no.ev.di.
Toto mi napísal "odborník" Peter Guttmann.
Je to ináč, ako
myslíte. Ako ste došli k záveru, že železnice nemajú dôvod riešiť okrem regionálnej dopravy aj dopravu mestskú? Keby ste sa pozreli do veľkých miest, tak by ste videli, že práve železnice majú veľký podiel na počte prepravených osôb v mestách. Viedeň prepája stanice, Praha taktiež, pričom je tam električka aj metro. Ono a to píšem stále dookola, lebo je to jednoducho tak, doprava v meste sa nedá riešiť bez riešenia aj v regióne. O desať rokov bude, dúfam, IDS v Bratislave vybudovaný tak, ako je to v štúdii. Ak to nebude, Bratislava bude mať naozaj problémy s dopravou. Mimochodom, zabudnite na trolejbusy. Tie svoju prednosť - ekologickej dopravy po začatí výroby autobusov na plyn stratili a v rovinatom teréne nemajú opodstatnenie. Práve naopak, sú nákladnejšie, zraniteľnejšie a v prípade poruchy trolejového vedenia alebo trolejbusu vytvárajú prekážku na komunikáciach. To isté platí aj o električke, stačí trochu snehu a celá električková doprava stojí. Napriek tomu, si myslím, že električka má svoje miesto v mestskej verejnej doprave. Vo veci rozširovania el.tratí sa neviem vyjadriť. Skôr to vidím v jej modernizácii, tj. vytypovania úsekov, ktoré sa prebudujú na široký rozchod a postupne etapovite celé mesto s tým, že by sa podľa toho mala začať aj obnova električkového parku. Skúste toto premyslieť, bude to raz potrebné urobiť .
Je to ináč, ako
myslíte. Ako ste došli k záveru, že železnice nemajú dôvod riešiť okrem regionálnej dopravy aj dopravu mestskú? Keby ste sa pozreli do veľkých miest, tak by ste videli, že práve železnice majú veľký podiel na počte prepravených osôb v mestách. Viedeň prepája stanice, Praha taktiež, pričom je tam električka aj metro. Ono a to píšem stále dookola, lebo je to jednoducho tak, doprava v meste sa nedá riešiť bez riešenia aj v regióne. O desať rokov bude, dúfam, IDS v Bratislave vybudovaný tak, ako je to v štúdii. Ak to nebude, Bratislava bude mať naozaj problémy s dopravou. Mimochodom, zabudnite na trolejbusy. Tie svoju prednosť - ekologickej dopravy po začatí výroby autobusov na plyn stratili a v rovinatom teréne nemajú opodstatnenie. Práve naopak, sú nákladnejšie, zraniteľnejšie a v prípade poruchy trolejového vedenia alebo trolejbusu vytvárajú prekážku na komunikáciach. To isté platí aj o električke, stačí trochu snehu a celá električková doprava stojí. Napriek tomu, si myslím, že električka má svoje miesto v mestskej verejnej doprave. Vo veci rozširovania el.tratí sa neviem vyjadriť. Skôr to vidím v jej modernizácii, tj. vytypovania úsekov, ktoré sa prebudujú na široký rozchod a postupne etapovite celé mesto s tým, že by sa podľa toho mala začať aj obnova električkového parku. Skúste toto premyslieť, bude to raz potrebné urobiť .
Peon
1; Teraz si nie som istý - bola pred niekoľkými mesiacmi v zastávkových CP linky 211 poznámka, že víkendové spoje od NOÚ pokračujú ako linka 209 (a opačne)? Sa mi zdá, že bolo. Na imhd to je.
Včera to v zastávkových CP nebolo. A zaujalo ma, že vodič zastavil na výstupišti aj na nástupišti. Nestačilo by nástupište?
2; Viete ešte o nejakom prejazde? Ja si z minulosti pamätám dva električkové:
a) Istý čas niektoré ranné 12-ky na zastávke "Šafárikovo nám." prechádzali na 14-ku. Nepamätám sa, či to bolo v CP, ale garantované to zrejme nebolo, pretože niektorí vodiči / vodičky nútili cestujúcich vystúpiť a na Kamenné nám. išli naprázdno. Možno vtedy 14-ka mala nejakú výluku, že cez Jesenského a Šafko nejazdila..
b) Aj v zastávkových CP linky 17 boli uvedené ranné prejazdy na 14-ku. V Karlovke bola označená ako "17 RUŽINOV" a na zastávke "Jesenského" sa to prehodilo na "14 RUŽINOV" (alebo Ružinov - Astronomická; to si už nepamätám).
Ale pri pohľade na CP 17-ky na imhd vidím, že história sa opakuje. ?