Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

to ano, suhlasim, expres Petrzalka Raca. Ale kto robi v auparku tak sa musi vracat jednu zastavku peso,takze ak by bola zastavka ako posledna v Auparku bola by zberna pre celu Petrzalku, kedze tam sa vsetci dostanu uz tebou spominanymi autobusmi. Kedysi, ked este bola posledna zastavka v petrzalke Dvory tak to davalo zmysel ale kedze uz teraz tou poslendou zastavkou je Aupark, malo by sa to posunut.

A prečo by nosná linka musela vymetať Segnáre?

Re #167490 Radi (RWK22): Nevieš čítať?
"Takto ludia pracujuci v auparku musia stale chodit spat cez lavku a okolo Lenova na zastavku Dvory a je to zbytocne zdrzujuce"

Dotyčná zrejme z toho Auparku cestuje do Rače.

Môžete uvažovať aj o kombinácií električiek a linky č. 94 s prestupom na Vazovovej...

59 je expres pre RAČU z Petržalky a naopak . Do Auparku už aj z tej 59 sa da veľmi ľahko dostať zo zastavky Dvory napr. 83 93 94 91 191 ktoré chodia počas špičky keď aj 59 veľmi často cca každé 3 min. niečo ide.

Neviem ci tu uz bola diskusia ohladom autobusu 59, ale chcela by som podat navrh aby tento autobus, stal nie na zastavke Dvory ako poslednej v Petrzalke ale az na zastavke v Auparku. Takto ludia pracujuci v auparku musia stale chodit spat cez lavku a okolo Lenova na zastavku Dvory a je to zbytocne zdrzujuce.

na Gemeri môžeme podporovať zas poľnohosp. výrobu a nemusíme dovážať, napr. teraz už medálne hviezdy - Španielske uhorky ? a nepovedz, že to nedá ľuďom prácu ?

a keby Segnáre obsluhovali L23,37 a 38? ? L63 by bola pre Lamač nosná, takže do nej by sa Lamačania viac cpali ako do L37, takže by pobrala aj Segnáre.

ono by som to skôr asi riešil keď sa bude budovať t-bus trať do Lamača. Jednoznačne by som trolejoval L63, v celej dĺžke trasy, so zmenou trasy L96 a vytvorením prekladu s L61. L63 by mala i=8/10/10//15 a L61 by mala 8/20/10//15, po zatrolejovaní L61 by prešla v sedle do intervalu 10min. L37 by premávala bez zmeny pod most a namiesto L30 by premávala L43 v i=12/20/15//20 so zachádzkou na Lesopark v i=24-36/40/30//20 (20-40 v období november - marec). Výhodou by bolo spojenie centrum - nábrežie - ZOO - Patrónka - Železná studnička - Lesopark/Kačín.

a ešte dodám, že nosná linka by nemohla byť 18M a ani 15M autobus, lebo by musela premávať aj na Segnáre a tam sa kĺbak neotočí.

a myslíš, že dopyt po autách bude takýto dokedy? Ak je skutočne úprimne zámer EÚ podporovať verejnú dopravu, tak by mal dopyt po autách klesať, takisto ropy nepribúda takže, ľudí výjde prevádzka auta čoraz drahšie a budovať autá na LPG výrobcovia odmietajú. A čo máme z toho, že vyrábame jak blbci autá mi povedz, keď zisk z toho čo vyrobíme aj tak ide väčšina do domovskej krajiny tej automobilky. Sú pracovné miesta, to áno, no využívajú lacnú pracovnú silu a hrozbu daňových úľav, že ak nebudú, tak sa spakujú a môžme si vieš čo. To čo zaplatí v Nemecku Volkswagen jedného pracovníka pri páse, tak u nás zaplatia štyroch a môžem ti povedať, že sú to iba kecy o tom koľko bude VW prímať ľudí! Darí sa, to hej, no šetriť aj tak treba... Aspoň, že tá elektronika tu je. No textil je akosi v prdeli a chemické závody tiež nejak neprekvitajú.

Ktorá/Aká jedna linka by mala byť podľa teba nosná pre Lamač?
príklady:

L30 - dnešná trasa + lepší interval (v tom prípade by musela L37 premávať iba po Teco Lamač, resp. po Patrónku.)
- ak by bola toto nosná linka, L63 by bola zrušená.
L63 - v súčasnej trase po Avion (zastavovať by musela všade v Lamači, aj na Segnároch) + lepší interval
- ak by bola toto nosná linka, L30 by bola zrušená.
L64 - v trase ako dnešná L63 a seknúť ju na Trnavskom mýte (prestup na L61, ktorá by musela premávať tiež častejšie, kvôli akej takej nadväznosti, alebo prekladu) + lepší interval.
- ak by bola toto nosná linka, L30 a L63 by boli zrušené.

Asi si ma nepochopil, 30 by premávala v úseku Patrónka - Lamač, čiže stav v Lamači by sa nemenil. Navrhol som zrušiť úsek Nový most - Patrónka.

Keď chceš diskutovať offtopic, tak si niečo naštuduj. Vo výrobe áut/obyvateľ sme na 1.mieste, vo výrobe elektrotechniky sme tiež na vrchole. NCHZ sú asi 3 roky v konkurze tak každá ich kúpa bude prospešná.

samozrejme jedna nosná linka pre Lamač za 30 a 63 s ponechaním L23,37 a 92 ako sú. L38 je taká diskutabilná...

a do Lamača hore na Podháj iba L63 s klbákmi v i=30min? ? To si dovolím zas drzo tvrdiť, že lepší môj návrh pre Lamač s jednou nosnou linkou a pravidelným intervalom.

No ja som ňou šiel minule v sedle z Patrónky k PKO a ešte si bolo aj kam sadnúť. Myslím si, že keby na ňu vrátili 12m vozy, nemalo by to skrátenie 30 po Patrónku také katastrofálne následky. Stále si myslím, že by to bolo lepšie ako zrušenie sedlovej 34.

lenže u nás to je tak, že v meste je ten "terciérny" sektor a ten "sekundáryny" a "primárny", t.j. výroba (v mojej reči) je kde? Závody zatvárajú, ľudia končia na ÚP. Teraz ChZ v Novákoch chce kúpiť nejaká nemecká firma, no nereagujú na nikoho výzvy na rokovanie a právny zástupca sa k ničomu nevyjadruje. Nikto ich nevidel, hlavne, že chcú "chemičku" kúpiť, kúpia a ľudia vieš ako skončia, lebo už teraz to celé pôsobí ako schránková firma. A poľnohosp. výroba je u nás dobre v keli, keď zelenina, ktorá by sa dala vypestovať u nás, tak dovážame (aby sme dovážali cesnak z Číny, tak tu niečo nie je ok ? )

Američania na Mesiaci boli, ale nie toľkokrát ako sa medializovalo. Existujú relatívne dôveryhodné dokumenty rozborov o fiktívnych misiách Apollo ? . A tie dvojičky sú tiež diskutabilné. Za toto by som sa zrovna neposmieval. ?

11:12 a ty už opitý? jasné že dominuje terciérny sektor, je to základná črta vyspelej spoločnosti a úplne základná črta (veľko)miest pretože sekundárny a primárny je plne automatizovaný.

V mestách je vo všeobecnosti vyššie vzdelanie, takže je ekonomické a vôbec logické, že tu bude situovaná administratíva.

Alebo sa v Bangladéši, kde robí 71% v agrárnom sektore majú lepšie? Niečo mi o tom povedz.