Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

K nástrojom by mohlo patriť spoplatnenie parkovania v konkretnom vymedzenom okruhu ulic, vo všetkých mestských častiach - na označených plochách. Z tohto sa môžu financovať jednak kontrolóri, či údržba/ vytváranie nových parkovacích miest. Toto by afaik vyžadovalo zmenu legislatívy, kto vie viac doplní. ☺ Toto je však len nástroj ako a z čoho (by sa imho mali) platiť náklady spojené so statickou dopravou na verejných priestranstvách. Čo sa samozrejme zrejme nemá ako týkať cez poľných ?, vlastníkov garáží, dvorov domov a tých, ktorých v cieli na svojom (podobnom) parkovacom mieste uchýli známy, partner, odberateľ, dodávateľ, zamestnávateľ - takže by sme sa až tak ďaleko v motiváciách nedostali.
Ďalej napr. taxikárov, kuriérov a prepravné služby pôsobiace na území Starého Mesta resp. zóny 30, vzhľadom na to, že zaťažujú mestskú infraštruktúru asi najviac, by bolo imho vhodné zdaniť, tým zdvihnúť ceny a tým znížiť nároky, skvalitniť, či racionalizovať a optimalizovať tieto služby. Plus u taxikárov zmeniť zhovadilý systém telefonických objednávok, či rezervovaných stanovíšť a s nimi súvisiacich polomafiánskych štruktúr. A všetkým mestu takto platiacim povoliť jazdu v Bus pruhoch).
Je dosť možné, že časom bude na programe tender ☺ na dodávku systému pre spoplatnenie jazdy do vnútra resp. vo vnútri zonalizovaného nultého okruhu.
Niečo čo má imho šancu znížiť ten Schlosserom spomínaný saturovaný stav. Okrem dobrých riešení bus-pruhov, vozidiel, tratí, liniek, vodičov a cestujúcich ?

Takže to ani nebude taká preferencia ako poznáme z iných miest, ale niečo čo bude čiastočne slúžiť ako preferencia... Aspoň tak som to pochopil...
Re #170606 AAA: Veď tá už má svoj osud... Zabudlo sa na ňu. Pokiaľ viem ani nie je funkčná a občas keď vodič dostane pri odjazde zo zastávky signál "Stoj!" aj tak ide preč... ?

Keď sme pri preferencií. Aký bude ďalší osud nepodarku na KV-Dúbravskej radiále?

http://bratislava.sme.sk/c/5992813/schlosser-mhd-stoji-v-zapchach.html

http://bratislava.sme.sk/c/5992805/bratislava-upravi-krizovatky.html

ale veď Ružinov napr. má L61 a 201 na Hl.st., tak načo tam ťahať ešte aj električku. Okrem toho realita je taká, že je oveľa rýchlejšie ísť L61,74,201 a 210 na Račianske a na Trnavské mýto (okrem poslednej menovanej linky) a tam prestúpiť na linku na danú radiálu, ktorá ide každé 4 min.

Re #170593 Mike: celý ten zádrhel s motaním liniek Jes.-NĽŠ-Šafko by vyriešil dvojkoľajný úsek na Štúrovej a na nábreží. Kľudne som za obetovanie L12 a radšej dačo potiahnúť ale zas tam je potom iný problém, teraz večer už o tom nebudem kecať, ale ak chceš napíš mi na mail a pokecáme o tom.

Re #170599 Valec: prepočítaj si to na vzkm a vlkm a keď by ti vyšla oproti dnešku úspora, tak to môžeš predhodiť DPB. Akonáhle tam úspora nebude, tak na to rovno zabudni. Ja radšej než 7-8min by som sa radšej snažil zaviesť pre Karlovku aj poobednú premávku L17 ako náhradu za L133+nejaký ten spoj z L9, keďže samotná L4 by robila 7-8 spojov za hodinu, kdežto dnes L4+9 robia 10 a k tomu pripočítaj L133, ktorá keď sa zruší, tak sa to logicky presunie do električiek.

v KV sa vodici striedaju povacsine pri obratisku, nie na zastavke.

No na to že Viedeň ma iba 29 je celkom dobrý počet na to aká je Viedeň veľká.

presne, lebo čo ja poznám ľudí, iba málo kto využíva to, že ide rôzne dni v rôzne hodiny ale rovnakú minútu. (Ani školáci a o pracujúcich tiež neviem). (teda žeby to bolo pre cestujúcich praktické a ľahko zapamätateľné... no ako pre ktorých).. čo ja poznám rôzne vekové skupiny tak skôr si zapňmatajú, že ide každé 4 min električka (teda že keď im zdrhne ďalšia ide presne o 4 min. anie o 3), alebo skôr že električka tej istej linky ide ďalšia o 8 min. (a nie raz o 7 a raz o .

A čo sa týka točenia vozidiel bez vodičov, u nás je reálnejší systém so striedačmi, teda ak to bude nutné tak vodiči si už zvykli na striedača pre prestávky v úseku ŽST Vinohrady - Rača, Karlova Ves - Dúbravka, či Polus - Zlaté piesky... tam všade sato môže aplikovať.. a ešte v prípade L13 a snáďaj L2 striedač na celú trasu...

