Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak počas večerných hodín to nie je taká tragédia, to už väčšina ľudí nejde nikam za prácou, aj keď sú aj výnimky. Na hovno je napríklad cestovať počas sedla pracovných dní. Ľudia ešte chodia do práce, alebo po vybavovačkách a jazdí sa jak počas víkendov až na linky, ktoré cez víkendy nepremávajú. Čo sa týka ubratia z neskorovečerných spojov, tak niesme jediné mesto kde denná MHD končí poslednými spojmi vychádzajúcimi z obratísk o 23cca. Ale je pravda, žeby to mohlo byť aj lepšie! A to zvlášť spoplatnenie nočnej dopravy, tak to je svinstvo par excellence a on si to dokáže s úsmevom jemu typickým obrániť. Divím sa kde sa v tom človeku naberá toľko tej drzosti a chorého sebavedomia. ?

Ďakujem za lichôtky. Vážim si Tvoj názor a súhlasím s ním. Ak by som nebol to, čo spomínaš, tak už dávno jazdím do roboty autom ako väčšina mojich kolegov a nezostávam verný MHD...

Dokázal to vďaka skrytému zdražovaniu, keď za zdanlivo nezmenenú cenu cestovného poskytoval cestujúcimu stále menej. Myslím tým redukciu spojov, najmä vo večerných hodinách... Viem o čom hovorím, mám odložené cestovné poriadky z minulých rokov a sem-tam si ich porovnám so súčasným stavom.

Aj by som ti povedal ze si debil na druhu, ale ty si debil minimalne na tridsiatudeviatu a este aj to treba vynasobit stovkou.

Ked cena ropy padla pod polovicu od "Jeho" nastupu, tak ani nevedel ako sa tie vydavky na PHM sami znizili.
Rovnako skoro nijak neobnovili vozopark, napriek nepatrnej obmene vozoparku a stale sa zmensujucej prepravnej kapacite. Nezabudnime im, ze gro noviniek vo vozoparku bolo precizne naplanovane a dodane az teraz pred volbami.
Oni velmi dobre kalkuluju s vymletostou dnesnej populacie bez pamate ?

aj Slovnaft ju myslím využiva

Tá trať musí ostať pre napojenie prístavu (ŽST Pálenisko).

Práve preto, že sa trať postupne ocitá v mestskej zástavbe, ju predurčuje pre S-Bahn. Preto dúfam, že sa nič rušiť nebude. ?

Napriek všetkému negatívnemu znížil o dosť miliónov ročne stratu DPB.

ale úsek Astronomická - Nové Mesto musí zostať kvôli trati 131

OK. Inak, počujem prvýkrát, že trať ÚNS-BNM je problém. Niekto usiluje o jej zrušenie?

Vyslovil som názor, že v prípade výluky a pod. Pôvodne bola reč o tom, či tam vôbec prejdú diaľkové vlaky... Navyše trať ÚNS-BNM sa stala problematická, lebo sa ocitla v mestskej zástavbe. (To isté, prečo sa kedysi rušila filiálka-Nivy-Most ČA). Nová trať bude bez priecestí, bez kolíznych bodov.
Ešte raz opakujem, že aj viedenská S-bahn Stammstrecke má aj pravidelné nákladné vlaky, od nového GVD aj všetky EC z Břeclavi.

Re #138155 no.ev.di.: Naozaj? Vo Viedni na Mitte ešte nikoho neporazilo, keď tadiaľ prejde 2x1116 s prázdnou súpravou poľských Wapiek od uhlia z Leobenu...alebo Nexák s autami...

1) Logo samotné nie je zlé, je celkom sexy (pripomína polohu 69, len partneri sú chrbtami k sebe), jeho zmena však nebola až taká nutná a vyvolala náklady (napr. prenálepkovanie všetkých vozidiel atd.) , ktorých výšku môžeme iba hádať. Väčšina firiem vo svete si svoje logo váži, čím staršie, tým viac, a nemení ho s každou zmenou predsedu predstavenstva.

2) Zatrávnenie koľajových zvškov v masovejšom merítku si podľa mňa mesto v súčastnosti nemôže dovoliť, lebo peniaze potrebuje na dôležitejšie veci. Ak ho však zaplatia developeri, to je iná vec ... beriem to

3) Predajňa lístkov na Obchodnej bola dosť využívaná a nemyslím si, že dve také predajne v centre by boli zbytočné. Ale hlavne pokladám za nehospodárne, že takýto lukratívny priestor už pol roka leží ladom, nech už patrí DPB alebo mestu.

4) V MHD sa určite urobilo aj veľa dobrého, ale skôr vďaka iným ľuďom ako je súčasný predseda predstavenstva DPB.

Prepáčte mi, že tu hlavne kritizujem, určite niekedy aj pochválim. Zatiaľ to však netreba - Záhradník sa dostatočne chváli aj sám...

nákladné vlaky pôjdu cez Prístavný most a ÚNS, nepôjdu cez AS, však to by ľudí od rachotu v stanici pod zemou asi porazilo... stačí keď cez Hl.st. prechádza nákladný vlak a najlepšie je keď ho pošlú popri nástupišti...

Mohol by si vysvetliť, PREČO by mali v tuneli jazdiť aj nákladné vlaky, bez ohľadu na to, či je to možné, alebo nie?

"15 : 6 = 2,5 x 3 = 7,5 x 2 = 15" - Tento výraz by si zaslúžil Nobelovú cenu za matematiku a logiku ?

tam je interval 3minúty úplne na figu... Ak budú vlaky od TT chodiť v 15min intervaloch, tak stačí len medzi to vkladať vlaky do intervalu 7-8min. 8 spojov do hodiny pre začiatok stačí... a myslím, že bohate. Nie jak LOLO si namýšľa, že celá Petržalka bude kvôli nemu cestovať vlakom do mesta, vystupovať na EUROVEA, AS, alebo Filiálke ? osobne som s ním diskutoval cez ICQ a sa mi s tým zdôveril, že tam bude treba hustý interval a podobné fantasmagorizmy.

To je nejaká ŽSR dogma zase? Rakúsko má takmer všetky hl. trate so sklonmi nad 25 promile a fungujú. A navyše, kde je napísané, že to ešte bude fungovať vytunelované ZSSK Cargo so svojimi nostalgickými HDV. Časom tu zo smeru Viedeň a Petržalka aj tak nepáchne nič iné ako Taurus, príp. Trax, takže tak.

Mimochodom, Skalité už dosť dlho nie je lokálka a je tam 28 promile, hádam netreba hovoriť o rozsahu nákladnej dopravy na tej trati. Lupków 25 promile - donedávna ešte s nákl. dopravou, ktorá tam logicky už skončila.

matematika a logika i
15 : 6 = 2,5 x 3 = 7,5 x 2 = 15