Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vsade aj na strankach dpb su nocne spoje a ich cestovne poriadky.Sluzobne vozidla pokial viem zacinaju cislom 400 az 4.. a tie sa prehanaju po meste bez cestujucich . No samozrejme nehadam sa. K tomu zruseniu co ja viem tak ich prestahovali z nam.SNP na stanicu kvoli staznostiam obyvatelov na hluk a exhalaty a precislovali.Nasledne zrusili odchod o 2.15 cim ma vtedy dost nastvali.

Menovite uvedený spoj po príchode na Letisko ide do vozovne Jurajov Dvor a prejde areálom Dp, a výjde cez bránu 1. DTPA (vozovňa Trnávka, Bojnická) (robí tak služobný spoj pre zamestnancov DP), napojí sa na trať o 0:30 z Rádiovej (resp. teraz Voz. Trnávka). Cestujúcich cez areál DP prepravovať nemôže.
A navyše ako spomenul Andy, linky 501 až 518 boli robené primárne ako služobné spoje u ktorých je tolerované aj branie bežných cestujúcich počas jazdy. Klasické nočné spoje boli v BA zrušené k 1. 4. 1995. ? ?

No on sa nepoužíva len na mestskej trati, no stále sa používa na medzimestskej do Jablonca.
Re #58651 T3: Ten rozchod 1435 mm v BA je momentálne v rovine skôr dlhodobých plánov, pričom prechod naň súvisí a je podmienený čiastočne aj zmenou trasovania tratí, takže to stavanie ďaľšej koľaje považujem za zbytočné.
Re #58660 slovanista21: A aké?

Nočné linky nie sú vytvorené na základe potrieb cestujúcich, ale na základe toho, že 18 služobných vozidiel môže v určitých časoch voziť verejnosť a to za nie príliš veľké dodatočné náklady.

Opodstatnenie ma urcite ,kedze jediny nocak ide z Letisla az o 2.50 .Sam sa cudujem ,ze L513 zachadza na letisko zo stanice o 23.50 iba jednosmerne.

Samozrejme, že im to nikto nepreplatí, však to by potom mohli mať rovno 50%.

To asi myslis budovy, ktore stavaju sukromni investori a nie mesto.

Ale stavia a pritom este na nevhodnych miestach a neraz na ukor ostatnych... ? ?

Mesto stavia nejaké zbytočné budovy?

V niecom mas pravdu....

Zaplatit by to malo mesto zo svojich penazi. Maju na to, aby postavili zbytocne budovy, ale opravy elektrickovych kolajnic im nic nehovoria. Prikladom je uz spravena elektrickova trat na Safarikovom namesti, kde to bolo kriticke a pritom to cele musel zaplatit dopravny podnik a.s. Bratislava. Aky to ma zmysel.

A kto ma na to peniaze? Na menenie podvozku, infrastruktury...?

Lenže tým, že na Hlavnú stanicu prichádza až po odchode nočákov zrejme ani nemá opodstatnenie podľa mňa.

Re #58622 hoppusmark: Tak, tak, hoppusmark má pravdu. ?

hoppusmark: mohol by sa zmenit rozchod kolaji. ? ?

Tu sa žiadny rozchod meniť nebude, pretože sa ani meniť nemusí!

Práveže už sa to tu ani nedá čítať ?

Poviem Ti ja, co si o nej myslim. Vsetci by radi chceli, ak by bola trat pod 1435 mm rozchodom. No nebude. Nejde o to rychlo - rychlo zmenit rozchod. Najprv treba zrekonstruovat. Ja som si kladol otazku, preco teraz ked rekonstruuju nepridaju aj 1435 mm kolaj. Napriklad tam moze byt jednostopa otocka pre elektricky (od Mesta smerom na Mesto, krizovatka Hurbanovo). A tak. Ked chceme nove elektricky, najprv treba mat dobru siet.

Co sa tyka prestavby, nasi pracovnici (asi 3 firmy) su ubytovani na zast. Kapucinska, smer Tunel; a na zast Postova, smer Tunel. Vidno, ked su tam 3 firmy, je tam viac strojov a predsa to pojde rychlejsie. Dnes (a ako som sa pytal, ani nasledujuci tyzden) by sa nemali dotknut Obchodnej ulice, bude sa robit Kapucinska a Hurbanovo. No som zvedavy. ?

Ty vole... To tu čítam vážne novinky... ? ?

Vdaka za informaciu Richie.

Co si myslis o petrzalskej elektricke.