Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

a ja si pamamtam na vlastnu kozu - let z Prahy do BA prave IL 18 - bol to jeden z jeho poslednyx letov...

Ked to citam, citim trocha nostalgie Niekdajsie CSA ("domace" letisko v Bratislave) za mojej ery disponovali vysluzilymi turbovrtulovymi ILmi 18 a uz pomaly dosluhujucimi Tupolevmi 134A, ktore "posilnili" moderne Iljusiny 62 a 62M. Relativne najmodernejsimi kuskami boli Tupolevy 154, zakupene okolo roku 1989-90 a neskor 154M, ktore maju Slovenske aerolinie myslim este asi 3. Este nesmiem zabudnut na L410 a 610-male turbovrtulove. Na to "najmodernejsie" som sa musela ist pozriet po 1990tom na Ruzyň-boli tam k videniu Fokkery 100 Swissairu, par Boeingov 727 a 737 (Lufthansa) a nadherne trojmotorove cudo Britisch Airways, ktoremu teraz ako natruc nepridem na meno...

J:
Necháme vozový park autobusů takovým jakým je. Já tu píšu o koze a ty o voze.

Pokud vím tak ČSA skončily v loni s mírnou ztrátou. Pokud do toho budeš započítávat nákupy nových letadel. Nevím to přesně, můžu ti to zjistit, ale co se ke mně dostalo, tak ztráta byla velmi nízká. Paradoxně ČSA oproti celosvětovému trendu posilují, nakupují nová letadla a rozšiřují destinace. V letní sezóně budou ČSA operovat do více jak 60 destinací po celém světě. Do svého letového parku přibudou 3 nová letadla Boeing 737, čímž se jejich počet zvýší na 23. Další bude nákup jednoho obřího Airbusu A310, kterých budou mít ČSA už 3 se kterými létají do Ameriky a výchódní Asie. Další letadla se kterými operují ČSA jsou nízkokapacitní ATR pro 62 a 42 osob, kterých mají 9. Je paradox, že ve světě se ruší lety, prodávají letadla a snižuje se počet cestujících, tak ČSA se tento trend zatím daří překonávat zvyšováním svých destinací, nákupem nových letadel a dokonce roste i počet pasažérů. Sám Spiněta člen asociace leteckých dopravců označil ČSA za nejbouřlivěji se rozšiřujícího středoevropského tygra, který by mohl v roce 2010 přepravovat až 10 milionů cestujících ročně.

No to je asi tak o ČSA všechno, ale na tvou otázku ti nejsem dost schpen odpovědět. Jen vím, že předpoklady byly 0 ztrát a 0 zisků, což je v dnešní době po 11. září a válce v Iráku veliký úspěch.

ALe zpět k MHD. Počty Mercedesů Citaro se v ČR rozšiřují o další města Pelhřimov a Děčín.
4-Kolín
2-Ždár nad Sázavou
1-Pelhřimov
1-Písek
2-Děčín (15m verze)

Dam ti priklad...Ty by si mal IKARUS a ja by som mal CITARO...Dali by sme si preteky do kopca,kto by bol prvy????

O tom ma nepresvedcis...:-)))Ja si to necham radsej pre seba co si o Karosach myslim...Kludne si tu vypisuj,ze su to dobre busy...Ved ty to o par rokov pochopis...

Mačkopes!

Ty máš jeden zásadný problém. Videl si v živote jedno Citaro a kopu plesnivýzucxh bratislavských kĺbákov. Kĺbové Citaro bude v DNV rovnako rýchle ako 15 m.
I.

Karosa je normalna moderna firma, co sa snazi predat nielen vyrobky, ale aj seba a svoje snazenie. Darmo bude chrlit prototypy ked dopadnu ako RTO-K, SB9, SM16,5, ci 831.

Ale mam otazku k zvratenostiam, ktorymi sa len tak hemzi.
Ako je zvrateny vlek? Cim sa to prejavuje a ako sa lisi od TAM, ci 15Tr?

Tiez mi nie je jasna kontinuita ramu od RTO. SM je jasna, ale ramovy podvozok Skody 706? Preco potom vzbudili pozornost uvahy nad ramovou verziou SD?

btw: jeden vrak SD stoji pri druzstve vo Vydranoch, DS. Je vybrakovany, ale kasna je na prvy pohlad lepsia ako ma 3350.

Pozrel som si tie videa a dost ma to pobavilo. Ale treba im jednu vec uznat: Na rozdiel od SVK vyrobcov nieco robia. Ale aj sa chvalia tim co vyrabaju. Ale vsak nech sa chvalia, ja im to neberiem. A to video o kataforeze kde sa prezentovali sa mi veeelmi pacilo. Akoze je to pekne, ale nikto ma nepresvedci o tom, ze B 961 je konstrukcne dobry autobus, keby mal o nieco inu vlecku tak sa pustim do debaty, ale to co ma.... ts ts ts.

