladat kedze vsetko naraz nechodi...

no este ze som si tie B732 uzil po dlhej dobe raz v septembri na 56, ale chybat mi teda nebudu ☺ a co sa tyka pruznosti - to ano, oproti takej klbovej Sorke, co o tlmeni v zivote nepocula...

máš recht, keď ešte stavali tunel Sitina a Lamačská bola rozbombardovaná, tak tieto Karosy doslova plávali po vozovke. Netvrdím, že nebolo cítiť nerovnosti, ale velmi tlmene a jemne (skôr len akusticky). Zčasti za to podľa mňa môže aj mäkkosť sedadiel.

Pri dnešných autobusoch je cítiť naozaj každú nerovnosť

V čom mali výhodu oproti novým, np vozom, bolo napr. lepšie pruženie/tlmenie. Teda tam akékoľvek jamy na ceste skoro nebolo cítiť, čo sa o tedome či citelise určite povedať nedá...

a čo bude jazdiť na DD?

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9717

škoda, celkom som si tu retro jazdu s nimi užíval ? aj ked viem, že 99 % cestujúcich je vdaka nízkemu komfortu opačného názoru ?

Alebo Os z Kútov končiť v BA - NM.

? A nikdy inak, že? ?

K návrhom na zmenu linkového vedenia - BA potrebuje úplne nové linkové vedenie a ad hoc zmeny v trasách vybraných liniek alebo intervaloch nič na probléme neriešia. Riešením je drastické zníženie počtu liniek a výrazné skrátenie intervalov = zavedenie liniek nosných s rádovo minútovými intervalmi = použiteľný prestupný systém, kde cestujúci nemusí riešiť dlhé čakanie na vyvolený spoj (často 20 min) alebo lúštiť v CP trasy a odchody najbližšieho spoja (prípadne hľadať druhú zastávku), na druhej strane dopravca nemusí riešiť otázku nereálnych prekladov. A ako bonus sa dá takto pomerne jednoducho šetriť takmer bez následkov (rovnaký objem vzkm s menšími náležitosťami), tj. bez razantného zhoršenie kvality obsluhy.

Návrh presmerovať niektoré vlaky z hl.st. na Nové Mesto - idea v úplnom protiklade s tendenciami koncentrácie dopravy do veľkých prestupných uzlov (a to nehovorím o dopravnej ne-obsluhe tejto stanice MHD). Problém absencie električky na hl.st. - nuž v prípade, kedy tam ešte jazdili, to okrem L13 (aj to len niekedy) nebol nijaký nosný druh dopravy. Problém nedostatočnej kapacity - jedine posilniť intervaly v špičke, resp. účelové spoje od nedeľných rýchlikov.
Mimochodom na to, aby sa na hl.st. zmestili všetky vlaky netreba nijaké megalománske stavby, len reorganizovať GVD - najmä viezť tranzitne prímestské vlaky.

Nebolo to tak nahodou aj predtym ??? Este ked fungovali 2,3,8,13.

inak vie mi niekto vysvetlit preco 4 a 14 z trnavskeho myta a takisto aj 9 a 15 idu presne v tu istu minutu cely den? to sa cestuje dost zle, ked prave tie linky by mali mat aspon nejaky preklad. niekto sikovny vymyslal grafikon ?