Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Jo, vysvětlete mi někdo, please, co znamená to slovo trabust.
Děkuji uctivě.

Turbo,
to o tom Liberci jsi nabral kde? To, co vím já poněkud odlišného charakteru. Tam je 1000mm srágora už mrtvá. Plánovaná rekonstrukce jablonecké tratě je jasná:
Městský úsek v Liberci (Fugnerova - Vratislavice) - zdvoukolejnění a změna rozchodu ne 1435 mm.
Městský úsek v Jablonci - zdvoukolejnění a změna rozchodu na 1435 mm.
Meziměstský úsek bude zrušen a plánuje se provoz po souběžné železniční trati.
Pokud něco z toho krachne, město Liberec bohužel nedokáže financovat rekonstrukci trati do Jablonce z vlastních prostředků a rozchod je v tomto případě zcela irelevantní. Celá trať dosluhuje a rekonstrukce začíná být nutností. V takovém případě město Liberec zrekonstruuje svůj městský úsek (pochopitelně na rozchod 1435 mm) a provoz na meziměstské trati bude ukončen. To bude sice ohromný průser a nenahraditelná ztráta, ale budeme se s tím muset vyrovnat.
Jinak v Liberci je již dost významný úsek sítě pouze na 1435 mm. Nechceš mi tvrdit, že se tam najednou rozhodli vrátit se do 1000mm žumpy, že ne?
K těm jiným městům. Dokud se nestaví, tak je to o ničem. Brát si příklad z Latinské Ameriky mi připadá poněkud nemístné, je to jako brát si příklad z Ruska nebo Mongolska. Blízký východ s úzkorozchodnými tratěmi pro rychlst 160 km/h je pro mě velká neznámá. Každopádně jsou takové rychlosti na úzkém rozchodu spíše výjimkou, kdežto na klasickém se jezdí běžně přes 200 km/h.
Zatím nemám dost informací, nicméně se kvůli tobě začnu zabývat nevýhodami úzkého rozchodu, kterých jistě bude v dostupné literatuře velké množství. Už se těším na další diskuze na toto téma.
A to Palermo? Vždycky se někde najdou extrémisti, kteří prosadí totální nesmysl. Život je prostě tak nechutný.

Všici,
Jestlipak víte, že celou trať od tunelu do Karlovy Vsi lze s 36 lidmi ve 3směnném provozu (12 lidí v jedné směně) změnit na 1435mm cca za jeden jediný víkend? Připojení smyčky Karlova Ves jsem nezahrnul. To samé je možné i na deskových pražcích, jaké jsou třeba u Polusu.

CeCo,
jsi ještě v Praze? Vypadá to, jako bys umřel.

Vcera som mal to potesenie viezt sa 199kou. V Cunove na konecne som uplne nahodou (prichadzal som od lesa) stihol posledny spoj do Danubiany o 18:00 170x. V autobuse sme sa viezli traja okrem vodica - ale naozaj malokto isiel tak neskoro na priehradu. No cestou naspat bol autobus totalne narvany (co v ik412 nie je problem ) Prestup na 91 v Cunove bol uplne ok, prisla 199, ludia z nej vystupili a presli na opacnu zastavku, pockali asi minutu a sadli na 91.

si> to si asi cital v novinke. Dopisal som to tam ja a vobec to nemalo ucel vyplakavania sa. Bolo to konstatovanie, aj ked .
ufo>

TeBeCe> Mas tu 1701 na 199 odfotenu? Ja hej ;-P Viezlo sa tym avg. 0,5 ludi A aj na majstrovstvach nebolo v piatok (1. den) vela ludi...

