Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

čiže nehrozí nič také, že električku nebude kde postaviť a tiež ani to, že nebude petícia "proti hlučnej, škodlivej električke"? Ľudia dosť ohlúpli, takže mám obavy, že či namiesto električky nebudú tlačiť na to, aby sa rozšírila radšej cesta. Dúfam, že je to nemenný plán.

Ostane

Re #172200 david1: sú.

pri vojenskej nemocnici su socialky

tam uz nie je miesto.

to je druha vec. kapacitne by to vsak L95 pobrala a v ramci šetrenia by to bolo ok.
Pri Vojenskej su socialky?

neviem či by dávanie L92 k dostižke bolo múdre, skôr by som tie spoje po Patrónku dal od Technopolu, keď už sa tam budovala sociálka, ktorú nestíhajú v špičke 83-kári využívať a tak je tam akoby zbytočná.

najlepšie by bolo keby bola elekrička na Patrónke do mesta (smer Hodžko a ASMN) a od Patrónky by šiel jeden návozový expres do VW v trase L92 so zastávkami ako má L92, t.j. 3-4x zastávky v Lamači. Aj keď je to možno neuveriteľné ale keď sa ide do VW na 14h tak je oveľa rýchlejšie ísť cez Lamač a na cestu 505 než zchádzať z diaľnice, čo trvá dlhšie o 5-8min, keďže z cesty 505 od DNV sa hrnú autá rovnako ako od Lamača a L21 a 25 majú problém sa na cestu dostať.

Ked uz tak Dostihova draha-Patronka s 15 min.int. a solo vozy. Navozy a odvozy do WW bez zmeny. V Petrzke to preberie v pohode L95 a od Patronky sa to rozdeli na linky do Lamaca a L21.

L37 bude nutne potrebovať 12m autobusy a L30 10,5m v rannej špičke. Je škoda, že namiesto električky sa na Pražskej buduje trolejbusová trať. Radšej sa mohla t-bus trať vybudovať na Patrónke a potiahnúť do Lamača, postupne k Tescu a potom až na sídlisko. Kadiaľ má vlastne viesť t-bus trať do Lamača? Keby sa robila dnes, tak by obišla Segnáre.

Mimochodom za Dúbravkou sa už usilovne pracuje, celé parcely od diaľnice až po Metro v DNV sú už rovná zem, rozkopané. Napadá ma otázka, že či tam ostane koridor pre električkovú trať, ktorá sa zjavne bude budovať neskôr.

Ahoj, je to na dlhšiu dikusiu a nemám veľa času ale skúsim aspoň v skratke:
Najdlhšie boli betónové stĺpy (teda myslím vo funkcii, inak fyzicky existujú všelikde dodnes) na trati na Jégého a vo vozovni na Trnávke, dosť dlho boli na Trenčianskej, na Kolibe, na Mudroňke.
Vymieňané boli z technických dôvodov pri rekonštrukciách TV - pôvodné betónové stĺpy sú nízke a neumožňujú montáž pružného zavesenia.

Mohli by niektore spoje koncit v Lamaci na konecnej L63.

Pre 63 bude ráno stačiť aj 15 min., kĺbak to zvládne. 30 a 37 to budú mať horšie.
Ale hlavne 30 37 a 63 využíva aj značná časť Dúbravky čo nastupuje/vystupuje na zast. ŽST Lamač (tí to majú podstatne bližšie ako na el. alebo 34/83 a navyše na zast. Švantnerova (asi najbližšia) to majú relatívne dosť do kopca...

aspoň keby väčšinu tých L92 v i=20 ukončili radšej v Lamači, kde by to malo zmysel, hlavne keď s predĺži interval ráno na L30 a 63 na 15min, aj keď neviem či na Ceste na Klanec, obratisku a Podháji to aj nestačí.

plati si cely usek nakolko ma zamestnavcov aj v petrzalke v dost velkom pocte

Ovsiste ma vdaka mostu Apollo momentalne dobru dopravu,takze preto mozno sa ti zda menej vyuzivana L88 smer Novy Most.

ja viem, ale reagovať môžu aj na stránku mesta... ?

A to zas nie je adresa dpb

taký betónový stĺp nájdeš určite aj niekde na ul. Pri suchom mlyne alebo keď ešte trolejbusy premávali po Štefanovičovej tak pri Leškovej ul. ako je park ostali nejaké stĺpy.

ďakujem za zaujímavú informáciu ? Ešte by som využil príležitosť na hádam poslednú otázku (aby som nebol obviňovaný z toho, že zahlcujem fórum hrdzavými stĺpmi ☺ ). Čo je pravdy na tom, že napríklad na kolibskej trati boli betónové stĺpy vymieňané za oceľové až v 90. rokoch? Pôvodné betónové ale vraj úplne nezmizli a mali by služiť dodnes niekde v starej Trnávke, možno aj inde, takže moja otázka je, prečo sa neskôr tieto výmeny zastavili? Logicky by som čakal, že ten dôvod bude finančný (technicky tie betónové stĺpy určite neboli opotrebované na šrot) a môj predpoklad je taký, že sa to vymieňalo v časoch, keď ešte boli na podobné srandy peniaze kvôli lepšiemu vzhľadu tých oceľových? ?