Ako som písal je to otázka legislatívy a vôlu zmeniť normy aby to bolo umožnené. No ja musím pozreť schválne či majú také nezmysle aj v Rakúsku alebo v Čechách ohľadom šírky ulice po ktorej može ísť električková trať.
Fyzicky nevidím žiaden problém aby aj po ul. 29.augusta nemohol chodiť trolejbus súčasne z električkou. To len niekto "múdry" vymyslel, že sa to tu nedá.
Takéto kraviny vymýšlať to hej, ale že by sa niekto zaoberal tým ako čo najviac potlačiť individuálnu dopravu v centre mesta a dotiahnuť čo najviac ľudí do MHD, to nie.
Spomeniem zase príklad z Brna -ak si si tam všimol, vlastne si musel aj tade popod prechádzať šalinou č.8. - Podjazd pri Hl. nádraží. Kedysi cez tú istú časť podjazdu chodili aj električky aj trolejbusy a dokonca tam aj jeden trolejový drát používali spoločne obe trakcie. Mám aj fotografiu.
(Teraz je sú už trakcie oddelene -pre Šaliny sú vyhradené 2 stredné oblúky a pre autobus + trolej + IAD 2 krajné.)
"že drevené sedačky dlhé roky sa používajú aj vo Viedni."
az na to, ze vo Viedni sa drevene sedacky pouzivaju uz iba v starych elektrickach, vsetky nove elektricky, autobusy a vozne metra maju sedacky plastove.. ktore su podla mojho nazoru totalne zle na sedenie..
No rozhodne taký bordel je len v dopravných prostriedkoch v BA. Darmo Bratislava má vo všeobecnosti veľmi nízku úroveň údržby.
Už keď si to človek už len porovná z Viedňou. Viedenské vozy typu "E" niektoré sú aj 40rokov staré ale sú v omnoho lepšom stave ako niektoré tunašie "nové" K2S. Aj staré "E"čka sú tiché a keď som raz pred časom šiel vozom K2S, tak za jazdy hrkotali nápravy, že to bolo počuť snád na kilometer.
no učiť ako v čom... u nás je chyba to, že sme nestihli niektoré trate postaviť kým ešte neboli normy aké sú teraz, čo sa týka minima ktoré musí ostať po stranách pri električkovej trati pre IAD. Naše električkové trate majú podľa mňa tú výhodu, že mimo centra sú celkom dobre oddelené od IAD, aj keď autá si aj tak dakedy nájdu cestu do koľajiska ?
Neviem inak či by bol možný ten električkový okruh okolo mesta po Šancovej - Legionárskej a Karadžičovej vykonať, lebo Karadžičova fakt poskytuje málo miesta a ďalej si tiež neviem predstaviť ako by trať odbočovala na Šancovú smer SAV. Jedine, žeby nebola vedená v strede ulice ale na východnej strane aby nebol oblúk taký ostrý. Neviem koľko miesta celkovo poskytuje Šancová. Možno by šlo električkovú trať vybudovať s tým, žeby sa ostatná MHD zo Šancovej stiahla a obsluhovala ju len električka. Ten variant s umiestnením električkovej trate na kraji Legionárskej by bol celkom fajn z pohľadu, že by sa dali stále vybudovať odbočky z trate na Legionárskej aj Karadžičovej na Trnavské mýto.
Ďalej, chcem dodať k tej električkovej trati v trase linky 202. Keby sa vybudovala trať od Mlynských nív cez Dunajskú tak by trolejbusy nemohli prechádzať na Ul.29. augusta, takže bohužiaľ aj keď to je pekný návrh, tak sa toho treba vzdať. Zas + ostáva to, že trolejbusy budú mať jednu konečnú blízko v centre mesta. A spojka Rajská - Nám. SNP - Hodžovo nám. je zbytočná lebo od Hodžovho nám. sa cez Kollárovo nám. a Ul.29. augusta dostaneš k AS, takže budovať o pár 100m ďalej duplicitnú trať s 2-3 odlišnými zastávkami nie je moc múdre.
Rozhodne zajímavý interiér aj tie sedačky. Nenáročné na údržbu. Tieto by mal dať DPB do každého autobusu, kedže sa o čistotu nemieni príliš starať. Ale potešilo ma, že konečne aspoň začali vyháňať asociálov z MHD.
konkrétne članok http://bratislava.sme.sk/c/4983107/zivly-v-mhd-mesto-ich-chce-eliminovat.html
Inak, to že je to dobrý nápad, svedší aj to, že drevené sedačky dlhé roky sa používajú aj vo Viedni.
Brno dobre poznám lebo tam chodím.
A veru odtiaľ sa má Bratislava čo učiť. -No až na unifikáciu vozového parku a to je asi jediné, kde Brnenská MHD pokrivkáva.
Okolo centa je koľajový okruh a od neho sa odvíjajú jednotlivé radiály električkových tratí do každej významnej mestkej časti. Trolejbusy tvoria skorej po okrajoch mesta doplnok a jednotlivé úseky spája jedna tangenciálna trolejbusová trať. Najväčšie prevýšenie má trať Linky 8 na oboch jej koncoch - Lišeň i Starý Lískovec, potom ešte pomerne dosť stúpanie je do Masarykovej štvrti L4. Neviem, teraz takto z voleja povedať ktoré stúpanie je vačšie ale Bratislavská Pražská ul. sa mi vidí byť rozhodne strmšia. Už aj na zač. 20. storočia pre veľký sklon sa namiesto električky na Železnú studienku vtedy zaviedol Trolejbus.
Skorej by som to prirovnal k el. tratiam v Prahe. Napr. najnovšia trať na Barrandov, stúpanie má značné, no sú tam aj isté obmedzenia. Napr. vozy s odporovou výzbrojou tam vôbec nemôžu.
Ešte k tomu Kamennému námestiu ako prestupnému uzlu. Ono by prišlo úplne vhod aj to, keby sa trolejbusová trať potiahla z Dunajskej/Rajskej cez Kamenné námestie, Nám SNP, Suché Mýto a na Hodžovom nám. kde už je tiež trolejbusová sieť.
Prestup "na hrane" z električky na trolejbus by mohlo byť pred súčasným MC. Donaldom. Tento trolejbusový prepoj by si nevyžiadal ani žiadne enormné náklady.
to ano, ale tolko vyluk a zmien je v Ba, ze to je cestovanie nanic, len viackrat prestupovat a zvlast ked je teraz Ba rozkopana a meskaju linky, si myslim, ze tie listky na vlak mohli platit na cele mhd v Ba ako v Brne, ci Viedni, lebo to by bolo rozumnejsie a aj tak s tym nosnym systemom nic nevyriesia, lebo malo byt metro a nakoniec nic nieje
keby v celej BA existovali len trasy Rača - Americké nám - Nám. Ľ. Štúra a Dúbravka - KV - Šafko - Ružinov, tak by aj tak DPB na to hodil 4-6 liniek ? oni majú akurát tak mali kuráž pred 4 rokmi argumentovať, že sa cestovanie ľuďom z Petržalky zlepší a hovno je vidno, lebo na nosných linkách budú onedlho zdatne zastúpené sólo autobusy ? zatiaľ čo im vo vedení električkových liniek neprekáža vôbec linkovanie odvšadiaľ všade.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
no.ev.di.