Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja som sa SORom vzpieral ale keď už vidím, že náš vozový park v kategórií krátkych vozidiel ovládnu SORy tak prečo by to tak nemohlo byť aj v kategórií dlhých autobusov? Okrem toho je kríza, mali by sme jedného dodávateľa autobusov, ktorý by dodával aj náhradné diely, ktoré by boli v podstate použiteľné pre všetky vozidlá.

koľko presne stojí Citaro? ak môžeš tak mi napíš aj ceny ostatných vozidiel. Neviem to nikde na webe nájsť, ďakujem ?

Uz vidim, ze slogan zo Sci-Fi sekcie z 2004 +- bude znova aktualny ale pozmeneny "Za Slovensko, za Tatry, rusim linku 133" ?

Souhlasím. V první řadě je potřeba řešit u vozového parku autobusů DPB kvantitu a ne image.

Nic proti Mercedesu, mně se Citara líbí a moc, jen mi nejde do hlavy, proč zrovna Capacity? Autobus, který nemá o 10% větší kapacitu ani náhodou, ale je o pár milionu dražší než kloubové Citaro.

ved jasne, len som sa snazil premyslat logikou DPB ? ?

Bratislava sa delí na dve časti. Jedná kde pomaly každý druhý mesiac posilňujú dopravu, vznikajú nové linky (tú netreba menovať). A druhá časť kde zhusťujú intervaly, ale aj skracujú s tým, že tam jazdia potom krátke busy atď... ?

Záleží kolik těch linek s intervalem 6 minut je? Mohly se zkracovat intervaly, ale i rušit linky. Zas tak dobře situaci v Bratislavě neznám. Jen mi tehdy (rok zpátky) přišlo, že provoz autobusů byl značně menší než v roce 2001, kdy jsem BA navštívil prvně.

Veď istý pán povie, že preto ich nedajú na 32 ale na 133 a na 32 dajú klasické klbové. ? Ale nie to sa nestane a ani po tom netúžim. Stačí ak posilnia o jeden dva spoje rannú 133 keď ju už zaviedli a nič iné netreba. ?

co sa tyka vodica:
1. vodic stoji cca. 500.000sk rocne (pri plate 20-25tisic mesacne je to aj trochu nahor zaokruhlena suma), dajme tomu ze usetri 10% vodica - o 10% vyssia je kapacita, a nech teda beha aj v priemere 16hodin denne, teda dajme tomu ze dvaja vodici denne, teda usetri asi 100.000sk rocne, za dobu zivostnosti dajme tomu 10 rokov, usetri 1 MILION. A o kolko stoji viacej???
2. mame tu krizu, nezamestnanost... a radsej dame peniaze - ten milion nemeckemu mercedesu za autobusu, ako slovenskemu vodicovi, zamestnancovi??? to je co za logika???
co sa tyka spotreby, treba poznat udaje o spotrebe, aby bolo mozne povedat kolko a ci vobec nieco sa usetri... obavam sa ze to budu opat smiesne peniaze, kedze ten narast kapacity je o cca. 10% a pravdepodobne pri vyssej hmotnosti vozidla bude aj vyssia spotreba, mozno tam uspora paliva nebude ani ziadna...

Bohužel nebudou

No a na Kramároch žral toľko nafty ako 25 Tr keď chodili pod NM.

Add 200 - nezabudni sú to rámcovky a nie záväzný nákup,čiže ich môže dojst od 1-200 ks.

ak to pojde na DD tak uz fakt asi vypukne nevrazivost voci tomuto sidlisku medzi substratom ? ?

Ale zopár kusov musí prísť aby predsa videli obyvatelia DD, že kupujú aj kĺbaky a ešte sa tu musí sem tam aspoň jeden objaviť na nejakej linke ináč by si to nevšimli... ? ?

tak ja uz radsej pocitam so vsetkym, lebo DPB ? ?

ale nezabudni este pripocitat k tym 7 minutam aj naftu, vodica atd ?

To ani nevyslovuj, čo ak sa to stane ?

nemusi prist ani jeden ? ale to nik nechce aby sa stalo ?

Ale veď budú aj SORY NB 18 z 2.tendra určite. Už je rozhodnuté čo sa týka 1. netreba to riešiť už - okrem toho je to rámcová dohoda na 3 roky - t.j. nemusí dojsť všetkých 40 kusov CapaCity

Pokiaľ ide o tie intervaly - osekávali sa ako kde. Napríklad v Petržalke bol do jesene 2005 bežný interval 12 v špičke prosím pekne! Potom k veľkej zmene linkovania a aj k zahusteniu intervalov. Teraz býva interval na nosných linkách okolo 6 minút a i tak sa niekedy stane, že autobus nepoberie všetkých ľudí. Takže riešením je nákup kapacitnejších autobusov a do budúcna stavba nosného systému (o ktorom sa už ale hovorí 20 rokov a nič z toho).