Len pre zaujimavost

Mne to natahovalo straaaasne dlho Skusila som to potom prelikat cez STOP a priamo cez "behacik" a potom sa to spustilo v normalnej rychlosti-cele video potom trvalo okolo 2 minut

Riko: ja som si to stiahol na intrakoch, lebo v robote by mi to trvalo cely den pri rychlosti aku nam pusta Sicko (neviem kto by ale nasmu uradu povolil vyssie naklady na siet ). Po kataforeze este niecim nastriekaju spodok, az potom sa lakuje.

Zinkuju sa napriklad stoziare Globtelu. Tam nie je mechanicke namahanie tak farba vydrzi dlhsie. Kedze GT ma ISO 9000, bol problem najst certifikovanu zinkovnu. Cenu si nepamatam, cca 20-40 Sk za kg. Z autobusov ten lak opadava, ale pri zivotnosti GO 732 asi 6 rokov neni problem.

Ozaj, videl niekto z vas 7829? Udajne ma transparenty. Zaujimalo by ma ako to vyzera, ci je to tak ako v kacerove.

no ja som si to vcera stiahol a pozrel (stiahnutie zabralo tak asi pol hodiny, tahal som paralelne obe videa co tam mali akurat som sa potom vecer divil ze kto mi zo siete robil 1mbit traffic a zistil som ze som to bol ja )

Neviem ci by niekto vyrobil 24-metrovu zrudu, kazdopadne Ikarus 293 mal 22 metrov. Podla mna je na tu linku vhodna uplne ina trakcia, ked si uz spomenul 21-tku.

Vlecka je ta cast od klbu dozadu.

Ahojme vsetci

Video o kataforeze-cely proces vyzera jednoducho a ucelne. Bude to asi ten system,ktory spominal myslim Spectre-je to v skratke nieco ako chemicko-fyzikalne osetrenie tela karosenie na baze elektrolytickeho nanesenia ochrannej vrstvy castic zabranujucej prieniku vplyvov vyvolavajucich koroziu dovnutra materialu. Fuj, to bolo zloziteeee-a to je iba moja nesmela domnienka po zhliadnuti videa :o)

no 114 MB o kataforeze nemusím stahovat, aby som nebol na 1. mieste vo firme v stahovani z inetu , ked si vybehnu statistiku prístupov
Ako som pred časom čítal tak samotné pozinkovanie kasne nestojí u osobného auta veľa, nejakých 20 eur ale potom povrchová úprava pozinkovaného povrchu je problematickejšia, aby na nej držal samotný lak, v tom je problém.
kataforeza: http://www.karosa.cz/main.php?language=czech&show=look&show2=videos

Podla mna su trolejbusy na podstatne lepsej urovni ako autobusy a elektricky co sa tyka pohodlia, udrzby, aj vonkajsieho vzhladu a cistoty(toto podstatne meno u elektriciek nepoznaju, no u autobusov a trolejbusov ho aspon uz niekedy poculi). Ja chodim kazdy den aspon 2 krat linkou 202, a ta, je asi 70% sanca, ze pride voz mladsi ako 5 rokov a je vybaveny digitalnymi transparentmi a dobrymi sedackami:) A aj ked pride starsi, nemam pocit, ze by som sa viezol nejakym spinavym a nepohodlnym vozidlom. Mam asi 30% sancu, ze voz hlasi zastavky. U kratkych trolejbusov to tiez nie je nic hrozne. Vsak uz strasne vela vozov je po VPckach, takze to je v pohode. A riesenie problemov s hnusnostou 6276, 6283, 6296 by bolo poslat ich na VP.. (vozy 6206, 6207, 6216, 6219, 6222 uz mozu nechat dozit) Ja elektricky mam menej rad asi zo zvyku, pretoze ked idem trolejbusom, vacsinou chodim linkou 202(dobre vozy), a ked elektrickou tak ked idem napr. 6kou, tak mi nikdy nepride nejaky dobry voz.. Ale ked idem niekam napr. 14kou, tak je dost sanca, ze tam pojde K2S a to uz je nieco uplne ine. Keby boli vsetky elektricky aspon ako K2S, tak by si ich ludia urcite oblubili. Nie je elektricka ako elektricka..

Spectre: Keby tie hnusne slovenske oranzove svatojanske musky dali zo 6283 dole, tak by to bol hned lepsi voz... Este nater a nerozoznas ho od inych..

Papyr: Nezabudaj, ze ked sme my v BA mali poslednu dodavku 14Tr, tak v Ziline este trolejbusy nepremavali..