Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

takto: od vyroby maju vsetky eliny trakcaky trvale spojene serioparalelne. Presnejsie: Dva trakcaky jedneho podvozku su trvale spojene v serii a podvozky su spojene paralelne. Ale je moznost prepnut vsetky trakcaky do serie (spominana 8435), ked som bol v Brne, tak som si vsimol, ze tie ich kachny idu niekedy naozaj velmi lenivo, tak je dost mozne ze mozu prepinat medzi srioparalelnym a seriovym zapojenim trakcakov.

serioparalene zapojenie je serivo v T3 a K2. (aj T6A5). Moznost prepnut trakcaky do serie u nas ale mame: Na vozoch sluziacich k tlaceniu pluhu, napr. 8435. Takze UD JD su schopny to tak prepojit. Ale ovela lepsie by bolo, keby prepojili vsetky trakcaky paralelne, to by bola jazda (zivotnost rakcakov tak cca 15 minut), ale to by chcelo aj raidne shuntovanie a potom s prehladom dosiahnes vmax okolo 180 km/h.

a ked ide o tie obchadzkove trasy, tak 50ka by mohla kludne zastavit aj na nam.l.stura, to by bola dobra nahrada safka...

este citam ze dost kacic v brne jazdi so seriovoparalelnym zapojenim trakcnych motorov. To dajako zlepsuje jazdne vlastnosti lenivych kacic? A potom sa pytam preco to nedokazali prerobit aj v nasich dielnach... uvazovalo sa vobec o takom dacom?

Tak ma napada ze preco Brno nakupilo v roku 1997 novostavby vozov T3R. Preco vlastne CKD vtedy "obnovilo" vyrobu typu T3? By som cakal ze budu stavat len T6 a generacne tomu podobne eliny.

nuz, co k tomu povedat? snad len to ze hadam cez vikend to vydrzite a potom ten most otvoria

ludkovia, preboha, ak je tu niekto z dpb alebo tam niekto niekoho pozna..., prosim, prosim, neodrezavajte ovsiste od sveta!!! neodstavujte 88!!! ja viem, ze cez stary most sa teraz neda, ale nechat nam, ovsistanom, ako jedine spojenie s mestom 83, to je krute!!!

viem, ze o tom asi nic neviem, ale zda sa mi byt celkom prijatelnou nasledujuca obchadzka: od zastavky "farskeho" cez manesovo namestie, zeleznicne priecestie, einsteinovu a pristavny most na pristavnu a odtial okolo malej sceny na safarikovo namestie. spat rovnakou trasou...

alebo je to nezmysel?

Š 21 Tr - Noo...to ano, za vsetkym su € ...to je normale...ja som chcel byt len troska skodoradostny A suhlas, mate lepsie vozovne...a aj sa o ne lepsie starate...osobne - nechapem preco to tak nefunguje aj tu...teda viem >>> €

Heh...a mame po moste Na TA# isla aj tlacovlk v priamom prenose...a bol tam aj B.Weigl...hovoril o konkretnych zmenach v presmerovani linkiek...ale stopli to...bola asi az moc konretny

No tak to vydržím, ostatně jako ve starých T3. Pražská T3P má oproti ostatním jednu obrovskou výhodu a tou jsou posuvné větračky. Namísto vyklápěcích. Tímto se zase vykompenzují čirá skla.

Kockac:to som rad,ze aspon niekto sa TAMov zastane.Ved bez nich by mhd v Blawe nemala najkrajsie busy

S21Tr: Mne TAM nepohodlny nepripada (mam na mysli 232ky). Hlucny - suhlasim. (Ik. 280 su sice zvacsa hlucnejsie, ale tieto vozy podla mna uz patria fakt len do muzea.) Ale s tym pohodlim to bude asi dost individualne... (Mimochodom, suhlasim s Bon-cu, aj ja by som hned menil Karosy 73x za TAM 232, ak by bola moznost.)
Ad modernizacie T3: Moc informacii o tom nemam, ale pokial viem, tak rekonstrukcia a la T3R/S bola zamietnuta hlavne pre nevyhovujucu kabinu vodica (zle vetranie a slaby vyhlad, myslim). 8200 je ten zlto-modry? (Snad vies, ktory mam na mysli.) Ak sa niekto zaujima o moj nazor, najviac sa mi pacila rekonstrukcia a la T6 (85?? alebo 86??, myslim), ale asi bola troska draha a tak dostali prednost T3P.
Turbo: Vodici maju tie vozy cez noc cistit a obehavat ich so skrutkovacom a olejnickou, ci nahodou nieco niekde nejako? Podla mna je (alebo by mala byt) takato udrzba skor vecou niekoho ineho a nemozes vycitat (napriklad) Bigmacovi, ze sa o to nestara.

d3k0:Ano přesně tak za 4,5 mld Kč. A to jsme už koupily 22 v ceně 200 milionů za kus. Jakmile koupil Siemens ČKD, tak nám zvedli cenu na 225 mil./kus. Naštěstí je už dodali všechny. Teď se na trase C prohání 50% vozů M1 a v létě k nim přibyde dalších 7 rekonstrukcí. Až protáhnou C do Kobylis, tak tu má být 42 vozů M1 což je optimální počet na pokrytí celé trasy C. Rekonstrukce půjdou na trasu A a na trasu B půjde mix. Po protažení metra C až do Letňan někdy v roce 2006 se začne stavět trasa D, na kterou se uvažují nasadit automatické vozy M2, jako v Paříži na lince 14. ale to je hudba budoucnosti. Kdo ví co bude.

hmm, na safko odbocia, ale potom sa vytocia naspat ako normalne alebo ako?

Š 21 Tr: Jinak k vozů T3P mám úplně opačný názor jako ty. Já je považuji za to nejlepší co jsme mohli udělat. Jednak se mi nelíbí velké zásahy do karoserie nadčasové tramvaje T3. Tudíž se mi líbí, že původní design zůstal ala stará dobrá tétrojka.
Interiér jsem neviděl u žádné rekonstruované tramvaje hezčí. Nová sedadla Fainsa v rozmístění 1+1, což se do pražského provozu hodí nejlépe. Informační systém je nejvychytanější v republice. Doufám že jsi měl možnost ho vidět, zrovna tak jako v Citybusech. Např. elektronický teploměr viz. www.buse.cz/vyr-bs170.html
Ponechání skládacích dveří s pohonem Bahoza je to nejlepší co mohli udělat. Právě pro cestující se tam udělalo nejvíc. Naopak pro dopravce nic moc:
absence ručního řadiče, polopantografu nebo automatických spřáhel. Mě jediné co vadí je ponechání socialistického nátěru. To mi na těch tramvajích vadí. Ale jsem rád, že se to dělá levně, alespoň je potom víc peněz na víc rekonstrukcí. Vždyť v roce 2000 tu nebyla ani jedna T3P a koncem roku 2002 jich budeme mít skoro 90. Zkrátka za málo peněz hodně muziky.

ferro> jasne, ved inak by neodbocili na safko

Usek od Nam. L. Stura na konecnu Safko. Medzi Novym mostom a L. Stura by to bola samovrazda

to vazne chodia po kolajniciach?
konecne pocitim preferenciu elektrickovej dopravy na vlastnej kozi - v autobuse...

Martin: Vy kupite nove vozy M1 za 4.5 mld. Kc? Kde na to beriete prachy? :-)))