Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Jurkovicova teplaren je zapisana v zozname kulturnych pamiatok. Aj ked teda po skusenostiach z poslednych mesiacov az roka hovori, ze staci spochybnit zapisanie pamiatky v zozname a ona sa jednoducho vyskrtne... ?

1.3. Priznávam, ide o subjektívny názor a nebudem sa na nikoho hnevať, ak s nim nebude súhlasiť. Ale, ak je dĺžka linky napríklad 10 km a z toho je 500 m pomalých cez centrum a ostatné je vmax=70km/h, potom nevidím v tých 500 m problém. Ja by som len radšej s tým zakopávaním začínal mimo centra, kde to pomôže aj IAD. V centre, naopak IAD NEpomáhať. Nechcel by som mať napr. zo Špitálskej diaľnicu.
2. Možno máš pravdu, je to tam naozaj také zlé? Americké námestie je pre mňa taký "okraj centra", kde by som to zakopanie už "prežil".
4. Viď 1.3.
5. Približne tak nejak som to myslel, aj keď nepatrím k antiamerikanistom ?

"Nevidím a necítim najmenšiu potrebu uvažovať nad zrušením a zakopaním Štúrovej, Nám SNP, Špitálskej, Nábrežia, Obchodnej, Mostovej - nikto z Vás jasne neoznačil miesta, (ktoré, ako vieme musia byť minimálne 3) kde by sa mali nachádzať vjazdy a výjazdy električiek z tunelov - a ako som už spomínal nevedia to ani na magistráte a neviete to ani vy. A z môjho pohľadu to je síce technicky možné, ale prakticky už nie."

Podľa môjho názoru je totálnym nezmyslom chcieť zakopať úsek typu Šafko-Lazaretská. Na tak krátkom úseku je prínos v zrýchlení dopravy minimálny. O tom, kde by mali byť vjazdy, sme diskutovali s yalem v #46379, #46745, #46756 a #46761.

1.,3. Holt si musíme vybrať, či chceme mať z električky mestotvornú múzejnú dráhu alebo nosný systém.
2. Nenapadá ma nijaký spôsob, ako vyriešiť problém odbočenia zo Špitálskej zmenou organizácie tak, že by sa nevylúčil nijaký smer a bola by zachovaná priepustnosť križovatky.
4. Súhlasím, že odstránením jedného kolízneho miesta sa nedosiahne výrazné zvýšenie rýchlosti. Ale keď električka musí brzdiť kvôli kolíznym bodom každú chvíľu, dokopy to už dá slušné zdržanie. S Prahou súhlasím, avšak s výhradou, že tam plní funkciu NDS metro.
5. Plný súhlas, riešiť organizačne vykopaním amíkov na Turecký vrch, kde sa môžu hoci zamínovať, a zrušením nového vjazdu pod Carlton.

Každý má samozrejme právo na svoj názor, ale obávam sa, že budeš sklamaný. Ak existuje aspoň nejaké vyjadrenie, ktoré by naznačovalo, čo "dotiahne ďalej", daj mi vedieť.

Ok, trochu blbo formulované.. Proste si myslím, že Beňová to dotiahne ďalej ako Ďurkovský, ktorý má stále len silné slová, a nerobí nič..
Jednoducho Ďurkovský nemá u mňa žiadnu šancu ? Ale ešte som zvedavý, kto budú tí ostatní kandidáti..

"Myslím že je lepšie, že Beňová toľko nekecá, a pritom sa toho spraví (dúfajme) oveľa viac ako sa spravilo doteraz" - preboha, ako si sa k tomu dopracoval ?

Ani som netušil. Bol si tam?

Nabudúce si láskavo môj príspevok predtým, než naň zareaguješ, aspoň dvakrát prečítaj. Zjavne nevieš, na čo vlastne reaguješ, keď z kontextu vytrhneš jedno slovné spojenie, na tom postavíš celú svoju odpoveď a ešte aj reaguješ na veci, ktoré v mojom príspevku vôbec neboli. Ale pekne po poriadku...

Namiesto odpovede na otázku, v čom konkrétne je jazdný komfort vo 14T vyšší a hlučnosť oproti T3R.P nižšia, sme sa dočkali subjektívneho porovnania vzhľadu. To je síce úplne z cesty (alebo čakáš, že niekto tu bude popierať, že 14T je vzhľadovo výrazne modernejšia električka?), ale čo iné sme mohli čakať...

Netuším, na základe čoho si transformoval môj nesúhlas s budovaním tangenciálnych tratí v momente, keď nemám v rozumnom stave poriešenú ani dopravu do centra, na túžbu hneď a zaraz zakopávať jestvujúce trate pod zem, to tušíš asi len sám.

