Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

pohybujem sa velmi casto v MHD som z petrzalky a dost casto som v dubravke. mna tak isto sere linka 93-94. 68 ma cez Skol.rok dost velky problem v spicke
34 a 83kazdy jeden vodic nadava na 83 ako vela tam ma ludi ze to nie je normalne na 83 interval aky tam je nepostacuje a ked toto spravili s 34 je to katastrofa
96 je uchvatne ako zobere s plne vyzateneho useku linku ktora v rannej spicke tam viezla baliky a od lachovej SU nedokazal zatvorit dvere
61 je moc plna aj v rannej aj pobednej spicke, niekedy nebere ludi
rozhodne obmedzenie na 31a39 nie je rozume a linky tu mozem menovat do rana nakolko poznam problematiku s vytazenostov 95%liniek

Trasa cez Štefánikovu je kratšia, aj časovo aj kilometricky.

ani dalsi nebol prazdny mozno kebyze z L30 prestupim na Patronke zmestil by som sa

ja som to zazil na L21 n Mokrohájskej som sa nevpratal do busu ?

mimochodom aj my si platíme za linky a pozri sa čo sa má diať. Predlžovanie intervalu na L21 kde je roky problematické cestovanie a vyše štvrťhodina cestovania v tlačenke medzi DNV a Patrónkou nie je nič príjemné. Takisto redukovanie L68, to môže iba chorý mozog vymyslieť. A zrušenie prekladu L93 a 94 je už druhý kopanec do týchto dvoch liniek, kedy sa ide najdebilnejšou cestou akou sa len dá ísť a síce, že sa oslabí L94 a všetko sa natlačí do L93 aby sa ešte viac na hovno cestovalo, tak sa to má robiť?! ? Ak si niektorí "odborníci" v DPB a mesto myslia, že zvýšením cestovného a akože hospodárením zrušením 1,5 mil. vzkm sa stav DPB zlepší tak sú na omyle, lebo budú v rovnakých sračkách, lebo to čo ako tak mohli ešte získať zvýšením cestovného si poriadne naštrbili obmedzovaním liniek. Taká L34 bez sedla poriadne nasrala Dúbravčanov. A určite nepoteší ani to keď sa L78 obmedzí na špičku.

preto by sa návozové spoje + 1x do hodiny zachovali. A zažil som aj také, že som šiel spojov do VW o 7:10 z Hrobákovej, v Patrónke šlo 75% busu dole, časť ešte v Lamači a do VW nás cestovalo 10-15 ľudí. Na toto klbáky teda rozhodne netreba. Audit 9/2005 okrem nejakých nezmyslov mal aj dačo veľmi do seba, keď navrhoval iba vybrané návozové/odvozové spoje pre VW a zvyšok po Patrónku/Tesco Lamač.

chceš mi nakukať, že aj tie spoje v 20min intervale si plne platí VW? A aj keby tak na aké hovno je dobré voziť v klbáku 5 ľudí mi nevieš povedať? By mal DPB trochu tým magorom vo VW dohovoriť, že oni potrebujú výkony inde ako na vozenie 5-10 ľudí v autobuse pre 10 ľudí. Veď na to by stačila aj SORka BN 9.5! A to hovorím o celom úseku L92! Šiel som trasu z Petržky na Patrónku a v buse bolo asi toľko ľudí čo v L196 v poobednej špičke keď ide z Petržalky a naberá ľudí na Lachovej, čiže nie viac ako 20 ľudí.

92 dotuje VW a on si ten počet spojov objednava

Nevie niekto, že či si VW platí celú L92 aj tie spoje v intervale 20min? Príde mi dosť na hlavu, že nemôže premávať L34 v sedle, rovnako prekážala aj L94 so sólami v sedle a iné linky prekážajú, ale L92 od Patrónky po VW s 5 ľuďmi nikomu žily netrhá? 11,20km je dlhá cesta od Patrónky po VW. Pričom keby sa tie prázdne L92 skrátili po Tesco Lamač, tak by sa dalo ušetriť na jednom spoji 9,91km. Ráno sú úplne ale totálne zbytočné nasáčkovaná 4 spoje z Voz. Petržalka o 4:40,45,50 a 55 ? bohate by stačilo keby CP L92 z Voz. Petržalka vyzeral takto :
4:40, 4:50(o)
5:00
6:00
7:00
12:40, 12:50(o)
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
20:40, 20:50(o)
- (o = spoje pokračujú od VW na Jána Jonáša a Opletalovu)
odchody z VW)
- dokopy by to dalo spolu 14 spojov namiesto dnešných 32, čiže 18x9,91 = 178,38vzkm denne ušetrených
6:15,6:20,6:25(o)
7:15
8:15
14:15,14:20,14:25(o)
15:20
16:20
17:20
18:20
22:20,22:25(o)
- (o = spoj vychádza z Opletalovej o x:16, Opletalova - VW = 9min)
- 14 spojov namiesto 30, úspora = 16x9,91=158,56vzkm denne ušetrených. Spolu by sa denne ušetrilo 336,94 vzkm. A tieto vzkm by sa mohli dať napr. na sedlovú L34 či na spojenie L34 a 84 do jednej linky s intervalom 8/15/10//-, čo by bolo určite efektívnejšie ako vozenie 5-10 ľudí v klbáku od Patrónky cez Lamač a pole medzi Lamačom a DNV do VW. Mimochodom som si aj všimol vyťaženosť Lamačských liniek 30,37 a 63. Cez prázdniny je ráno ponúkaná kapacita síce 80% z tej cez školský rok a napriek tomu sú L30,37 a 63 celkom voľné, najhoršie to je ale na L83. Dokonca sa stalo aj také, že došla L83 a za ňou L34, čo je už ozaj babráckosť DPB ak sa mu na úseku Dúbravka - Patrónka zbehnú dve linky, ktoré majú odstup 5 min od seba!

