Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

http://www.dpb.sk/aktuality-a-tlacove-spravy/narodny-beh-devin-bratislava
"Výstup a nástup cestujúcich bude umožnený len cez druhé dvere (kĺbové autobusy) resp. len cez stredné dvere (sólo vozidlá)." - Nestacilo napisat "cez druhe dvere"? ?

Ja sa na to pozeram z pohladu cestujuceho, nie sotousa ktory riesi aku to ma prevodovku a motor. Akurat mi ide o celkove jazdne vlastnosti (nech to nie je moc lenive) a nech to nehuci. A potom riesim take tie veci, aby tam bola dost priechodna ulicka, pohodlne sedadla a podobne...

keď už si sem dal link z úchvatnej stránky DPB tak mi nedalo nepozrieť si CP a hľa http://www.dpb.sk/cp/16 linka 16 stále premáva od Komisárok po Poštovú/Mariánsku ? pri L77 chýbajú odchody z Povodia Dunaja atď... Navrhujem aby stránku rovno zabalili, alebo to dali niekomu z imhd.sk spraviť aj za 25% sumy, ktorú zhrábli tí amatéri za ich "stránku"

na čom by tak podľa teba mal DPB trvať aby vyrobil nejakú časť vozidla z niečoho iného ako ostatné SORky, ktoré už dodali?

ja by som čo sa umiestnenia sedadiel týka vytkol iba tie štyri sedačky oproti tretím dverám, tie by tam nemuseli byť a bolo by tak viac mesta pre stojacich. Taktiež by som sklopné sedadlá nerobil v klbáku, nakoľko tam je 45 pevných miest na sedenie. Presvedč potom niekoho, že ako sa začne bus plniť, aby vstal z toho sklopného sedadla a postavil sa. Pri 10.5BN ma serie, že musia mať všetky pevné sedačky na podeste a k tomu v rade vo dvojici. Nemôžu byť aj po jednej?

http://www.dpb.sk/dopravne-obmedzenia/obmedzenie-zastavovania-elektriciek-na-zastavke-racianske-myto

S jedním ale zatraceně velkým rozdílem - zatímco automobilky spolu kooperují jen v rámci koncernů, autobusy spolu koorperují křížem krážem po celém trhu.

Automobilky vyrábí v mnohaset tisícových sériích (Octavia = 350 000 aut/rok) a výrobní náklady i náklady na vývoj se velmi brzy vrátí. Proto si mohou dovolit koncerny vyrábět své podvozky, své motory, své předovky i třeba své palubovky. Autobusy se za rok prodávají řádově ve stovkách kusech. Takto malá série by se nikdy nezaplatila, kdyby spolu autobusoví výrobci nekooperovali. V Evropě se dá hovořit o těchto výrobcích městských autobusů a působících na trhu ex CS:
Mercedes, MAN, Neoplan, Renault, Iveco, Volvo, Scania, Solaris, Van-Hool, SOR a Tedom.

Převodovky? Voith a ZF (všechny značky)
Nápravy? Hlavně ZF
Přístrojovky? Dnes už skoro všechny VDO
Motory? Mercedes, MAN, Iveco (kooperace s Volvem), DAF a Scania. Přičemž na motorech DAF a MAN se kooperuje také.
Elektronika? BOSCH (všechny značky)

Co z toho všeho plyne? Že autobus je pouze mainstream, který se od ostatních značek liší jenom vzhledem a potahem sedadel. Jde o to, kdo a kde ty součástky poskládá dohromady, za kolik to prodá a jak to vypadá. Takže srovnání s nějakými automobilkami je úplně mimo mísu. Zatímco v Citaru a SORu jsou hlavní komponenty totožné, ve Fabii není z Porsche snad krom alternátoru BOSCH stejného nic.

lenže jediným riešením tohto stávajúceho problému je, že by sa musela zúžiť dvojprúdová Račianska v smere k Vinohradom a trojprúdová pred semaformi - nemyslím ubratie pruhu, ale zmenšenie šírky jazdného pásu, aj keď toto vôbec nepovažujem za PROBLEM, keďže nebolo by to až také hrozné, lenže pri našej automobilovej verejnosti by to bol hotový horor... ? ?

Čo si objednáš, to Ti príde. Pri autobusoch to platí dvojnásobne.

