Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Podla mna nezvysovat cestovne by bola totalna kravina.. tie ceny su dost nizke a redukovat sa uz viac-menej neda (ano, su tu DD a niekolko zbytocnych minibusov, ale zas aj vyrazna potreba navysovania v niektorych castiach).

Nic si spravne netusil, neviem odkial zas mas, ze sa nic stavat nebude, ked ten projekt schvalili.

Tak este raz: NIE som za zachovanie 27.

http://magazin.atlas.sk/ulety/sauna-v-elektricke--mhd-naholo/737199.html

Tiež by sa mohli zaviesť zastávky na znamenie celoplošne. Viac by sa ušetrilo hlavne večer a skoro ráno a aj cestujúci by nemuseli tápať, či je zastávka na znamenie, alebo nie.

prečo šafko? a čo takto otočka wustenrot-(na križovatke pri allianzi rovno, na ďalšej potom doľava)-nbsnd-wustenrot? alebo wustenrot-landererova-prístavná-svätoplukova-nivy?

perfektný komentár pod fotkou ?

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=62687&idt=u&idg=5094&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

v rámci úspor by mohla byť L78 odklonená na Šafko, tým pádom by stála pri Eurovee a bolo by cez pracovné dni posilnené spojenie Eurovea - Ružinov a nemusela by tam chodiť L66 a L78 by prestala voziť z/do Petržalky vzduch konečne.

Ked rano stavam na zastavke most Apollo , tak s L50 chodi tak max.15 ludi do Auparku, cize dalo by sa. Tak ale zase od Auparku ide ludi viac,ale inak v zase suhlasim, mohli by koncit aj zacinat urcene spoje L50ky ako L70 pod Novym mostom. No nemyslim ze tym ziskame nejaku velku usporu vo vozidlach - max. 1 voz ?

V špičke a večer možno, ale v sedle a cez víkend chodieva L66 v tomto úseku až príliž málo vyťažená.
Z tej zahustenej L50 by som do cca 9tej polovicu spojov ukončil na Olejkárskej (neverím, že Aupark Tower potrebuje ráno tak krátky interval, v opačnom smere by mohol byť preklad s L70) a nebolo by tie 3 vozy ani treba a aj kilometricky by to možno vyšlo. ?

trat nevidim az tak tragicky, dala by riesit ako trat pri Redute nie ? cize cesta aj pre eliny aj pre IAD

1218ka je kvoli kapacite na 32ke, ale v sucasnom stave je tam aj nutene , lebo na 32+133 vypravu tedomovu je 6+9 vozidiel a tedomov je 16 cize len 1 voz rezerva co je pri spolahlivosti Tedomov asi ako rezerva 1 "duobus" na 33ke

tam ako sú dnes bufety a stánky by sa to celé prebudovalo, ten bordel čo tam je by sa upratal a celé by sa to tam skultúrnilo. Tam by sa mohla električka točiť, už keby bola jasná trať, obratisko by sa v pohode naplánovalo. Ide o to, že kadiaľ viesť takú trať.

Re #163086 AAA: v špičke je to jasné, aj keď dnes som mal tú česť vidieť nie zrovna 2x vyťaženú L30 a 37 v smere z centra v p.š., ale deň predtým som šiel poobede s L30 od ZOO a bola vyťažená slušne. 10.5BN tam stačia v pohode.

však ten Solaris tam je preto lebo nevychádzajú Tedomy nie? či to bolo tak na L133, že tam bol Solaris lebo nevyšli už Tedomy?

4 a 12 sú možno plné ráno v smere do mesta, ale inak tragicky preplnené nie sú.

Aj keď to s touto témou nesúvisí, tak som si schválne začal všímať vyťaženosť 30 a 37 v úseku Nový most - Patrónka a tie linky sú relatívne dosť vyťažené, najmä v špičkách.

Ved to,ze elektricka je idealna pre CSU,ale kde ju tocit ani srnka netusi. Mozno by sa dalo riesit trianglom, ale to je asi rizikove robit ho na kopci. A kedy sa uz ide robit Stefanka ?

Tak vieš Dunčovi nevysvetlíš, že na to, aby si ako tak mohol aj seriózne tvoriť systém MHD je treba použiť niekoľko desiatok vzorcov a mať naštudovanú nejakú teóriu.

takže ak električka by mala robiť CSU, ešte ostáva vyriešiť otázku, kde v Mlynskej doline by sme ju viedli, kde tam je na to priestor a kde na ul. Slávičie údolie ako aj kde vybudovať otočku? Dnes je situácia taká, že priestor tam síce je, no o rok môže prísť nejaký somár a niečo tam postaviť a môžme na električku zabudnúť ? čo sa týka L4 a 12 tak je to pravda, odstupy sú v smere do mesta takéto 3-9//6-14 a z mesta 3-9//5-15. Jak sa začne robiť Štefanovičova, malo by sa to s električkami napraviť k lepšiemu ? teda aspoň dúfam, že pri menšom počte liniek to zvládnu preložiť...