deti, prihadzujem jeden clanok na temu most kosicka: "Kauza Kosicka?" (http://www.sme.sk/clanok.asp?vyd=20020713&cl=600400)

si: v podstate mas pravdu,ale zmena rozchodu v dnesnej dobe nie je potrebna preto aby sa tym nieco usetrilo a to ze sa supravy viac naklanaju nepovazujem za dovod, aby sa tu robila takato investicia.
K tomu tvojmu prikladu ohladne T6A5: je pravda, ze BUSE zlepsilo rozsah sluzieb, nik nezaprie,otazne je ci bolo zrovna potrebne na T6, ktore mali informacny system na slusnej urovni, keby sa onho niekto aj staral. A polopantografy? Tie tiez by mali zlepsit prevadzkove hodnoty vozidla, lenze v BA kde plati system KUP A NECHAJ TAK, to bohuzial neplati. Spomeniem prihodu zo zimy: 7923+7924 sa zadnym zberacom zachytila na Mileticovej na krizovani s troflacmi, vodic zazrakom zastavil, cim zachranil zberac.Ked vsak chcel vyjst zo sekcie, musel dat hore prvy zberac, samozrejme elektricky nesiel hore (zeby zamrzla hydraulika?), tak prisla na rad kluka, s ktorou sa da zberac mechanicky hore. Cudujte sa, vobec ziadny ucinok na zberac nemala. Postupne prichadzali dispeceri, kazdi tam sekal sefa, a hovoril vodicovi, ze naco ma kluku. Kazdi si to potom vyskusal a boli blbi z toho ,preco to nejde. Presne to iste sa opakovalo na zadnom zberaci, ktory pre zmenu nesiel dole,-ani elektricky , ani klukou. Potom pomohli vrchalari. Jeden z nich musel rukami zadny zberac stlacit dole.Zberac vsak trucoval a isiel stale hore, lenze aj tak bol na drevach, takze bol zbytocny. Potom ho nejako zachytili a vytlacila tuto T6 dalsia elina. Potom zadny zberac vypustili hore. Aby toho vsetkeho nebolo dost nasa 7923+7924 vyrazila meniarni poistky (az 2krat) lebo zase si kazdi dispecer musel vyskusat , preco to nejde. ak nezostalo nic ine len odlacit 7923+7924 dalsou elektrickou(7106) Do toho sa este zaplietli problemi s adapterom na spriahadlo ESW, lebo technici a dispeceri z DPB ho tam nevedeli dat. Cele toto divadlo trvalo 90 minut + este dalsie statie na Mraziarenskej, ale to uz neviem preco. No a co z toho vyplyva? BRATISLAVE NEPOMOZU ANI NAJMODERNEJSIE UPRAVY VOZIDIEL, PRETOZE KED NEEXISTUJE ZAKLADNA UDRZBA, VSETKY UPRAVY SU NA DVE VECI (na h...o a na nic) A ZBYTOCNE SA S TYM MINU IBA PENIAZE NAS DANOVYCH POPLATNIKOV A CESTUJUCICH.

ufo: prepac ale zrovna keby sa uvazovalo troska koncepcne tak zmena rozchodu na 1435 je uz davno zanami... Ale kedze sa v BA v zasade plata vzdy len to co najviac hori... Toto tu mi pripomina nieco podobne ohladne elektriciek T6A5, kde som niekde cital ze DP spravil neake upravy (vymena zberaca a pod) tak sa niekto stazoval ze nezachovali uz ziadnu T6ku v povodnom prevedeni... Kua, ale DP nie je muzeum ale podnik poskytujuci sluzby a ked neaka uprava zlepsi kvalitu a/alebo rozsah sluzieb ci znizi prevadzkove naklady, tak nech sa nik necuduje ze sa to udeje...

Martyk: tie pripravy trate na 1435mm sa robili na prelome 90. desiatich rokov a uz sa nerobia, takze DPB uz nezastava nazor zmeny rozchodu. A podla mna, radsej tie peniaze investovat do kvalitnej udrzby, ako menit rozchod. Zober si taky blizky vychod, tam su dokonca zeleznice na 1000mm a jazdia po tom rychlostou 160 km/h. A v pohode to ide. Keby sa v BA mala robit zmena rozchodu, tak to by bol chaoz, vsak v Liberci,robia jednu trat a jaky bordel tam z toho mali.

