S499.1023
Reakcia na: hoppusmark01 #108060:
Nie veľmi relevantný argument. Citaro je primárne projektované naklímu a adekvátne k tomu dimenzované. Naopak, Citaro bez klimatizácie by mohlo mať zoslabené steny.
Služba (a MHD by ňou mala byť) sa robí pre zákazníka a nie je personál. Pritom by však malo byť samozrejmosťou, že personál by mal mať vytvorené také pracovné podmienky, aby bol o túto prácu záujem a bolo možné zamestnávať len kvalitných pracovníkov.
S499.1023
Ostatně, dojdu si pro Strassenbahnmagazin a vidím:
1) Düsseldorf se rozhodl, že ani nová série NF8U nebude vybavena klimatizací, ačkoli studie proveditelnosti prokázala, že se lze vejít do nápravových hmotností, Siemens to však odmítl garantovat - pro výrobce není cena klimatizace v ceně tramvaje zajímavá a je to pro něj jen komplikace.
2) Budapešť se rozhodla do Combin Supra klimatizaci nechat doinstalovat (stojí ji to řádově třikrát více, než pořízení vozidel přímo s klimatizací). A od mé poslední návštěvy Budapešti asi před třemi týdny, v průměrných letních vedech kolem 30° C jsem ještě větším zastáncem klimatizace vozidel MHD.
Další:
3) Co se týče užitečnosti nebo neužitečnosti klimatizace v našich zeměpisných šířkách, podstatné je, že vždycky bude srovnávána MHD s IAD. A v současnosti má klimatizaci 90% všech nově prodaných vozidel a 50% všech prodaných vozidle včetně ojetin. Nikdo neřeší, zda to zvyšuje spotřebu, cenu a hmotnost auta.
4) Klimatizaci samozřejmě LZE použít k vytápění vozidla a topné kanály ve vozidle JSOU.