Keďže Bratislava nikdy nebola tak industriálne mesto ako sú/boli Detroit, Liverpool alebo Ostrava, je pochopiteľné, že tu nevzniklo ani toľko mŕtveho priestoru. Ak však tvrdíš, že tu vôbec nie je, tak toto mesto zjavne nepoznáš. Na mieste cvernovky či automobilových závodov sa už stavia, veľká časť Istrochemu či areál Tesly pri Račianskom mýte na svoje využitie len čakajú a podobných priestorov sa časom bude uvoľňovať v širsom centre ešte viac. (Je škoda, že mesto si toto svoje dedičstvo vôbec neváži a investor tieto priestory namiesto premeny väčšinou úplne zrovná so zemou. Dúfajme, že podobný osud nepostihne aj Jurkovičovu tepláreň...)

Ak máš rozvoj centra stotožnený len s novou výstavbou, tak v tom veľmi jasno nemáš. Je to najmä o tom dostať ľudí bývať naspäť do centra a priradiť nefunkčným priestorom nové úlohy. Ak ďalej popieraš, že ľudia sa sťahujú na predmestie, ktorého rozvoj silnie na úkor samotného mesta (čo bolo nosou témou môjho príspevku, ktorá Ti zjavne ušla), tak trepeš. Bratislava za posledných desať rokov prišla zhruba o 50 tisíc obyvateľov. A tou lacnou výstavbou mimo centra mám na mysli napríklad Polus, Avion Shopping Park alebo množstvo nových (na)polyfunkčných objektov kade tade, ktoré svojou schematickosťou a výrazovou prázdnosťou občas predčia aj petržalské paneláky. To, že namiesto centra tak cez víkend žijú nákupné centrá na okraji mesta, mi pripadá smutné. To, že mesto si nedokáže stanoviť žiadnu koncepciu vývoja a svoju budúcnosť necháva na pospas komerčným záujmom developerských spoločností, je úplne iná rozprávka.

Z niektorých tvojich viet mám ale pocit, že si pletieš tangenciálne trasy a napojenie okrajových mestských častí na rozumný dopravný systém. Nenájdeš tu asi nikoho, kto by protestoval proti napojeniu Dolných Honov či DNV na koľajový systém...

Inak musím konštatovať, že od tvojho príchodu na toto fórum úroveň tvojich príspevkov značne upadá...

No a ja som s nou zaciatkom augusta cestoval do Düsseldorfu. ? ?

810.065 jazdila koncom augusta v RD Poprad... ?

no ne to je silak... ?

ešte si zabudol, že všetci sú na obede ?

pokiaľ to má kolesá, tak sa to dá aj potiahnuť...

Asi boli všetci na obede ?

Skôr s tou dĺžkou smeny. Keďže je všetko vypočítané tak, aby to akurát tesne vychádzalo, a teda na hranici zákonných obmedzení, a to všetko preto, aby sa čo najviac ušetrilo. A kde inde šetriť, ako na vodičoch predsa, však? Takže akákoľvek operatívna zmena by už zvyčajne spôsobila porušenie zákonníka kvôli pracovným a bezpečnostným prestávkam, dĺžke jazdy bez prestávky, a podobne... Dispečing teda za tú nepružnosť často ani nemôže, ona je spôsobená tým, ako sú zorganizované a vypočítané služby, a že sa pri ich tvorbe so žiadnou operatívnosťou jednoducho nepočítalo. A navyše, nikdy sa to tak nerobilo, bolo by to bars zložité, a cestujúci by to nepochopili, a tí pružnejší možno aj zneužili.

a mna zaujima jak pohol oerlikon

AD primator BA: stalo sa niekedy, ze by bolo menej ako 10 kandidatov? Zbytocne riesite problem Durkokovsky-Flasikova a Benova.

Re #68801 katey: vznikol by neriesitelny problem s nadcasmi alebo s dlzkou smeny... Podobnu situaciu som uz zazil aj ja, ale DPB je extremne nepruzna a neoperativna organizacia.

chcem sa postazovat... (sorry ze vam skacem do temy)

dnes rano som maaarne cakala na zastavke Nova Doba na autobus c. 75 smerom na Dolne Hony. Dosli 3 ks, ktore koncili na Bajkalskej, ale Cilizska nikde. Na dispecingu som sa holt dozvedela, ze im 2 spoje vypadli a nemaju zalozne vozidlo. Preco ale potom aspon jeden z tych, co sli len po Bajkalsku nemohol potiahnut az na Cilizsku?? Pol hodiny som tam stala a cakala, pretoze som si stale myslela, ze je to kvoli zapche a ze ona urcite pride...ale nechodila...a kedze som mala pocit, ze v momente, ako prejdem 5 metrov od zastavky, tak ten autobus pride (poznate to - cigaretka-privolavacka), tak som tam stala a cakala...

Dodatocne sa ospravedlnujem dispecerovi, na ktoreho som nakricala, ale bola som velmi velmi rozculena, kedze som sa potrebovala prepravit medzi 8 a 10.30 z novej doby na cilizsku a odtial na kramare (a samozrejme na dolakoch asi na 3 miestaach vybavit nejake veci) a toto zdrzanie mi prislo velmi nevhod....

ja len ze preco teda nemohol potiahnut niektory z tych doslych busov az na konecnu? viem, konciaca smena a tak, ale toto nebol standardny pripad asi....