Skrátenie intervalu z 8 na 7,5 minúty je jednoducho realizovateľné (pridanie jedného spoja za 120 minút) ak by sa skrátili pobyty na konečných (to vyčítali aj páni z Jaspersu ako malé využívanie vozidlového parku a zbytočné postávanie vozidiel na konečných). Naviac, interval 7,5 minúty je atraktívnejší lebo je ľahko zapamätateľný - každú hodinu opakuje - ale predpokladám, že to v DPB bude len málokoho trápiť.

Mnohi mu uz pisu urcite spiatocne porozumenie mailom. Dnes to bola radost cestovat z Lafranconi 133kou , ludia nalepeni na dverach. Chvalabohu ze to rusia, aspon si vychutnam jazdu v NP prazdnych a rychlych elektrickach.

Ako zaujímavo sa vyjadril k linke 133 a dúfa v pochopenie obyvateľov Dlhých dielov... ? Ale taktiež ako hovorkyňa naznačil, že v budúcnosti sa možno obnoví. ?

Debilnejsi navrh som este nevidel. ?

To je tak, ked sa neznalec pusta do tem, o ktorych fuňu vie a drviva vacsina ludi v komentoch vie toho rovnako vela.
Ten navrh co dole prezentujes,ten berem vsetkymi 10timi.
Ale ak bude v poobednej spicke len v KV 4,9,12, tak musi zostat aj 17ka alebo nech obnovia 133.

V DPB sa už po nástupe nového vedenia zmenila organizačná štruktúra, príp. názvy niektorých oddelení?? V dnešnom Nastúpte prosím totiž o zmenách v trasách od 1. 8. 2011 informoval Ing. Kajdi, ktorému v titulku uviedli, že je vedúci odboru informácii a stavieb. Nie je ten názov nejaký zvláštny?

Na www.dpb.sk/kontakt taký odbor (ani oddelenie) nie je uvedený. Zato je tam medzi pracoviskami Informatika a koordinácia dopravy. Nemalo byť to v titulku?

Oproti minulosti to TVBA dáva rýchlo na web: http://www.tvba.sk/t/8669/nastupte-prosim-26-07-2011/

Ak pôjde do realizácie tento návrh, vidím tam 2 zásadné nedostatky :
- rozdelená súčasná L5 (ok bude prestup na hrane L16/L9), ale ak tam nebude koordinácia ak Ti zdrhne tá ďalšia linka pred nosom čakať 6/7 min. ľudí do MHD nepriláka. Radšej sa mohol rozdeliť vzťah Ružinov - K.Ves alebo Vajnorská - K.Ves.
- nie je spojenie z Trnavského (ani Račianskeho ale to nie je ani dnes) mýta pod Nový most, ale to ani s prestupom, keďže žiadna linka z Trn. Mýta nejde do uzlu Jesenského/Nám. Ľ. Štúra/Šafárikovo nám.! Teda pod N. Mostom, ak nerátam špičkovú 17tku, ide akurát tak 12tka, ktorá je do východnej časti mesta nepoužiteľná, lebo sa z nej dá prestúpiť na Šafku iba na L11 alebo 13..
dajme tomu že spod mosta do východnej časti mesta ide L50 priamo.. ale opačne to neplatí! tu by sakra pomohlo keby zároveň stouto mzenou bola presmerovaná L78 na Šafko a je po probléme ?
Lebo aj ten uzol Ľ. Štúra/Šafko predstavuje zdroj/cieľ a na nám Ľ.Štúra ani nie je zastávka busu...

a potom menší nedostatok je že má poklesnúť kapacita v K.Vsi aj v rannej špičke orpoti dnešku a to chceme zrušiť 133 že električky majú ráno rezervu. Už nebudú... (jedine že by nešiel int. 8 minút ale 7,5 ale to neviem či na to máme dosť vozov...)


Ináč aby bolo jasné, systém dve linky na radiálu (8 min int. ) plne podporujem a aj asi 8 z 10 opýtaných, ale nie konkrétne tento variant linkovania...

z každej časti mesta prestup na stanici alebo tam nechať len jednu linku teda a hotovo.

ale jasne že ta chápem ale keď bi tam bol prestupový uzol tak bi to bolo iné.

pochop, že nemá zmysel ako tam ty navrhuješ 4 linky! Videl si niekedy ako chodia L2,3 a 8 prázdne zo stanice?! Ešte L3 je na tom lepšie, ale aj tá sa z väčšej časti vyprázdni na Radlinského alebo STU, takisto L2 a 8 sú využívané nejak, že sa dá hovoriť o využívanosti v úseku STU/Floriánske nám. - radiála.

tak mne sa to nezdá byt zložité práve že je to usporiadané zrozumiteľné tak linka 13 je úplní nezmysel aby ostala rentabilnejšie bi bolo zo stanice otočiť jak ja navrhujem linku 6 lebo bi nahradila v meste aj linku 14 a aj 8 v jednom dostali bi sa do mesta aj na stanicu a o tých cca 15 minút dlhšia trať.
Tak linku 2 máš jak bola voľakedy linka 14 a dlho sa neohriala lebo bola nevyťažená ja som to tak urobil aby sa spojilo mesto aj nejaké prestupové body na smer dúbravka z Rače aj Ružinova.
Linky na stanicu aby tam vznikol prestupový bod keď aj nočné vozidlá tam sú.

Ono bi bolo dobré mať nocné električky zo stanice do každej časti a na konečnej prestup na Bus do ostatných časti mesta tak bi sa mohlo aj ušetriť na nafte.