Je toho tady moc, na co bych měl za ten týden reagovat, takže asi na spoustu věcí zapomenu.

Stahováky.
Staré malé půlkulaté vyrábí Škoda Ostrov nad Ohří (dále jen Ostrov socialismu). Je to přes 65 let osvědčený model ČKD, jaký se používal již na prvních pražských trolejbusech. Osobně se domnívám, že pochází z USA neb v té době měla ČKD s Westinghouse smlouvu o výměně patentů.
Ostrov socialismu dlouho tvrdil, že do 21 Tr nejdou nacpat stahováky Railtech. Poté co jeden český DP (naprosto bez záruky myslím, že Pardubice) kvůli problémům s tímto poněkud netradičním ukrytím stahováků a vedení provazů začal vyhrožovat vrácením trolejbusů jako nezpůsobilých provozu a najednou v Ostrově socialismu zjistili, že se tam stahováky Railtech vejdou a dokonce je tam namontovali. Pro neznalé - řada 21/22 Tr nemá stahováky majestátně odhalené na zádi, ale cudně je skrývá ve skříni pod zadním oknem. Provazy jsou vedeny přes plastové rolny, které jsou na ocelových osách. Ty rolny se po prvním dešti odmítnou točit, neboť osy jim zrezaví a nastávají dost pochopitelné problémy.

Fafejta:
I když ti osobně nepřeju nic zlýho, myslím, že se i v Prase dočkáme jiných NP busů, než jsou ony příšerné šityhnisy. Tudíž se bohužel asi dočkáme i tvého infarktu. Fakt mi tě bude líto.

SDF:
Na tý 6-8 pruhový dálnici, kudy kilo jezdí sem zácpu eště nezažil a myslim, že tam běžným jevem nebude eště pěknejch pár let.

Tramvaje v Bratislavě.
Překvapilo mě, že tramvajový tratě (dále jen TT) sou v Bratislavě docela v dobrým stavu, i když je tam spousta výjimek, kerý todle pravidlo dokazujou. Jenom škoda, že máte všechny výhybky a kolejový konstrukce z DT Prostějov. V Praze se používaj z Pražský strojírny. Ty sou podle všeho (vč. ceny) lepší. Btw. výměny pro větvení Jurajov dvor - žst. Nové Mesto od Polusu vypadaj dost jako z Pražský strojírny, nedokážete někdo zjistit, co jsou opravdu zač? Oblouky a srdckovky sou už jednoznačně prostějovský.
Docela mě pobavila metoda, jakou se v Blavě opravují koleje. Doslouživší výměna na konečné v Rači (poslední sjezdová výhybka před nástupní zastávkou) byla nahrazena novou. To je zajisté chvályhodný počin, ale to, že se kolejnice po kterých se ještě má jezdit místo řezání prostě přepálí autogenem je už na pováženou. Ale to, že se chybějí cca 4 cm kolejnice prostě doplní od paty až po hlavu svarem, je už docela běsná metoda. To, že svářečovi v pátek padla, když měl dovařenou patu a malý díl stojny a on prostě odešel domů a nechal to tak je opravdu podivné.
A teď k největšímu průseru Bratislavskejch tramvají. Tím je jednoznačně rozchod. Jinými slovy, ať si je působení vozidla na trať jaké chce, působení úzkého rozchodu na jízdu vozidla je naprosto katastrofální. Snad se mnou všichni budete souhlasit, že v Košicích mají daleko horší tratě, než v Bratislavě. I přesto nelze nikde v celých Košicích zažít tak hnusné výkyvy a boční rázy jako v napohled dobře udržovaném úseku od tunelu k PKO v Blavě. Mimochodem i velmi dobře odpružené GTW 8 v Tatrách se hnusně kývají. A poukazovat na výhody úzkého rozchodu v obloucích mi zrovna v Bratislavě připadá jako nehorázný výsměch. Vždyť tam ve srovnání s jinými městy skoro oblouky nemáte.
Naštěstí všechno vypadá na to, že Bratislavský DP nezastává tento názor a téměř všechny tratě jsou dost dobře připravené na změnu rozchodu.
Celá bratislavská MHD na mě jinak působila dojmem, že postrádá jakýkoli systém. Zejména linkové vedení autobusů vypadá vyloženě chaoticky, vůbec neexistují napaječové linky a mnoho linek zajíždí zbytečně do centra města, přestože by přestup na tramvaj nebo i na trolejbus v mnoha případech byl žádoucí a vhodný. To by ovšem ty tramvaje ale musely jezdit poněkud častěji.
Metro v Bratislavě je nehorázná blbost. Už dneska jsou tramvaje v Blavě hodně rychlý a relativně (ve vztahu k ceně metra) levně by se stávající systém dal pěestavět na čistě rychlodrážní. Podzemní úseky, kromě mimoúrovňovýho křížení s ostatní dopravou bych nedoporučil. To je v Blavě zbytečný.
Nadzemní tratě (na mostních konstrukcích) nejsou vhodný z hlediska hluku a a totální devastace na sídlišti už i tak dost nechutnýho výhledu z okolní zástavby.

