Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Marki, qwix:
VRBUST = Vrcharsky b. s toleranciou
TRABUST = Tratovy ...
KRABUST = Krasňanský ... s tyristorom
Tieto názvy pochádzajú z Brna, pretože sa tam zaužívalo slovo MEBUST (Vodiči z voz. Medlánky)

tak isto trabust je tratovy buzerant (tusim) a krabust bude asi potom krasnansky buzerant, ale to neviem isto

VRBUST = VRchársky BUzerant

To, v akej vozovni je 1815 zistšis z evidenčného čísla. Tu je vysvetlenie:
Prvé číslo ev. č. je vozovňa, druhé typ vozidla(v rôznych vozovniach môžu byť rôzne typy iným číslom) a ostatné dve sú poradové číslo.
Vozovne: 1 - Trnávka, 2 - Jurajov Dvor, 3 - Krasňany, 4 - Petržalka, platí to len pre autobusy. Trolejbusy sa začínajú vždy číslom 6, električky 7, pracovné vozy 8. Číslo 5 je vyhradené pre plánovanú vozovňu Dúbravčice.

sufus #13848->mnam,mnam !!! diky !!! toto som hladal !!!

ked uz hovorim o stratax.ja som v 1815 na linke 39 stratil ciapku.je nieco take ako straty a nalezy v DPB ? a ak hej,tak kde ? a so ktorej vozovne patri 1815 ?

V dnesnej Pravde pisu, ze eliny maju cierne skrinky. Co vsetko zaznamenavaju? Ten vypadok prudu teda naozaj bol? A este jedna blba otazka: kto su to ti VRBUSTI?

Toto nieje prva fantomova jazda elektricky v Ba. Stalo sa to uz pred par desiatkami rokov , tusim vtedy odisla elektricka priamo z vozovne a behala si po trati len tak...

Je to pod odkazem Praha, strana 4. Docela zajímavé.

Zajímavý článek z dnešních novin. Když se tu diskutuje o té nehodě. Článek je krátký a obsahuje i tabulku nehod tramvají a práci dispečerů, co se v takové chvíli děje na dispečinku.

mozno ta nehoda eliny vyvola hlbkovu inspekciu v dpb zo strany mesta. Paaani to by boli zmeny. Smutne by bolo, ze by si to (velmi pravdepodobne) odskakali aj veduci pracovnici.

co sa to deje s DP?? videl som 7733+34 na 7... cistucka, vylestena, jednoducho NAAAADHERNAAAA ... nebodaj opravili umyvaciu linku? :o) (alebo ma LEN novy lak?)

No ved prave... ani ja tomu nerozumiem, ako je to mozne...

ak to myslíš vážne, tak potom nechápem, že električka nemá také istenie že po opätovnom zapnutí prúdu je opäť pod prúdom. To sa mi nezdá, pretože hociaké primitívne el. zariadenia, to majú z hľadiska bezpečnosti vymyslené tak, že ich musíš manuálne znovu nahodiť, nie aby sa po zapnutí prúdu samovolne spustili (napr cirkulárka)

Citajuc prispevky o vcerajsej nehode elektricky, postupne zistujem, ze nemam celkom jasno v tom ako sa pracuje s rucnym radicom. Zaujimama najma to ci ked sa radic posunie od polohy 'jazda', tak ci nejaka pruzina vyvija tlak, kt. tlaci paku naspat do neutralnej polohy a teda ci pri stalej jazde je nutne pridrziavat paku alebo nie. Druha moznost je ze sa jednoducho paka radica posunie do nejakej polohy a tam potom zostane a na presun do polohy 'brzda' ci 'vybeh' ju treba znova presnut?

A je v tychto elinach (T6, T3S, K2S) nejako riesena bdelost (podobne ako v zel.masinkach, alebo nie) ?

Skor by som si vedel predstavit, keby sa vplyvom narazu vedela paka presunut zo zabrzdenej polohy do jazdy, ale naopak... no tazko. Ja sa priklanam skor ku technickej poruche ked vrbusti zapli v Dubravke prud...

Dost pravdepodobne staci ak tam vodil vliezol a zastrcil paku naspat lebo vedel co bola pricina jazdy. No a potom sa zacal spamatavat z TOHO SOKU

A pri náraze do zastávky by sa zase posunula do zabrzdenej polohy? Dosť nepravdepodobné.
I.

však hej, my ho súdiť nebudeme, ale niektorí profesionáli jazdiaci niekoľko rokov podceňujú v svojej bohorovnosti všobecné zásady bezpečnosti a možno sa to v tomto prípade vypomstilo ak teda nebola na vine technika, čo nevylučujem a tým pádom by bol vodič nevinný

RIKO: komu dajú za toto zodpovednoť to je už vec šetrenia a súdneho znalca.