hoppusmark:
Vše je o názoru. Stanice Střížkov vyjde nakonec levněji, než stanice v podzemí. Pár trubek z oceli a sklo vyjde levněji než provoz eskalátorů a osvětlení, které běží 20 hodin denně.
Já jsem naopak šťastný za podobnou architektruru, která oživí ponurá šedá sídliště. Jen víc podobných projektů. Tyto stanice tu budou stát dalších 100-200 let a rozhodně nechci, aby doba mého mládí zanechala našim potomkům architekturu typu Tesco, kancelářských krabic, Lidlů, logistickcýh hal a podobných hnusů.
Vše je o názoru, komu se co líbí. Pravda je ta, že 90% obyvatel Prahy se tramvaj na Barrandov líbí a to je to nejpodstatnější. Kdyby se to postavilo klasicky jednoduše, bude zase část lidí řvát, že když se něco staví na 100 let dopředu, má se to postavit krásné. Kotas je u mě pan architekt, který má jasný a zřetelný rukopis, který oživil mnoho staveb MHD v ČR. Zaplať pánbůh, že tu podobné projekty existují a že se někdo nebojí je zrealizovat. Ty zastávky stály v poměru k výkupu pozemků pod tratí, ceně estakády a tunelů, mezd dělníků, kubíkům betonu jen pár korun. Město má být pro život, ne jako noclehárna, kde lidi po práci jedou domů a tam se vyspí. Můžeme říct, že veškeré fontány, kbelíky s muškátama nebo posekané záhony jsou k ničemu. Přesto by bez nich byly města ponurý a bez života. To platí i o architektuře nejen dopravních staveb. Osobně se mi líbí most Apollo a podobným projektům fandím.
Vše je o názoru. Stanice Střížkov vyjde nakonec levněji, než stanice v podzemí. Pár trubek z oceli a sklo vyjde levněji než provoz eskalátorů a osvětlení, které běží 20 hodin denně.
Já jsem naopak šťastný za podobnou architektruru, která oživí ponurá šedá sídliště. Jen víc podobných projektů. Tyto stanice tu budou stát dalších 100-200 let a rozhodně nechci, aby doba mého mládí zanechala našim potomkům architekturu typu Tesco, kancelářských krabic, Lidlů, logistickcýh hal a podobných hnusů.
Vše je o názoru, komu se co líbí. Pravda je ta, že 90% obyvatel Prahy se tramvaj na Barrandov líbí a to je to nejpodstatnější. Kdyby se to postavilo klasicky jednoduše, bude zase část lidí řvát, že když se něco staví na 100 let dopředu, má se to postavit krásné. Kotas je u mě pan architekt, který má jasný a zřetelný rukopis, který oživil mnoho staveb MHD v ČR. Zaplať pánbůh, že tu podobné projekty existují a že se někdo nebojí je zrealizovat. Ty zastávky stály v poměru k výkupu pozemků pod tratí, ceně estakády a tunelů, mezd dělníků, kubíkům betonu jen pár korun. Město má být pro život, ne jako noclehárna, kde lidi po práci jedou domů a tam se vyspí. Můžeme říct, že veškeré fontány, kbelíky s muškátama nebo posekané záhony jsou k ničemu. Přesto by bez nich byly města ponurý a bez života. To platí i o architektuře nejen dopravních staveb. Osobně se mi líbí most Apollo a podobným projektům fandím.
m@rtin
Asi to opravdu nemá smysl. Je to pořád dokola. Stále se opakujete v detailech, které nepochybně změnu potřebují. Doplnění Vodičkovy jakbysmet. Samozřejmě, že DPP má spoustu chyb, ale v žádném případě s vámi nesouhlasím, že bolševické myšlení v DP přetrvalo. U spousty lidí rozhodně ne. Problém je ten, že ikdyby se to dělalo podle vaše gusta, budete první, kdo zase bude nadávat. Jste už prostě takový, je to poznat z vašich příspěvků. Jak vy můžete pokračovat dlouho ve výčtu chyb, mohu já pokračovat dlouho ve výčtu toho, co se zase udělalo k lepšímu. V žádném případě nesouhlasím, že po transformaci jde úroveň služeb dolů. Proboha kde? Co se zhoršilo za poslední 3 roky? To, že zahraničí opravdu vidí MHD v Praze pozitivně pravda je. Sám jsem se o tom několikrát osobně přesvědčil. Zase je to o tom, že vy podobné věci slyšet nechcete.