Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Podla povodneho zameru z roku 2004 (pred teoriou o nadvlaku a hybride) mal byt sklon na Safarikovom namesti 42,6 ‰. Na porovnanie maximum v Bratislave je na konci Karlovej vsi vo velkosti 57,5 ‰ a rovnake elektricky v Prahe jazdia po tratiach so sklonom cez 70 ‰. Viac tuna: http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=73971

co ma ZSSK s projektom TEN-T??? Spravca a investor vystavby zeleznicnych trati na Slovensku je pokial viem vylucne ZSR... ZSSK je osobny zeleznicny dopravca vyuzivajuci trate ZSR...

to je práve to, že mi nepovedal aké číslo lebo si nepamätá. Ja som mu povedal, že rád by som videl čísla a výpočty. V zime to sťažujú mokré a namrznuté koľaje, to je jasné snáď nie? Ale s tým stúpaním moc neverím, aspoň teda zatiaľ nie, kým neuvidím čísla a nedám sem na porovnanie nech to niekto porovná so stúpaniami napr. na tratiach v Prahe či Brne.

Ftáčnik rozhodne nie je ideálny, ale z tých troch je to to najmenšie zlo. ?

No ale komukolvek by si pripisal sucet ich hlasov, tak poriadie nezmenis.

Aké KONKRÉTNE stúpanie - v promile - tam podľa tvojho otca vznikne a aké stúpanie je podľa neho električka schopná prekonať v zime a aké v lete?

Lebo "Smer" ?

To zalezi od toho co od neho ocakavas

Som inak vrcholne zhnusený z Petržalky, nechápem ako sa našlo tak veľa blbcov čo mohli voliť Bajana ? silne mi pripomína Harabina a Ivanka Lexu ešte z čias silnej postavy ? už jak som ho videl po Petržalke vylepeného a nikoho iného, tak mi došlo, že ľudia sú tak tupí, že ho budú voliť iba preto, že sa im vyškieral do ksichtu (konkrétne mal veľký plagát rovno pred zastávkou Nám. hraničiarov). Tiež inak nechápem ako sa môže stať starostom Petržalky, keď tu nemá už ani trvalý pobyt. ?

nuž veru Weigl a Fábor by tam neboli od veci... ale čo už ?

ale teší ma, že náš model Braňo Záhradník zaklapol papulou naprázdno ? môže sa predvádzať na móle a diktovať ľuďom v KV čo majú nosiť ?

keďže mi otec robí na ZSSK tak som s ním o tom hodil reč... Konali sa rôzne zasadnutia na tie témy, preberala sa aj električka. Pri električke je vraj ten problém, že ak sa Starý most dvihne o 1m vraj bude na zjazde na Šafko také stúpanie, že to nie je možné pre električku vytiahnúť hore, teda určite v zime bude problém s tým, keď ešte bude plná ľudí. Na druhej strane by nás ale električka vyšla lacnejšie ako S-Bahn z toho dôvodu, že mesto musí z nákladov na vybudovanie tunela ako aj trate cez Petržalku dať 30% nákladov, čo by pri celkovej cene projektov presiahlo náklady na električku. A ja sa teraz teba pýtam, čo je pravdy na tom stúpaní na Starý most, ako je to možno riešiť a či tam nebude problém s adhéziou. Navyše podľa môjho názoru čo sa týka realizácie projektu TEN-T, tak určite začiatok stavebných prác je v nedohľadne, resp. poriadne ďaleko, takže spustenie prevádzky do roku 2015 je nereálne a podľa mňa sa dovtedy nezačne ani stavať. Pri električke je reálne aby sme do roku 2015 mali trať až po Janíkov dvor ak neostane iba pri predvolebných namotávkach.

S takým zastupiteľstvom, aké Bratislava (tradične) tupo stranícky zvolila (30 zo 45 za SDKÚ plus prívesky), asi Ftáčnik skutočne veľa nedosiahne.

Nemožno generalizovať. Preprava vlakom je lacnejšia a ekologickejšia, ale len tam, kde je dostatočný dopyt po preprave. Nemyslím, že sólo šukafón je lacnejší povedzme zo Zohora do Záhorskej Vsi, než by bol autobus. V niektorých reláciách by minibus bol aj ekologickejší, než prestarnutý poloprázdny motorák.
O väčšej pravidelnosti vlakov nemá zmysel diskutovať dovtedy, kým sa nepodarí ZSSK urobiť pravidelný interval na osobných vlakoch aj niekde inde, než na izolovaných systémoch typu TEŽ či TREŽ.

Môj pohľad je stručný - NIČ.

"prečo by vlastne EÚ mala financovať budovanie trate cez stred Petržalky keď to nie je súčasťou TEN-T"
Trať cez stred Petržalky nie je súčasťou TEN-T a EÚ ju NEBUDE financovať z prostriedkov na projekty TEN-T. Bude ju financovať z nejakého iného fondu (nechci po mne vedieť, akého, ja v tom mám hokej), z ktorého sa dá financovať interoperabilita. Ale EÚ zaplatí len 80 % oprávnených nákladov, t.j. nákladov na výstavbu ŽELEZNIČNEJ trate. 20 % musí cvaknúť štát. A všetko to, čo je navyše, t.j. všetky náklady súvisiace s tým, aby bola trať DUÁLNA, musí platiť mesto. A to je 23-27 % nákladov navyše oproti čisto železničnej trati (v rovnakom variante výškového vedenia).

Hej hej, no to neviem to je skor otazne ci to je tak zobrazene na strankach statistickeho uradu

myslim si,ze Kecho chcel poukazat na to, ze napriek tomu ze odstupili,aj tak za nich dakto zahlasoval . Hoc neviem ci sa vedu aj take udaje z volieb.

Chcem len doplnit ze traja s tychto kandidatov vzdali svoju kandidaturu, takze ich vysledok nieje objektivny.