Re #147730 IGIs: Ja som napísal terminál, nie prestupný terminál. Račianske mýto bolo a stále bude prestupným terminálom, aj keď to nebude pod jednou strechou, lebo na to jednoducho nie je miesto. Ja však hovorím o tom, aby nástupná plocha bola širšia, na úrovni prvého schodu električky, alebo podlahy nízkopodlažnej električky, aby bola chránená proti nepriazni počasia a aby cestujúci, ktorí by chceli prejsť cez prechod, nemuseli stáť na tom debilne malom kúsku chodníka bez toho, aby ich zrazila električka.

pravdu povediac celá zástavka je v dezolátnom stave, ale keďže tak skoro neočakávam, že spravia z toho prestupný terminál, tak to mohli spraviť, myslím si, že vybetónovať ten nástupný ostrovček by bolo lepšie (vrátane zdvihnutia) ako ten "nízkopodlažný" asfaltový, ktorý nanajvýš vydrží 2 - 4 roky ?

?

Aká kampaň? Veď to zábradlie je v dezolátnom stave, rovnako ako na zastávke na Riazanskej, tak nevidím dôvod, prečo by ho nemali vymeniť. Je to úplná banalita. A zdvihnutie povrchu zastávky by sa podľa mňa robiť nemalo, celý terminál by sa mal prestavať.

Dávam všetkým do pozornosti, že kampaň sa už začal aj na Račianskom Mýte, kde dnes robotníci rozbili starý asfalt na zástavkách električiek a osadili tam úplné nové zábradlia - len mohli konečne zdvihnúť tú zástavku o 10 - 15 cm, aby sa konečne pri výstupe/nástupe nemusel robiť zbitočne o krok viac - podobne ako na Radliského... ?

Skôr je otázne do kedy budú likvidovať ojazdené autobusy každého druhu a nenahradia ich žiadnym novým. Aby 94-ka jazdila krátka? Ako sardinky tam cestujeme. A to nevravím o 95-ke ktorú som naposledy videl ísť krátku od Šafarikovho námestia. Na ľudí sa kašle... hlavne že sa bude čím a komu ukazovať že sme jediný drbnutý podnik ktorý ma najdrahšie autobusy snad aj v Európe. Existuje aj drahší mestský autobus? neviem...nemám informácie...

Ja som videl aj Karosu B741 priblizit sa zadkom k zemi ?

Zasadny rozdiel je najma v tom ze SORky maju trochu zle rieseny interier z hladiska rozlozenia...

Tiež možnosť, podľa mňa by im to ani problém nerobilo, nakoľko sa DPB nejaké zámeny v plánoch neobťažuje ani pri najmenšom vysvetliť, sem tam nejaké formálne ospravedlnenie za banalitu padne z úst súdruha Gardenescu a to je asi tak všetko. Ja keď tak pozriem do SORu a Capacity tak rozdiel vidím možno v materiáloch, aké sú v interiéri (pôsobí to ozaj luxusne), potom zaoblené hrany a zvonka sa pohrali s designom ale to v dnešnom stave nepotrebujeme, len dakto si myslí, že to treba ? Ja dúfam, že kĺbové SORky nikde pri kvalite našich ciest neurvú zadný nárazník, lebo už som videl napr. Capacity ako sa pri DK Zrkadlový háj riadne priblížil zadkom k zemi ?

No hej. Uz aj tym ze CapaCity je ako BMW - vela stoji a nic neponukne (specialne co sa interieru tyka) oproti tomu Citaru (neviem ako su na tom Audi, este som nim nesiel :)).

na L50 sú kraťase aj pri takomto intervale na prd lebo hoc aj keď prídu dva na zastávku tak ľudia idú do prvého. Včera ma napadlo prečo to tak robia - prestupný systém = prvý autobus príde na zastávku logicky skôr, môže sa stať že druhý autobus nestihne zelenú, alebo že prídu na zastávku obidva za autobus inej linky a zatiaľ čo druhé vozidlo dvere ešte otvorí, tretie nemusí alebo nemôže, preto cestujúci bude tvrdnúť na zastávke. Ak to bude naozaj tak, že CNG budú od mája či júna v Jurajovom dvore tak by na L50 mohli byť Solarisy. L50 je inak špecifická linka, lebo na nej poobede stúpa vyťaženosť 2x, najpr. po 14, keď končia školy a potom po 16-16:30, keď ľudia končia v práci a chodia do Auparku, Eurovey, trhovisko Miletičova a Polusu. DPB by si mal vyťaženosť na tejto linke odsledovať a spraviť maximum pre to aby sa na ňu čím skôr zaradili klbáky.

Hádajme teraz, ktorý to bude... Inak môj osobný názor je, že sa ešte stále môže prezentovať SORmi NB18. ?

Re #147716 810zssk: Porsche by som CapaCity určite nenazýval. ? Skôr napríklad Citaro = Audi a Capa = BMW. To viac sedí.