Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Môj názor je, že najvhodnejšie riešenie by bolo skrátiť L801 na úsek Rajka - Čunovo s prípojom na L91. Tým, by bolo možné prevádzkovať L801 podľa potreby Rajky bez toho, aby nejakým spôsobom narúšala preklad so zvyšnými linkami.

Taktiež by bolo možné skrátiť L90 na úsek AVŠ - Čunovo, a obe ich obslúžiť jedným vozidlom.

Nemyslím si, že tých pár ľudí by sa nezmestilo do kĺbovej L91. A úsek Jasovská - Nové SND som nikdy nejak využitý nevidel (ale možno som len nemal šťastie).

Pokiaľ mi je známe, tak MDVRR SR. Ale môžem sa na to popýtať ak bude niekedy príležitosť.

Dočasná žel. zastávka BA-Vrakuňa

http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2015/jun/zastavka-ba-vrakuna.html?page_id=3867

http://www.aktuality.sk/clanok/278135/havajski-bezdomovci-na-kolesach-v-starych-autobusy-budu-spat-i-sprchovat-sa/#AT:674171339|trackEvent|aktuality|B|kategoria|clanky|clanok12-nadpis;

Ano, s tymto sa uz da suhlasit.
Ak su tebou uvedene udaje spravne, a ti cestujuci cestuju az do Rajky, tak potom tam bude uz dnes len velmi mala strata.
Povedzme, ze cestovne za mimobratislavsky usek je 60c (1.50€ - 90c za bratislavsky listok) a povedzme, ze 50% ludi ma zlavu, potom priemer bude 45c na cestujuceho, potom tie naklady boli skoro pokryte: 11tis x 0.45€ x 12mesiacov = 59,400€ minus tebou spocitane naklady 70,180€ => strata 11tis € rocne.

Takze by bolo treba mozno zapracovat na zatraktivneni linky. Je konecna pri SND OK? Nebol by lepsi Novy most? Ake su navaznosti na spoje do inych casti Bratislavy? Preco tam nie je uplna integracia - listok z Rajky je v Bratislave neprestupny, atd...

Pre mna je vacsou zahadou linka 901. Integracia uplne nulova, zakaz vnutromestskej prepravy, linka sa prekryva s linkou SAD Bratislava-Wien... Preco je vobec tato linka zahrnuta medzi regionalnymi autobusmi na imhd, ked s MHD nema vobec nic okrem farby autobusov?

A čo takto keby si robila zachádzku SAD DS a 801 zrušiť úplne?

Ake mate skusenosti pri navysovani kreditu na dopravnu kartu Slovak Lines? Podla automatickeho emailu od nich sa novy kredit aktivuje po prilozeni vo vozidle az po 8 hodinach od okamihu online zaplatenie objednavky. Ja mam vsak skusenost, ze to bolo aj skor, ale nepamätam si cas - 4 hodiny tusim?

A v Slovak Lines neplati, ze v noci sa synchronizuju databazy EPCL - a tym padom asi aj navysovania kreditu? Napr. zostatok kreditu po precestovani sa mi aktualizuje vzdy najskôr az nasledujuci den, niekedy az za 2 dni.

Nebolo by čiastkovým riešením linku 801 skrátiť na úsek Rajka - Čunovo, alebo Rajka - ŽST. Rusovce?

Nevieš z titulu pracovných kontaktov, kto platí SK úsek linky S91 IDS JMK?

Nemusíme si veľmi modelovať náklady, stačí keď použijeme tie z roku 2011:
http://www.bratislava.sk/VismoOnline_ActionScripts/File.ashx?id_org=700000&id_dokumenty=11029324

Keďže však nie je celkom jasné, ktoré vozidlo je Crossway, tak vezmime náklad na obdobný výkon a teda pre SOR C10,5 (lebo jazdia linky s podobným "prímestským" charakterom).
Náklad na 1 vzkm je 1,7545 €, to, že cez víkend je to kvôli príplatkom viac teraz zanedbajme.

Pri tebou vypočítaných 40 tis. vzkm ročne to tak činí 70.180 €. Takže, aby sa náklady zaplatili, bolo by potrebné predať tých ročných kupónov (pri cene 147,90, t.j. bez DPH 123,25 €) až 569 ! A to už úplne ignorujem taký fakt, že značná časť cestujúcich by mala nárok na zľavnené cestovné a teda tých kupónov na dosiahnutie požadovanej tržby by muselo byť v skutočnosti ešte viac.

No, a teraz k tomu ten najzaujímavejší údaj, L801 prepraví za mesiac cca 11.000 cestujúcich. Ak každý z nich spraví mesačne 20 ciest do BA a 20 naspäť, tak predelením 40-timi zistíme, že tých ročných kupónov by sa predalo tak 275, teda ani nie polovica z toho, čo je potreba.

Takže, ak žije v Rajke údajne 3.000 Slovákov, najlepšou cestou aby im linka zostala je, aby ju začali aj skutočne využívať. ?

Minule ho jedna viezla aj v prvom klbe. Ale pri nudzovom brzdeni s nim letela dopredu ?

Tak to sa ospravedlnujem, absolutne som si nevsimol, ze som zobral ine cislo ako som mal. Ak by som mohol poprosit admina o schovanie tej hovadiny, bol by som vdacny, kedze viac menej je vdaka tomu ten prispevok blbost ako brno

Dá sa, miesto je hneď medzi prvými a druhými dverami. Osobne vyskúšané hneď v prvý deň premávky.

http://droba.blog.sme.sk/c/382247/otvoreny-list-nesrovnalovi-dajte-mhd-zadara.html?ref=viacbloger

44mil vzkm

Nezmysel! S akymi cislami to pracujes???Pozri sa na stranku DPB.
Dotacia mesta bola vlani 1.36€ na vzkm. Naklady boli 105mil €, najazdene celkom 44tis vzkm, takze naklady 2.4€ (priemer za vsetky trakcie).

Priame náklady na km autobusu (či už mestského alebo prímestského) sa všade na SVK počítajú niekde medzi 1,3 a 2,5 €/km. To, čo si dal Ty je celková prevádzková dotácia DPB, kde sú započítané aj platy THP (Olejkárska, administratíva, traťováci, ...), náklady na služobné vozidlá, dispečerské vozidlá, prevádzku všetkých budov, všetky jalové a presunové km (ktoré nie su v objeme vozokm, ..), atď.. proste všetko čo nepokryjú tržby z cestovného.

A ináč posunul si tam jedno desatinné miesto, nebolo odjazdených 4 mil vozokm, ale 45 mil.

To mas tu celu sumu dotacie deleno kilometre. A preto som ratal so 7 eurami, lebo si neviem predstavit dotaciu 13 eur na autobus na kilometer

To čo je za číslo 12,91 €/km, však ZSSK má nižšiu dotáciu na vlkm.
Výkon elektičky t-busu je drahší ako výkon autobusu.

Ale ty tie sluzby vyuzijes AJ TAK. A poskytnu ti KOMPLETNU SLUZBU aj ked je neskor, ako si chcel ty. a TY za tu KOMPLETNU sluzbu NEPLATIS. Bodka.