Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Hm, pokial viem, v Petrzalke sa zmena DPB diala v dvoch etapach. V 90tych rokoch doslo k precislovaniu liniek (a mozno drobnym zmenam v par pripadoch). Prelinkovanie nastalo pred tromi rokmi.

Mozem sa mylit, ale kedze mam z teba pocit, ze si tiez absolvoval nieco z teorie sieti, myslim, ze vies, ze existuju rozne cesty z pramena do ustia. Ak mas vsak z pramena do ustia len jeden mozny sled, neprelinkujes tu nic. Existuje totiz prave jedna cesta...

Pockaj, vsetko postupne. Najprv by som sa rad videl, ze DPB ma dostatok vozidiel, aby sa dal garantovat ten 4-min. interval. Potom mozeme hovorit o dalsich veciach.

A co sa tyka tych troch liniek - myslim, ze sucassne grafikony su robene tak, aby prave na tychto radialach doslo k synchronizacii a sa dosiahla prave ta vysoka frekvencia. Napriklad 5 min. interval medzi 3 a 5. Dalsich 5min medzi 5 a 11 a dalsich 5min medzi 11 a dalsou 3. Ked dochadza k takym javom, ako si uviedol, bude k nim dochadzat aj dalej, lebo na radiale bude jedinou zmenou len cislo transparentu. Dovodom je, ze siet nie je rovnomerne priepustna, ale posuva dopravu v davkach, co sa bohuzial tyka aj elektriciek vdaka casto nefungujucej preferencii MHD a blbym architektonickym rieseniem novostavieb, ktore riesia krizovanie blbymi semaformy, za co je zodpovedny v hlavnej miere v BA ing. Lunacek.

Ja to ale zatial ani nespochybnujem. Len som poprosil o dodanie prepoctov, aby som si to mohol preist.

Je to definovane, vid #95751

Ved aj vyhlaska FMD c. 123/1979 o mestskej hromadnej doprave je len vyhlaska. Silu zakona nikdy nemala.

Ike: Ak mas preukaz do kniznice, najlepsie vedeckej, tak tam chod a pozicaj si tuto knihu:

Mestská hromadná doprava

ISBN: 063-567-88
Vydavateľ: Alfa SNTL
Rok vydania: 1988
Autor: Ing. D. Habarda
Farebnosť: Čiernobiela
Počet strán: 438

Stručný popis: Učebnica určená najmä pre študentov Vysokej školy dopravy a spojov
Výťah: Kniha obsahuje teóriu mestskej hromadnej dopravy a je vhodná pre každého, kto sa uvedenou problematikou zaoberá. Na príkladoch sú v nej jasne vysvetlené základné princípy fungovania MHD, používaných konštrukčných riešení, vozidiel a pod. vrátane súvisiacich matematických výpočtov a technických noriem.

Inak uvedomujete si, ze zakon ani neurcuje akym sposobom sa ma ist clovek vysrat... ?

Ja nemôžem z toho ako sa to nové logo vyníma na starom dizajne www.dpb.sk ? To (podľa mňa "spletené čudo") mi na webstránke, ale aj na vozidlách pripomína skôr nejakú nepodarenú reklamu na inú firmu. A ten šedý podklad loga na vozidlách... ?

SAD LM prevadzkuje MAD v LM, RK a DK.

Neviem aky dopravca je v DK ale tam je tiez MAD DK ?

inak toto ma napadlo dnes... nikde nie je definovane co vlastne MHD je...

Žiaľ, na Slovensku nemáme žiaden zákon, ktorý by sa zaoberal konkrétne len verejnou hromadnou dopravou. Túto upravuje len Zákon Národnej rady Slovenskej republiky o cestnej doprave (168/1996) a Zákon Národnej rady Slovenskej republiky o dráhach (164/1996).
Zákon 168/96 sa z tohto pohľadu zaoberá len autobusovou dopravou a hovorí, že:
"Verejná pravidelná autobusová doprava je vnútroštátna preprava cestujúcich na autobusovej linke medzi dvoma alebo viacerými obcami, najmä diaľková autobusová doprava, medzinárodná autobusová doprava, prímestská autobusová doprava alebo na území obce mestská autobusová doprava." (§ 6, odst. 3)

Na druhej strane zákon 164/96 v § 3 člení dráhy takto:
"Dráhy sa podľa technických podmienok členia na železničné, električkové, trolejbusové, lanové a špeciálne dráhy."

Čiže pojem Mestská hromadná doprava zákonne neexistuje a to že sa používa je vlastne pozostatok z minulosti. Avšak jedine SAD NR a SAD LM používajú nový (správny) pojem Mestská autobusová doprava (MAD).

Ak sa mýlim, nech ma niekto opraví. ?

Kedy budú fotky na webe z Méďaku CapaCity ?

"zachádzali aj do Bratislavy (dokonca s tabuľami pezinskej MHD)."

To fakt? ? ?

2. Jazdili tam (aj) červeno-biele karosy a zachádzali aj do Bratislavy (dokonca s tabuľami pezinskej MHD).
4. V Malackách sa včlenila do linky Malacky-Plavecký Peter (106406).

Vieme, že to tak kedysi fungovalo. Vtedy tam jazdili dvojnápravové vozidlá s hmotnosťou cca 14 ton a výkonom do 2x60 kW, dnes máme vozidlá (T3) s hmotnosťou cca 16 ton a výkonom 4x44 kW.

Prosím o odkaz na konkrétny materiál, v ktorom VÚD konštatoval, že električka v Petržalke nie je potrebná a že si ju presadili lobbystické skupiny.
Existuje vlastne ešte VÚD? Posledná výročná správa na ich webe je z roku 2002.

Kresličov nezmyselných návrhov je tu dosť, ale tzv. tr3mpova dogma je serióznym a výpočtami podloženým materiálom.

Ak bude po jednej radiále jazdiť jedna linka namiesto troch, bude zvládať nápory lepšie. Tri linky, ktoré na radiálu prichádzajú, totiž podliehajú určitým vonkajším vplyvom, ktoré nie sú rovnomerné, takže dochádza ku kumulovaniu vozidiel (napríklad na Račianskej radiále ide často 6 minút zmeškaná linka 11, za ňou 4 minúty meškajúca linka 5 a načas idúca linka 3, takže za dve minúty prejdú tri linky a potom 10 minút nejde nič). V prípade jednej linky bude nápor pasažierov, zápchy, pomalé jazdy a podobne pôsobiť na za sebou idúce spoje približne rovnako, preto aj keď budú spoje meškať, interval medzi nimi bude zodpovedať plánovanému. Ako je možné, že toto ste sa v aplikovanej matematike a teórii sietí neučili, veď to patrí medzi základy?

Ing. Dulla: Ide o Ing. Vladimíra Dullu, ktorý vystupoval na decembrovej debate v A4-nultý priestor?
Dr.Ing.Schlosser: S bratmi Schlosserovcami som sa v úvode svojej kariéry, bohužiaľ, stretával. Ich úroveň odbornosti vtedy vo mne zanechala veľmi negatívny dojem. Ak spolupracovali aj na tzv. odborných stanoviskách tzv. Združenia samospráv, tak sa tento dojem len umocní.