COLOR:NEMAS TO TROCHU PREKRUTENE???TO CO SI NAPISAL NA DISPECERA JE NA 70%PRAVDIVE,ALE NECHAME TO TAK SOPLAVE DECKO AKO SI TY TO NEPOCHOPI.CO PODLA TEBA ZNAMENA TYPEK?????????SKUS MI TO VYSVETLIT.JA NECHCEM BYT Z NIKYM NEPRIATEL,ALE V TOM MOMENTE AKO SOM SA DOZVEDEL,ZE SA O MNE PISE TAK SOM SA TAK NAHNEVAL,ZE BY SOM ZABIJAL.MYSLEL SOM,ZE KED TI POSLEM SMS TAK TO POCHOPIS!A TY NEMAS AJ TAK PRAVO HOVORIT,ZE SOM TYPEK.A CO SA TYKA 1803 AJ TAM NEMAS PRAVO HOVORIT,ZE JE TEN VODIC J*bnuty.A KED TO PODLA TEBA NENI NADAVKA TAK POTOM SORRY,ALE NEPATRIS DO NORMALNEJ SPOLOCNOSTI.CHCEM TI :(COLOR POVEDAT,ZE SA S TEBOU ESTE NA SCHODZI VELMI VAZNE POROZPRAVAM.A CHCEM TI PRIPOMENUT SKUS SI PREBEHNUT PRISPEVKY URCITE TAM NAJDES NADAVKY ASPON PAR SOM ICH NASIEL.
Najprv po vzore z PO experimentujete s obcami, potom po vzore z KE zavadzate posilovu linku typu "stanica - internaty" s CP podla prichodov vlakov. 
Eliny nechodia, ludia vystupuju.
. Inac bolo by to naozaj celkom pekne keby nebolo vynimkou ale standardom. Ale mne osobne by uplne stacilo keby sme sa dostali na uroven MHD /ID napr. Berlina, Viedne - rozdavanie mapiek MHD samozrejme zdarma, funkcna nocna doprava /cez tyzden raz do hodiny, Pi,So - kazdych 45 min s moznostu prestupov /neberme priklad od irskeho Dublinu napriklad/, ochotny personal aj pri "okienkach" aj vo vozidlach - anglicky hovoriaci vodic by malo byt standardom najma na linkach v centre, na Devin a pod. Zase si musim spomenout na Berlin, kde som vypocul pekny turisticky vyklad co vsetko mozem vidiet nalavo/napravo na linke 200 od vodica pekne v anglictine !!
tr3mp
"Ďalšou obrovskou investíciou bude podľa Beladiča vonkajší polkruh od Galvaniho ulice, ktorý prostredníctvom tunela popod Malé Karpaty pomôže prepojiť diaľnicu D61 s Lamačom. Tunelovú spojnicu rieši štúdia Projektového ústavu dopravných stavieb v dvoch variantoch - s jediným obojsmerným tunelom dlhým 6,1 km alebo s dvoma samostatnými tunelovými rúrami s dĺžkou 5,63 km. Dĺžka trasy je v oboch prípadoch 13,1 kilometra. Prvý variant by stál asi 13,2 mld. Sk, druhý 14,3 mld. Sk."
Teda pri 1. lacnejsom variante vychadza 1 km dialnicneho tunela na 2,163 mld Sk. A ak su usetrene ceny za zrusenie osobnej prevadzky na trtiach za rok, mozeme za 1 km dialnice, dotovat prevadzku zeleznic skoro 4 roky (presnejsie 3,944 roku).
Samozrejme, nema zmysel udrziavat neefektivne spoje. To ale neznamena rusit vlaky. Napr. vyssie spominana trat Radosina - Zbehy, z Radosiny sme sa v 1x 810 viezli styria, postupne sa vlak zaplnal a do ciela dorazil pomerne plny (celkova kapacita 55 sediacich) - a to bol vikend obed (cize minimalna prevadzka). Naviac vsak subezne vedie bus linka Piestany - Nitra, hoci trat vedie idealne stredom dedin a je idealne dostupna. Takto sa rozklada kapacita medzi bus a vlak a oba vyzeraju zdanlivo nevytazene. Pritom licencie na prevadzku dopravy sa prideluju, takze by nebol az taky problem povedat, ze kde vedie vlak, nechodil by subezne bus. Samozrejme, treba dokladne zabezpecit pripoje (Bus z Piestan odchadza po prichode rychlika a po prichode do Radosiny nan nadvazuje vlak. A na vlakovych zastavkach nadvazuju spoje do dedin neleziacich priamo pri trati.) Tym by sa usetrilo zopar busov (ktore by o to castejsie mohli jazdit inde pri tych istych km vykonoch a zaroven by bol aj vlak vytazeny. Zaroven by sa odstranili stavy, ze pridem niekde vlakom a zistim, ze bus zo stanice leziacej vedla odisiel par minut pred odchodom vlaku. Mozno by pomohlo, keby sme mali jedneho prevadzkovatela vlakov aj busov ako v Rakusku. Ozaj, ked uz spominam Rakusko, preco je OBB spolkovymi zeleznicami (drahami) a nie sukromnymi?
Pritom to, co som pisal, sa netyka len nejakych vidieckych oblasti, ale aj regionalnej dopravy v okoli Bratislavy. Taka BID tiez nefunguje tak ako by mala ...