Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"V Tescu v OC HRON (Dudvazska MHD) mi dokonca uz aj vytah zahlasi prvni patro."
Ve všech veřejných budovách musí kvůli nevidomým všechny výtahy hlásit patra, a pokud vím, takový zákon existuje i na Slovensku, protože platí v celé EU.

Problém čalouněných sedadel je i psychický - člověk má prostě strach do čeho si sedá. Velmi nákladná je i údržba - v Praze se dezinfikují čalouněné sedačky každých 14 dnů a pak musí vůz den stát, aby sedačky uschly. I to něco stojí...

Faktem je to, že od čalouněných sedaček ustupuje i západní Evropa - Marseille dřevo, Vídeň si do nových ULFů nechá montovat plastové sedačky. Berlín do svých autobusů vrací koženku. Podle mého názoru je primární, aby MHD nejezdili individua, kteří je znečišťují, pak by otázka čalounu neměla být problém.

Dřevo je stejně pohodlné jako laminát - tedy nepohodlné. Je, ale pěkné, jednoduše se čistí a je to nejrecyklovatejnější materiál. Co na to ale říkají požární předpisy a cestujícího prdel?

Koženka se nemusí zdaleka tak udržovat jako čaloun. Koženkové sedačky byly v Praze do autobusů montovány do roku 1995 a nepopraskané vydržely 10 let v pohodě. Potahy čalouněných sedaček se v Praze mění každých 5-7 let. Koženka je z hlediska údržby a čistoty samozřejmě lepší, ale vypadá hrozně.

Design je čistě subjektivní. Mně se 15T taky líbí víc, ale mám známého, kterému se 14T líbí velmi. V 15T vidí rukopis Kotase, jehož K2R ani M1 moc nemusí. Podle něho 14T působí velmi subtilně, a to jí dělá lehkou. Mně se na 14T nelíbí okna, která nejsou v jedné rovině, ale kopírují podlahu, která je cig cag. S čumákem problém nemám. O tom, jestli je něco nadčasového můžeme mluvit až po několika letech. Rádoby francouzské extravagance na autech se rychle okoukají, zatímco německé automobily vypadají pořád stejně a furt se líbí. Renault z roku 1988 vypadá úplně jinak, než současný Renault, zatímco Mercedes má tradiční proporce a masku už 40 let a pořád se líbí.

To je samozřejmě pravda.

V Tescu v OC HRON (Dudvazska MHD) mi dokonca uz aj vytah zahlasi "prvni patro". Len sa smejem, ze Cesky.

Re #100633 Papyr: Spravne hovoris. Je to inteligentne zariadenie, nemusel by som sa pytat vodica na linku a smer, "cistit pravy bok" vozidla pri hladani dopytu a myslim, ze tam je aj funkcia hlasenia casu...

Re #100627 pepino23: Konkretne krizovatky, ktore si spominal, mi pomahaju (ako sluzba) v tom, ze ked pridem k tej novej skrinke, zboku hmatom "precitam", kolko jazdnych pruhov ma krizovatka (rozlisene, ci sa jedna o cestu alebo trat) a zospodu je zariadene, ktore pocas zelenej vibruje (v pripade, ze si uprostred dvoch ciest a nepocujes, ktory smer tuka zelena) - no sam sa presvedcujem, ze uz ich je dost nefunkcnych (konkretne svetla pri Poluse, na Obchodnej). A v hornej casti byva hmatova sipka, ktora mi ukazuje smer. Tu sa mi par krat stalo, akoby bola odtial "vylupnuta".

Skor chodim na Dispecera, tu som len nahodou, ale zapojil som sa, kedze s tym zijem, v pripade akychkolvek otazok a pomocok, ktore nam nevidiacim pomahaju, rad vam odpoviem na juraj.prager@post.sk ...

? vidis natom som uplne zabudol. to bude tym, ze šalinou idem tak raz za mesiac...

Koženka je v električkách u nás oskúšaná (T6, KT8), nikdy to nebolo také zlé, ako látkový poťah.

lietanie po sedacky mi v TAMe az tak nevadilo. Co mi vadilo, ze po 42minutach v L97(21) mi isla prdel odpadnut.

S tym suhlasim..

Je nesmysl srovnávat papírovou obsaditelnost při naprosto odlišných normách. Z toho pak nutně musí vypadnout takové nesmysly jako že 15 m Solaris má větší obsaditelnost než B 961. Prostě 54 m tramvaj je témeř dvojnásobek 30 m tramvaje.

Si sa niekedy cítil nepohodlne alebo šúchal dolu v starom viedenskom Düwagu? Nie je jediné drevené sedadlo to, čo je v TAM-e ? . Drevené sedadlá sú podľa mňa úžasné a dokonalé.

Keby sa to pravidelne čistilo, nie je problém. ?

"este potom dalsia moznost je plast.."

To je ale rovnako zlá možnosť ako drevo. Je to rovnako tvrdé a nepohodlné a pri každom väčšom brzdení sa šúchaš dolu. Dokonale odskúšané v T3. ?

Hej, aj eskalátory pokrikujú "Eskalátor jede nahoru" a podobne ? . Ale teraz som len chcel povedať, že tlačidlá dopytu a tlačidlá pre nevidiacich nie sú jedno a to isté.

