Zdravím ve spolek. Nebudu se zde vyjadřovat k "historickým" poznámkám mnohých, které vytvářejí z legend historická fakta, jelikož tu není web historie.cs.
Ale vyjádřím se k jiné skutečnosti, která se tu trošku zapsala jinými příspěvky. A to bude má reakce na články "tažení proti tramvjaové trati do Petržalky". Mám pocit, že poslední článek zesměšňující vůbec realizaci tohoto projektu by si zasloužil hlubší diskuzi.
Mám totiž vážné obavy, že se nastoluje cesta, jak nic nestavět a udržet statut quo. Bylo by dobré jasně napsat, že železniční trať, která bude určena hlavně pro mezinárodní a dálkový provoz nikdy nebude žádným metrem a ani nebude typickým S-bahnem Bratislavy, tak jako tomu je ve Vídni, ale že trať lze s omezením použít na průjezdní příměstskou/městskou železniční dopravu. A bylo by dobré jasně zdůraznit, že ani nemůže nahradit současnou plánovanou stavbu tramvajové trati a ani k tomu není určena. Nedovedu si představit, že na trati kde budou fičet mezinárodní a vnitrostátní expresy, rychlovlaky, nákladní dálková doprava se budou motat osobní vlaky po 10ti (nedej bože 5ti) minutách a stavit kde to jen půjde na nově vybudovaných zastávkách. A ani nevěřím, zda by mělo smysl mít zastávku po 500-800metrech. Z želenice prostě nelze dělat metro, jak se v článku psalo.
Vyřešit kolejovou městskou dopravu do Petržalky pouze nasazením osobáků na té mezinárodní trati, mi přijde jako nedokonalé a klamavé. Jistě bude hezké mít využitou vlakovou dopravu i pro jízdu městem. Ale tvrzením o náhradě petržalské tramvajové trati se dá hovořit takto i o nahrazení celé sítě na levém břehu Dunaje a může se jezdit jen vlakem a autobusem. A pokud je toto blbost likvidovat tram síť na opačném břehu Dunaje, pak želenzice nemůže nahradit ani tu tramvaj v Petržalce.
Ale vyjádřím se k jiné skutečnosti, která se tu trošku zapsala jinými příspěvky. A to bude má reakce na články "tažení proti tramvjaové trati do Petržalky". Mám pocit, že poslední článek zesměšňující vůbec realizaci tohoto projektu by si zasloužil hlubší diskuzi.
Mám totiž vážné obavy, že se nastoluje cesta, jak nic nestavět a udržet statut quo. Bylo by dobré jasně napsat, že železniční trať, která bude určena hlavně pro mezinárodní a dálkový provoz nikdy nebude žádným metrem a ani nebude typickým S-bahnem Bratislavy, tak jako tomu je ve Vídni, ale že trať lze s omezením použít na průjezdní příměstskou/městskou železniční dopravu. A bylo by dobré jasně zdůraznit, že ani nemůže nahradit současnou plánovanou stavbu tramvajové trati a ani k tomu není určena. Nedovedu si představit, že na trati kde budou fičet mezinárodní a vnitrostátní expresy, rychlovlaky, nákladní dálková doprava se budou motat osobní vlaky po 10ti (nedej bože 5ti) minutách a stavit kde to jen půjde na nově vybudovaných zastávkách. A ani nevěřím, zda by mělo smysl mít zastávku po 500-800metrech. Z želenice prostě nelze dělat metro, jak se v článku psalo.
Vyřešit kolejovou městskou dopravu do Petržalky pouze nasazením osobáků na té mezinárodní trati, mi přijde jako nedokonalé a klamavé. Jistě bude hezké mít využitou vlakovou dopravu i pro jízdu městem. Ale tvrzením o náhradě petržalské tramvajové trati se dá hovořit takto i o nahrazení celé sítě na levém břehu Dunaje a může se jezdit jen vlakem a autobusem. A pokud je toto blbost likvidovat tram síť na opačném břehu Dunaje, pak želenzice nemůže nahradit ani tu tramvaj v Petržalce.
no.ev.di.