A kdeže sa to znižuje tá životná úroveň? Kto nepochopí, že svet NIE JE perpetuum mobile, že veci sa môžu robiť pre ľudí, až keď to niekto zaplatí, je našťastie odsúdený na zánik.
Jakze nie su pripoje? Si otvoris prehladny CP linky 102424 a tam to mas pekne uvedene: "Na zastávke Cífer,žel.st. je u spojov č. 6,106,20,26,130,30,32,132,134,162,138,40,52,90,84,76,56,60,68 možnosť prestupu z vlakov linky S 50 zo smeru od Bratislavy, u spojov č. 8,2,20,26,30,132,134,34,140,142,90,84,56,60 je možnosť prestupu z vlakov linky S 50 zo smeru od Trnavy. Na zastávke Cífer,žel.st. je u spojov č. 1,17,7,15,111,89,25,189,23,129,37,53,161 možnosť prestupu na vlaky linky S 50 v smere do Bratislavy, u spojov č. 3,7,59,51,61,75,67,69 je možnosť prestupu na vlaky linky S 50 v smere do Trnavy. V prípade meškania sa spoje nečakajú."
V ideálnom prípade by postupnosť mala byť nasledovná:
1. zvoz z východiska na železničnú stanicu regiobusom,
2. cesta vlakom zo stanice do mesta,
3. cesta zo stanice do cieľa MHD a opačne.
Výnimku tvoria obce, ktoré sú vzdialené bližšie k mestu ako k najbližšej stanici a v prípade ktorých by mal byť bod dva vynechaný a zabezpečená preferencia regiobusov pri vjazde do mesta.
A tu za dostávame opäť ku kameňu úrazu - chýbajúcej dopravnej integrácii. Miesto toho, aby bol na železnici hustý takt a uvoľnená kapacita zabezpečená zrušením súbežných spojov PAD presunutá na radiálnu obsluhu železničných staníc tu máme ľudí z Pezinka, ktorí sa sťažujú, že ich regiobus stojí v zápche a nemôžu využiť JCL lístok.
To budeš ťažko vysvetľovať ľuďom, čo majú všetko vykalkulované. Mne pripadajú ako roboti. Kvôli takýmto typom sa vyhrávajú zákazky na základe najnižšej ceny, oslavuje sa kapitalizmus a potom celý svet zakapáva na idiotizmus znižovania životnej úrovne, pretože takýmto konaním spôsobujú akurát narastanie chudoby (nielen ducha). Rozumné argumenty, že sa veci majú robiť hlavne pre ľudí im sú cudzie, priorita je, aby to vynieslo nejaký balík.
Nebolo by odveci porozmyslat aj nad problemom, ze kombinovany JCL pre regiobus + MHD je uplne na velke hnede v rannej spicke, ked su take zapchy, ze vyprsi platnost JCL kym vobec regiobus pride do ciela. Listok sa potom neda pouzit na cestovanie MHD, zatial keby regiobus isiel podla CP, tak by zostala casova rezerva aj na jazdu MHD. Jedna moznost by bola, ze by JCL kupene v regiobuse smerom do Bratislavy boli platne na ten isty pocet zon ale mali by predlzenu casovu platnost, napr. na rannu spicku do 9:00 (priklad). Lebo sucasne je kombinovany JCL taky odrb, ked si musis aj tak kupit druhy listok na MHD.
Co sa tyka SeniorPasu, tam nevidim problem v cene (aj ked sa dochodcovia idu z toho posrat, mozes za to sice kupit 50 rozkov v Bille, ale to je nepodstatne) ale skor v tom vybavovani. Ale to by bolo treba trochu pomenit legislativu aby sa ovciansky preukaz dal pouzit ako listok...
Fakt sa čudujem že pre spustenie IDS stačilo urobiť to čo sa urobilo. Kde je nejaký centrálny dopravný dispečing, ktorý monitoruje a usmerňuje prípoje medzi vlakmi, busmi a MHD, predovšetkým v prípade mimoriadností a meškaní? Aha, snívajte s nami ?
Ano. Ono to zial bolo o tom ze politikom sa zdalo ze bude super spustit IDS, tak zadanie znelo spustit IDS, bez toho aby existovala aspon zhoda na tom, ze co to IDS ma byt a co nim sleduju. No a tak to dopadlo jedinym moznym sposobom: splnilo sa zadanie "spustit IDS". Bez ohladu na to ako bude vyzerat.
Ja chapem ze iny variant v tejto chvili nebol pretlacitelny najma cez BSK. Problem je ze sa napriek tomu tlacilo na "spustit IDS" (lebo ti co tlacili pomaly ani nevedia co to IDS je a co je jeho podstatou a cielom), tak sa to teda spustilo za cenu kompromisov, ktore z IDS BK robia paskvil, ktory je orientovany na vsetko mozne, len nie zakaznika.
