Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

aby ma niekto nechytal za slovo, tak aj v Petrzalke je maly kusok trate na slovenskom uzemi, ale ide o to, ze celu prevadzku az po Petrzalku robi OBB..

nastastie je Petrzalka tarifny bod ÖBB, takze tam s tym ZSSK nic nema a vdaka tomu je to spojenie na urovni.. Cez hlavnu stanicu je to uz horsie. Cast trate je na slovenskom uzemi a vlaky v smere z Bratislavy pravidelne meskavaju.. a na to sa aj rakuski sprievodcovia casto stazuju, ze vlaky meskaju, a nikto im nic zo slovenskej strany neoznamil..

Myslím, že pri bratislavských nezmyselných požiadavkách na preferenciu (buďme konkrétny a povedzme že pochádzajú z dielne DPB) by to aj Hájek veľmi rýchlo vzdal.

Re #114370 geodeath: Pozor, prvý rok (a tušim až dva) po otvorení trate cez Kittsee jazdili z Petržalky do Viedne až 3 plesnivé rýchliky v réžii ZSSK. A cez Marchegg bol priamy vlak tuším len jeden.

Oka, ja tu ani som nehodil konkrétne počty. Ale ak chceš kľudne aká je moja predstava. Ráno dva, až tri spoje tak aby došli na ŽST Petržalka o 5:30,6:30 a 7:15. Potom ďaľší spoj z Rajky by mohol ísť o 14, 17 a 20 až. Naspäť by to boli s odchodom o 5:45, 6:45 a poobede o 15:30, 17:30 a 20:30. Cez víkendy by stačilo spraviť spoje o 7:00, 13:30 a 20:00, čiže interval 6,5h. Neber ma ale za slovo, že som na slovo zvaný odborník na vyťaženosť tých spojov. Spoje som navrhol, cca tak aby boli 2 až 3 tri ráno a rovnaký počet poobede. Cez víkendy som sa to snažil rozložiť.

áno, som pyšný, že som sa na tom mohol podieľať a mám tam aj na tom svoj podiel... ale - komu česť, tomu česť... a takému výnimočnému dopravnému inžinierovi ako je p. Hájek patrí uznanie, pretože bez neho by sme to nedokázali... svoje "umenie" čarovania s preferenciou MHD predvádza ja v Brne či Ostrave....

V princípe máš pravdu. Ja vlakmi cez Marchegg cestujem pravidelne takmer každý deň, a väčšina spojov je obsadená do posledného miesta, zväčša v špičkách a cez víkend. Samozrejme do tej Rajky by kľudne stačil šukafón. Btw do BA mali pôvodne jazdiť Maďarské súpravy...

Nenapadlo ta ze dalej nastupuju ludia tiez? To znamena ze suprava sa naplni... do Rajky by sa vlaky hodili, ale potrebna frekvencia je otazna.

Tie do Petržky vídavam ako kedy, no stačila by jedna súprava Simens, načo dve? A čo sa týka vlakov cez Marchegg, tak nemám prehľad. V žiadnom prípade, však tie vlak neodsudzujem. Skôr si myslím, že je to zásluha Rakúšanov, ktorí majú o to spojenie záujem, tak ako aj naši s tým rozdielom, že Rakúšania na to majú aj vlaky (na úrovni !) aj podstatne viac vôle. Keby to ostalo na ZSSK, tak by sme doteraz o spojeni s Viedňou diskutovali v téme Viedenská električka...

Mne nič iné neostávalo. Buď si zo zast. Čuňovské jazerá odšlapať 4,5km do Rajky alebo hentým ísť.

Ale tie vlaky do rakúska sú aj patrične obsadené ?

ale ten trolejbus sa potrebuje dostat aj hore, tym skor ze to ma zaciatok svojej trasy. A tam su klbaky o dost rychlejsie...

Vsak viem, ze to bezne nie je pouzitelne, smajlika si nevidel?

No ja si to vsimam v poslednej dobe asi pri kazdej jazde elektrickou ze bud je linka prazdna, alebo je na nej este pozostatok Sluzobnej jazdy (pricom ciel je uz normalny), tak neviem.. ale dnes som videl jednu kde to bolo dobre

No ale mám pocit, že inteligentný systém riadenia križovatiek v PB, na ktorom máš (pokiaľ viem) svoj podiel aj Ty, funguje dobre...

neviem z akeho dovodu ale 15Tr sa ide priam rozpadnut pri ceste dole z Kramarov na Patronku... cesta je tam nerovna, a keby isiel ten trolejbus trochu rychlejsie, tak by som sa vazne bal ze chyti ten zadny vlek nejak spodkom cestu (mimochodom co sa stalo prave 15Tr na zahradnickej - zadny vlek chytil nerovnost resp. kanal na ceste pretoze sa poriadne rozhupal)... naopak 14Tr si tam ide dolu vcelku bez nejakych velkych otrasov a straty rovnovahy... pri tej ceste dole teda naozaj naramne zalezi na vykone motorov ?

na rychlost maju vplyv aj ine faktory ako vykon motorov a hmotnost vozidla ? a prave tieto faktory sposobuju ze klbovy 15Tr je pomalsi (v beznej premavke, nie na zavodnom okruhu alebo podobne) ako 14Tr... isteze ked niekto pouzije zakladne vzorce pre vztah vykonu, hmotnosti a zrychlenia, tak by mohol dojst k nespravnemu zaveru mimo realitu...

tak ja teda rozhodne nie... mám nejaké vedomosti a skúsenosti s týmito vecami, ale vedomosti dopravného inžiniera p. Hájka z Brna asi len tak niekto nedosiahne... Takže ja len poznám niekoho, kto to vie... ?

Bože môj, Dunčo, Tebe sa ako podarilo zase zaregistrovať?

Pochybujem, že Amicus bude ryžovať viac ako Pannonia. Hovädá na ZSSK sa idú vyhovárať, že načo také spojenie udržovať keď tým nikto nechodí. Kto by aj chodil vlakom čo sem dojde o 23 a tam ide o 5 ráno? Ešte k tomu aj keď to má 7 či koľko vozňov, tak duplom to nebude praskať vo švíkoch. Máme tu však predsa pantografy, 811 resp teraz už 813+913, ktoré majú adekvátnu kapacitu tej trati. Nechápem tento systém. Do Rakúska ide každú hodinu vlak a to ako cez DNV, tak aj cez Petržalku.

klbovy trolejbus je rychlejsi. Ked si kupis o polovicu vacsie auto a zdvojnasobis vykon, tak asi nebudes pochybovat, ze bude rychlejsie, vsak?