Poprosim adminov a kompetentnych ludi aby opravili toto co mi pisal jeden kamos z ciech:
řekni kolegům s imhd.sk že tahle fotka
http://imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=28240&idt=u&idg=2857&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=
není z Prahy ale z Olomouce a ta tramvaj vlevo není T4, ale T3 a není to žádné vozidlo MŠ, ale obyčejná tramvaj
s reklamou
jo a ještě že ten vlečný vůz v historické soupravě není #59, ale 99

Čím sa dnes zaoberajú bývalí bratislavskí maršutkári:
http://www.citylink.sk/
ROFL. ? ?

Jo jo, pan architekt Patrik Kotas umí. Pro ty, co jeho výtvory neznají:
-Design èel trolejbusù 14TrM, 15TrM
-Autobus Škoda 21Ab, Trolejbusy Škoda 21Tr, 22Tr: http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Trol_%C5%A0koda_22Tr_Brno.jpg
-Tramvaj RT6.N1: http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/vozyosobni/9104-02.jpg
-Tramvaje LT24, LT36, LT38: http://www.skd.cz/tramvaje/LT24.htm - http://www.skd.cz/tramvaje/LT36.htm - http://www.skd.cz/tramvaje/LT38.htm
-Pražský a bratislavský nátìr tramvají T6A5
-Tramvajová trať na Barrandov: http://www.pozitivni-noviny.cz/020.html
-Liberecký terminál MHD Fügnerova: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/Tram_liberec_f.jpg/800px-Tram_liberec_f.jpg
-Vozovna tramvají v Liberci: http://album.idt.cz/albums/userpics/DSC05722.jpg
-Metro M1: http://www.metroweb.cz/metro/M1/PC170096.JPG
-Barevné øešení Pendolina: http://www.scpendolino.cz/fotogalerie/pendolino12.jpg
-Jednotka ÈKD 680: http://lokogalerie.wz.cz/o1/680ckd.jpg
-Terminál hromadné dopravy v Hradci Králové: http://www.e-architekt.cz/obrazky2008/03/_8143_terminal_hradec/01.jpg
-Rekonstrukce hlavního nádraží Praha: http://www.zivanadrazi.cz/projekty-v-realizaci/foto/fanta-interni-hall2.jpg - http://www.novespojeni.cz/img/vizualizace/70_d.jpg
-Nové spojení: http://www.novespojeni.cz/vizualizace.php?id_galerie=1
-Rychlodráha na letištì Ruzynì: http://www.kr-stredocesky.cz/tiskove-informace/napsali-o-nas/projekt-rychlodrahy/35439/projekt-rychlodrahy-praha-letiste-ruzyne-kladno
-Pražský okruh: http://www.ceskedalnice.cz/foto/r1f4/
-Stanice metra Lužiny: http://prahamhd.vhd.cz/Metro/luziny.htm
-Stanice metra Rajská zahrada: http://prahamhd.vhd.cz/Metro/rajzah.htm
-Stanice metra Støížkov: http://www.metroweb.cz/metro/ivc2/strizkov1.jpg - http://www.metroweb.cz/metro/ivc2/Prosek1.jpg - http://www.metroweb.cz/metro/ivc2/Metro_Prosek1.jpg -
http://www.metroweb.cz/metro/ivc2/strizkov2.jpg

existuje ešte jedno riešenie.. dať do vozidiel čalúnené sedačky a nečistiť ich vôbec...
toto máme dokonale vyskúšané v Bratislave... napr. na Ikarusoch 4x5 sa čalúnené sedadlá nečistili nikdy, a až teraz, keď tie vozy majú 10 rokov, sa pomaly začínajú poťahy vymieňať..

myslím, že o rozhodnutie DP Praha čo sa týka sedačiek je veľmi rozumné.. nakoniec keď si ich vybrali aj ľudia v ankete tak nie je o čom..
koženkové sú rovnako pohodlné ako čalúnené, a aspoň je na nich vidieť, či sú špinavé, alebo nie.. na rozdiel od čalúnených..

Čalouněné sedačky jsou opravdu nejpohodlnější - neklouzá se z nich, v létě se nelepí a v zimě hřejou. Mají bohužel jednu velkou nevýhodu - jsou nehygienické. Sám preferuju čalouněný sedačky taky, ale když vidím, kdo všechno je schopen cestovat MHD, mám obavy jaká zoologická se někdy v sedačkách nachází. Údržba čalouněných sedaček je náročná a nejdražší.

Plastové sedačky se mi nelíbí, jsou studené, tvrdé a klouže se z nich. Mají výhody, že jsou vanadluvzdorné, jsou laciné a jednoduše se čistí.

Dřevo v současné chvíli letí - nábytek, podlahy, a to se přeneslo i do dopravy. Dřevěný interiér vypadá opravdu pěkně, ale dřevěná sedadla jsou tvrdá a klouže se z nich. Vandalové dokáží za krátkou chvíli interiér úplně zdevastovat. Dřevo a veškeré laky na něm velmi dobře vsakují, proto takové taggy lze čistit jen smirglpapírem. Což ve výsledku vypadá strašně.

Koženka je omyvatelná, měkká, pohodlná, ale v létě se k ní člověk lepí a je ošklivá. Další její nevýhodu je to, že je drahá. Sedačky v Citelisech 3599 a 6599 stály o mnoho víc než sedačky potažené čalounem. Je otázkou, kolik stojí následujících deset let jejich údržba. Určitě je lacinější, než každých 14 dnů čistit mokrým způsobem každou sesli.