A pritom to tu už zaznelo ? : Chýbajúca dopravná integrácia. Ex ante brblanie by prišlo zo strany cestujúcich vždy, ale v súčasnosti IDS nie je reálny IDS. Bez dopravnej integrácie je tarifná integrácia na ťarchu cestujúceho, ktorý v nej (je potrebné povedať, že oprávnene) nevidí zmysel. Ak by sa zrušili súbežné spoje, posilnila železničná doprava a autobusové linky v regióne a prispôsobila MHD zvýšenému železničnému dopytu, bolo by to o inom.
Kapitola sama o sebe, je ochota dopravcov a snaha objednávateľov vytĺcť z toho za každú cenu politický kapitál výlučne populistickými rečami a populárnymi opatreniami (prímestské autobusy meškajú, ale kde sú vyhradené jazdné pruhy? Na Prievozskej je dokonca vyhradený jazdný pruh, do ktorého nemôžu ísť vozidlá PAD). O skrytých zámeroch akcionárov tiež môžeme polemizovať. Vzhľadom na uvedené je súčasný stav ešte dosť dobrý.
A ta tarifná integrácia tiež nebola úplne vydarená. Prakticky si každý dopravca ponechal svoj systém, akurát sa zaviazal akceptovať cestovné doklady ostatných dopravcov (čo sa v teréne tiež nie vždy úplne aplikovalo a aplikuje).
Co sa Londyna tyka tak jednak by som sa ich tarifnym systemom rozhodne neinspiroval (okrem daily cap pri platbe kartou, to je super vec) a hlavne mam obavy ze niekoho napadne prejst zo zonovej tarify na pasmovu, vysledkom coho bude za sucasnych podmienok paskvil. Lebo ano, zony by mali byt vacsie, ale pasmovy system je pri IDS BK totalny nezmysel.
Pritom mam pocit ze nikto z tych ludi co to chcu hurariesit si vobec neuvedomuje kde su skutocne chyby systemu.
Problem je, ze ak chces aby ludom co kombinuju regiodopravu + MHD neklesla cena tak zakonite musis zvysit cenu ludom co cestuju len regiodopravou a to casto pomerne vyrazne. Ta predstava ze zavedenie IDS sa zaobide bez vypadku trzieb podla mna bude vzdy smerovat k problemom.
Každopádne momentálne ceny akurát tak vyháňajú ľudí z vhd, hlavne tých dochádzajúcich a situácia so zápchami sa nezlepšuje, ako sa to čakalo. Pri lepšom prípade len presadajú do vlakov pre tarifu ZSSK. A to o dosť sa znížili ceny PCL oproti navrhovaným ešte z pred zopár rokov!
Ideálne by bolo, keby sa ľudia nevozili pararelne s linkami MHD po meste až na Mlynské nivy, ale by museli vystúpiť na okraji mesta a prestúpiť na MHD, a v regióne by fungoval prestupný systém busvlak. Takže bez dopravného systému tarifný systém -súčasný, ani nový- nemá zmysel, darmo budeme prekreslovať zóny podľa Londýna... načo ľuďom integrovaný lístok v Slovak Lines buse, keď od zavedenia IDS sa ani len ich CP nezmenili, dokonca ani ich vzhľad, nie to celý systém? Ale keby zaviedli duálnu tarifu aj u SL, v tom prípade neviem koľko % cestujúcich by ostalo u IDS PCL... asi dosť málo.
Valec, ja som len obyčajný spotrebiteľ, príležitostný cestujúci - v žiadnom prípade by som si nedovolil dávať nejaké návrhy na úpravu/y. Predniesol som iba môj poznatok z reálnej prevádzky, pretože aj toto doniesla zmena.
Preto som sa pýtal na duálnu tarifu u ZSSK. Nemohla takto isto pokračovať duálna tarifa aj u SL? Bola to podmienka, aby sa zrušil ich pôvodný cenník?
Ak by totiž zostal aj pôvodný cenník, z elektronickej peňaženky by si pri priamej ceste bez ďalšieho prestupu sotva niekto kupoval BID lístok. Ak by som mal papierový zónovo-časový BID lístok, ktorý som si označil dajme tomu niekde v z100, platil by mi až do Modry - napríklad. Takže takto si viem predstaviť využitie.
Ak by som ale cestoval iba napr. Modra,Štúrova - Pezinok, nám., z dopravnej karty by som platil pred zavedením BID 0,55€ a teraz 0,70€ atď...
POZN.: nikde neviem nájsť cenník BID pre JCL z "kreditu" el. peňaženka
Nechapem, preco sa vsetci hned poseru a automaticky si myslia "cim viac zón, tym horsie".
Co by nasi chudacikovia povedali na toto (nechcem dat ako priklad dobreho IDS, SVV na to dostatocne nepoznam, ale priklad zo zapadu ktory obsahuje viac zón...):
![<a href='mailto:peon [zavinac] chello [bodka] sk' >Peon</a>](https://www.gravatar.com/avatar/17c3b38d3c3558c5b33fb0c62fc9d84c?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:lukas.polonsky [zavinac] gmail [bodka] com' >Rubber38</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a27c7b5e606f63775a1f819601bc758a?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