Co mate s bezpecnostou nocakov? Chodim nimi casto a spravidla bez problemov.

Ano, obcas sa nieco stane, ale ak si to vezmete percentualne tak v podstate ide o super vysledky.

Nevidim na to dovod, trasa cez Mudronovu je podla mna lepsia.

-- Dopravný podnik má v pláne túto ideu rozvinúť aj v ďalšej fáze kampane, ktorú pripravuje v spolupráci s Magistrátom hlavného mesta Bratislava a má za úlohu zdôrazniť výhody MHD ako napríklad nízku mieru znečistenia, dostupnosť, bezpečnosť, prípadne rýchlosť. --

Tá veta mala byť len vtip nie? ? V iných mestách to možno platí, ale v Bratislave:

nízka miera znečistenia - asi jediné pravdivé z tej vety,
dostupnosť - chcú redukovať a rušiť linky takže neviem...,
bezpečnosť - dosť diskutabilné hlavne na nočných spojoch do istých lokalít,
rýchlosť - možno ak nerátame električky... ?

Tak si teda odpoviem sám ☺ :

-- Informačná kampaň predstavuje podľa hovorkyne minimálne náklady, pretože s cestujúcimi DPB komunikuje prostredníctvom webu a letákov v predajniach. „V prípade mobilných telefónov bol (DPB) vyhlasovateľom súťaže, ale vecné ceny poskytla spoločnosť prevádzkujúca SMS servis,“ uzavrela. --

Z aktuálneho článku na medialne.sk zamknutým pod Pianom ďalej vyberám:

-- Dopravný podnik má v pláne túto ideu rozvinúť aj v ďalšej fáze kampane, ktorú pripravuje v spolupráci s Magistrátom hlavného mesta Bratislava a má za úlohu zdôrazniť výhody MHD ako napríklad nízku mieru znečistenia, dostupnosť, bezpečnosť, prípadne rýchlosť. --

A inak je vám jasné, že v tej mape vám chýba znázornená električková linka č.17?

Prosím vás, chcel by som na Google mapách označiť zastávky MHD v Nitre, tak ako je to napríklad tu v Bratislave, ale neviem ako.. Vedel by mi tu niekto poradiť?

Bol, dik.

V plnom rozsahu s tebou súhlasím.

So stĺpmi to kedysi bývalo ešte pestrejšie, lebo DPB a vtedajšia MSK sa nevedeli za boha dohodnúť, kto sa má starať o "kombi" stĺpy a tak napríklad na Mudroňke pekných pár rkokov boli už nové stĺpy TV ale VO bolo stále na starých betónových.

Hups, to som napísal dosť zásadnú blbosť som sa ponáhľal už na obed ?

Je mi jasné, že taký stožiar asi nebude prioritou č. 1 pre DPB ani magistrát. Čudujem sa ale, že taká defektoskopia nie je predpísaná povinne aspoň raz za 10-15 rokov (napríklad na lanovkách je to povinné každých 5 rokov), lebo taký pád stožiara asi nemusí zostať vždy bez následkov (ok, nesie síce iba drôty a nie cestujúcich, ale obvykle sú v miestach, kde prechádzajú chodci, autá, vlastne aj vozidlá MHD.. a v prípade pádu to nemusí skončiť vždy šťastne.) Tým ale netvrdím, že od zajtra budú padať jeden za druhým ☺ , len pri letmom pohľade niektoré vyzerajú skutočne bizarne, na čo som chcel poukázať.
Re #172147 luky133: V máji som písal ohľadom náterov stožiarov na magistrát a dostal som očakávanú odpoveď. Vraj na tento rok nemajú pridelené žiadne finančné prostriedky a ak ich dostanú v r. 2012, tak sa bude pokračovať v náteroch. (toľko k tým opravám) Myslím, že kombinované stožiare trolej aj osvetlenie spravuje - ako hovoríš - Siemens, podľa mojich pozorovaní ale stožiare výlučne slúžiace trolejom zrejme spravuje sám DPB? Na viacerých miestach, kde v minulých rokoch magistrát natieral stožare (na šedo) zostali tie "vložené navyše" (bez svietidiel, slúžiace napájacím bodom - tak sa to tuším volá ☺ ) v pôvodnej podobe, čo zaváňa takýmto organizačným usporiadaním...
Obom ďakujem za odpovede ☺