Bon-Cu: Presne tak. Je to loby. Ak bude Aupark chcieť a zaplatí si to, tak 82 bude jazdiť aj cez Rusovce.

hroch - mno dobre, ked sa aj jazdi neznamena to ze aj 82 tadial bude chodit...

ad tunel pri auparku: deti, ja vam nechcem kazit radost, ale o vyluke dopravy z viedenskej sa uz na petrzalskom zastupitelstve rokovalo... a hadajte co? spravne, neschvalili to. takze sa po viedenskej bude jazdit dalej...

a mimochodom, ten tunel chcem vidiet. projekt je to kuuulovy, ale po tolkych projektoch som uz skeptik... :-|

Andy008: Ta 88/1 ide napr. 9:11 h. a potom kazdy druhy ( pozri cest. por. ), ak to ma byt popoludni, tak pozor o 14:21 h. ide spicka 88/3, dalsi odchod 88/2 a az potom 88/1. Dufam, ze si to pochopil

hmm, tak som sa pidil po tej 95/7, ale nejako mi to nevyslo . Som po 1800 odchadzal z prace, dorazil domov a znovu vyrazil po 1900, co uz som ju ani nehladal.
Ale 22.7. sa budem snazit rano chytitit tu 88/1. Neviete poradit, kde by som zistil, ako ma odchody z ovsista? Nech nestojim hodinu na zastavke. Diky

tr3mp - ano ma sa tam robit tunel...a myslim ze je to dobry projekt, teda cesta ktorou teraz chodi 82 by bola pre auta nepristupna, chodilo by sa vedla auparku a za tunelom by sa niekde napojilo na staru cestu...

Heh, predlzovat este viac 50 by bolo fakt slialenstvo bolo by dobre potom aby mala znovu konecnu na safku, nakolko by zo safka(=MS) ludi brala 82, kt. by samozrejme vedla auparku prechadzala...

Linka 100 bude jezdit po prázdninách stejně jako o prázdninách. Turistů je v Praze po celý rok strašně moc. Nehledě na to, že Ruzyňské letiště zaměstnává tisíce lidí, kteří novou linku také využívají.

peter> ziadne zastavky tam nebudu...a myslim ze ani velmi nechybaju, ich zrusenie bolo iba prinosom...

Myslite si, ze vytvoria zastavku "Chatam Sófer" aj pre linky 5 a 9 ??? Ved predsa ten pamatnik je uz dostaveny a teraz by mohli vytvorit aj zastavky, ktore by tam podla mna boli uzitocne !!!