S dochodcami to byva niekedy tazke. Moj kamos vodic sa spociatku snazil byt k nim slusny, ale postupne od toho upusta. A to ma taku linku, kde su sami dochodcovia - je to linka urcena im a je pre nich zadarmo.
Nahradne diely su obrovsky problem aj pri TAM 112(midibus). Z troch kusov su dva zajazdove a jeden linkovy. Zajazdy robi len jeden, druhy zaskakuje za linkovy v MHD a zaroven sluzi ako pojazdna zasobaren nahradnych dielov.
Nahradne diely su obrovsky problem aj pri TAM 112(midibus). Z troch kusov su dva zajazdove a jeden linkovy. Zajazdy robi len jeden, druhy zaskakuje za linkovy v MHD a zaroven sluzi ako pojazdna zasobaren nahradnych dielov.
strop zas niekto prisroboval tak, ze na niekolkych miestach popraskal...
). A vraj su bezpecnejsie ako naftaky pretoze: CNG je zmiesany s dusikom ktory mrazi co moze a nadrze sa daju odstavit minimalne troma sposobmi: manualne, v poistkovej skrinke a vypnutim motora. A 2602 vyslapala aj 83 (hoci s meskanim) o com sa dost vazne pochybovalo.
Martyk
KLF kecá. V Rize jsou všechny vozy z ČKD téčka. Žádný vlečňáky tam nemaj. Už z výtoby chodily do bývalého CCCP vozy T3SU se zásuvkou 600 V. Je to ta škatule nahoře na čelech vozu (na předním čele je přímo nad orientací s číslem linky). Zásuvka je jednopólová a ten kabel, kterým se to spojuje je tudíž jednožilový.
Ještě větší maso jsem viděl v polských Katowicích. Tam mají od pantografu po střeše na izolátorech, které jsou dost podobné bleskojistkám, tyčové vodiče, které vedou většinou na oba konce vozu. Na konci střechy je tato tyč ukončena na izolátoru. Při spřažení vozů do soupravy se prostě pod matkami na koncové izolátory přišroubuje kabel s oky a jezdí se na jeden pantograf. Existence jakýchsi odpojaovčů a podobných vymožeností jim asi zůstala důkladně utajena.