Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Súhlasím, bolo to sformulované dosť nešikovne. Chcel som iba povedať, že sa mi nezdá hospodárne, ak na niektorých linkách jazdia mimo špičky poloprázdne dlhé kĺbaky, že by som tam vtedy radšej videl nejaký kraťas, tak ako som to videl v iných mestách.

"Civilizované mestá dávajú prednosť kratším ľahším autobusom, ktoré sa dajú operatívnejšie nasadzovať podľa potreby a sú ekonomickejšie."

Táto veta mi je komická ?

Japonci majú všeliaké vlastnosti, ale hlúposť k nim rozhodne nepatrí. Takže ak vôbec nemajú dlhé kĺbové autobusy, ale iba krátke (podobné našim Tedomom), tak zrejme vedia prečo.

Len doplním, zrušením existencie lístkov by sa samozrejme čosi ušetrilo, ale ani z ďaleka nie toľko koľko sa vyberie. Tie kecy, to bol Sulíkov žvást (asi taký, ako vraj minule na nejakej univerzite na prednáške pred študentmi zadrel, že 5000€ je mierne nadpriemerná mzda).

Na to, koľko % z nákladov pokrývajú tržby netreba vyznať sa vo financovaní, stačí si pozrieť výročné správy DPB. V roku 2009 to bolo 36 %, v roku 2005 napr. až 43 %, v roku 2003 46% (takže vidno čo robí dlhodobé nezvyšovanie cestovného).

Toto číslo sedí podľa výročných správ DPB za posledných hádam 15 rokov, s miernymi odchýlkami +-5% ?

Mám informáciu o tom, v koľkých z nich jazdia ešte dlšie, väčšie a ťažšie autobusy ako tebou nenávidený MBCC - vo všetkých, preto som ich vymenoval.

Podpásovku so zemetrasením som akože nečítal, hej?

Že má Marcedes CC pravdpodobne nižšie MERNÉ zaťaženie vozovky, než bežný autobus, do tvojich kalkulácií vstupuje ako?

Vzdávam sa, zabil si ma! Keby Japonci neboli hlúpi a mali tam viac dlhých ťažkých kĺbakov, tak by sa im možno aj zem menej často triasla...

Ale ešte k tým vymenovaným civilizovaným mestám - máš informáciu aj o tom, v koľkých z nich jazdí Mercedes CC?

Pokiaľ mi je známe, tak v Bratislave pokrývajú tržby z predaja CL asi 45% nákladov. To nie je zase AŽ tak symbolické.

Podľa informácie, ktorá raz odznela v TV a ktorá ma dosť prekvapila, prejazd jedného naloženého kamióna opotrebuje vozovku tak ako prejazd niekoľkých tisícov (!) osobných áut. Mercedes CC plný cestujúcich sa váhou príliš nelíši od naloženého kamióna, takže ak je uvedená informácia pravdivá, tak pre cesty v BA (ale aj v ľubovoľnom inom meste) sú frekventované prejazdy obrov typu CC z dlhodobého hľadiska hotovou katastrofou.

Takže Göteborg, Utrecht, Aachen, Hamburg, Zürich, Ženeva, Luzern, Luxemburg a ďalšie sú necivilizované balkánske mestá ? ?

☺ http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9080

podla seba súdim teba. Ja viem, že ty, alebo ja, by sme po tom volebnom výprasku ani nevyšli z domu. LoLo Tunelly je však typ človeka, čo ho vyhodíš dverami a prilezie oknom ?

Myslim, ze LoLo v poslednych volbach dostal dostatocne na hubu aby sa o to uz nepokusal

podľa mňa je to taký základ budúcej politickej strany s názvom Slávik a jeho polyhistori ?

http://bratislava.sme.sk/c/5838003/domove-samospravy-v-petrzalke-vyzyvaju-na-podporu-spolocneho-kolajoveho-projektu.html

To ZDS su nejaki odbornici ci ako, ked tvrdia ze elektricka dopravne problemy nevyriesi? Lepsie je to asi tak ako to je teraz...

To je už slovíčkovanie. 70+ som uvádzala vo svojich príspevkoch preto, lebo tento vek tu bol spomínaný. V podstate ide o "prestárlych" občanov, ktorí majú MHD zadarmo. Dôchodca môže byť aj v 60. Otázka veku je tiež na dlhú polemiku. Slovo "vadí" mi nevadí. Vadí mi nazývanie starčekov "geriatriou".

Ani ja nie. Cena lístka je v porovnaní s nákladmi skutočne symbolická - ale nie v pomere k platom a kvalite dopravy. Nie každý Bratislavčan zarába nadštandardne. Nie každý cestujúci je Bratislavčan. Tiež niektoré náklady si mesto neúmerne zvyšuje samo - neadekvátna údržba komunikácií, svojho času neadekvátna údržba vozového parku... Ono to, že to vyzerá, že systém dopravy funguje, neznamená, že naozaj funguje. Zbytočne sa zavedie symbolické cestovné pre dôchodcov, keď z vozov nedostaneme zadarmo sa voziace smradľavé a pripité indivíduá (ako správne poznamenal S944 ? ). Zbytočne sa "obnovil vozový park", keď v skutočnosti to bola len zúfalá záplata, aby sa vôbec vypravilo. Trolejbusy sú v dezolátnom stave. Ja osobne radšej idem dva kilometre peši, ako prestúpiť na trolejbus. Električky dožívajú. A keď sa cestovné zvýši, opäť to bude len odliv do áut. Pretože zvýšené cestovné sa automaticky nepremietne do niečoho viditeľného, zalepí sa len dlh. Toto je bludný kruh...

to by magoriat musel rozmyslat ... na zapade bezna vec ... naprikald vo viedni kopu usekov dialnice, elektircky aj metra spolufinancovali sukromny investori ...

dokonca aj dialnicny tunel pod UNO city nestal vieden ani jeden schiling ...

takto mohla mat bratislava zafinancovanu napriklad nivsku elektrickovu radialu a vlastne aj cast petrzalskej ..