Ja napríklad neviem, k čomu je dobrý ten budúci petržalský "park v parku". Pochybujem, že návštevnosť sa výrazne zvýši a ak sa teda zvýši, tak to určite nebude mať priaznivý vplyv na biotu, keďže sa tam uvažuje nad všelijakými parkoviskami, stavbami a podobne. Ak sa má také niečo volať park, tak to tam rovno môžu postaviť AUpark, alebo AQUApark. Park je to teraz a kto chce, ten tam chodí, kto nechce, nechodí a núdza o parkovacie miesta tam cez víkendy nie je. A funguje to ako park aj bez zbytočného vyhodenia 130 miliónov, ktoré by mohli byť oveľa lepšie využité... no hádajte, kde asi? Ja osobne som si sľubovaný 50-hektárový park predstavoval všade inde, len nie tam a považujem to za zbytočne vyhodené milióny.
Mike
ďalej sa ukázalo, že keď sa xe, tak na doklad platný pre MHD sa dá jazdiť aj vlakmi (vtedy o experimente BID iba začínalo uvažovať)
ďalej sa ukázalo, že za pekného počasia mnohí dokážu chodiť do práce pešo, alebo na bicykli, alebo kolieskových korčuliach.
Čo sa samotenj MHD týka, najväčšiu ypravenosť mali električky, zvyčajne okolo 70 - 80%. To znamená o. i., že vodiči el. majú najmenej dôvodov štrajkovať a takovediac boli vedeniu "najvernejší." O. I. tiež ukázali, že električka je nosný v zmysle najkapcitnejší systém, lebo tie dni poberala mnoho cestujúcich z autobusov a trolejbusov.
Takisto sa ukázalo, na základe toho, že t-busáci zvolili tzv. "minimálny variant", že s 3mi, linkami t-bus sa dá v nutnom prípade obslúžiť celé mesto (s centr. prestupom na Hodžovom). (Ale vtedy nejazdil žiaden t-bus po Trnavskej (teda nevypravené ostali 209, 214, 215, aj 219) to robili vtedajšie l 22, 24, 110 a 120 ). A v úplne najkrajnejšom prípade postačí na týchto linkách zriedený interval ?)
Takisto autobusová výprava bola robená tak, aby boli obslúžené všetky mestské štvrte a na to stačio tých liniek akosi pomenej. Aj keď nedá sa to brať za relevantný základ pre zmeny linkovania dnes, ale o niečom to svedčí...