Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

SZKV:
Druhý příspěvek:
Opět jste mě přesvědčil, že dokážete jednoho pošpinit tím, že na něj vytáhnete jednu špatnou blbost a druhého vynesete do nebes. Já tu snad psal o tom, že je HK lepší? Ne, já psal, že v určitých věcech má nad Ostravou navrch. To, že Vy se toho zase chytnete, je čistě jen váš problém. Opět tu porovnáváte neporovnatelné - město s 330 000 obyvateli s městem se 105 000 obyvateli. Dvě města s absolutně diametrálně odlišnými dotacemi ze státní kasy, města s jiným provozem různých trakcí atd.

Nejde paušálně říct, tento je nejlepší. Lze probrat jednotlivé body - čistota (tady jednoznačně vyhrává Ostrava) - počet vozokilometrů na počet obyvatel (tady jasně válcuje Praha celý zbytek ČR). A nevím, co je pro koho podstatnější, jestli naleštěné podlahy s intervalem 20 minut nebo T3SUCS s intervalem 4 minuty. Já nevím, já nejsme pánbůh, abych to mohl rozsoudit. Ovšem podle vašich příspěvků mi připadá, že tím nejsoudnějším jste tu právě VY.

SZKV:
Až si projdete většinu zázemí DP v Čechách, možná pochopíte proč je vítěz VŘ znám tak dopředu. Ono když máte na skladě tisíce náhradních dílů na Citelis a nemáte je skoro kam dávat, tak vás se Solarisy pošlou garážmistřiakorát tak do hajzlu.

ad. Ostrava:
1) Linkové vedení tedy rozhodně propracované nemají. Na tom se shoduje více lidí nejen na k-reportu.

2) Praha může závidět tramavje. U autobusů to rozhodně neplatí. NP vleky by nejraději zaměstnanci hodili ze skály. Mimochodem, kolik jich mají? Jeden? Zjednosměrnit KT8 by byla v Praze naprostá pitomost, protože tady se obousměrnost využívá víc než dost. Že nakupují Solarisy ve všech verzích, mám chápat jako jak? Že vám se to líbí? No ono se to zase nelíbí technikům v garážích, víte?

3) Pokud jste si nevšiml, v Praze fungují linky 128 a 291.

4) Jděte už do hajzlu s Béčkem, vysvětloval jsem tu stokrát proč to tak je. Ano, tramvaje a vůbec celá MHD v Ostravě má velmi dlouhé intervaly v porovnání s Brnem a Prahou. Tam se v 90. letech škrtalo snad nejvíce vozokilometrů z celé ČR. A důsledek? Svezte se v ranní špičce z Dubiny.

5) Nesouhlasím, že mají Ostravané za své daně lepší MHD. Můj názor je opačný a mluvím tu za sebe. Opět nevím, kdo vám dal tu moc psát tu za všechny Ostravany. Nehledě na to, že o takových dotacích, které proudí ze státní pokladny do DPO, by se DPP mohlo jen zdát.

Čekal jsem, že se toho chytnete jak moucha hovna a zpustíte tu žabomyší válku. Já tu poukazoval na to, že porovnávat neporovnatelné se zkrátka nedá. A přesně jsem čekal, že tu budete vypisovat sáhodlouhé porovnání určitých bodů. Není se čemu divit, vaše hyperkritičnost Prahy, se tu opět projevila. Pokud budu chtít někoho pošpinit, udělám to přesně jako Vy - vypíšu jen to špatné a z druhé strany to jen na letištím. Doporučil bych vám pár ostravských řidičů z Klíčova, kteří tu po výpomoci od povodní zůstali. Oni totiž oba podniky vnímají úplně jinak a přesně opačně než vy.

Rano som sa rozhodol ze použijem linku 32, viem že maju v tejto zime autobusy problemi ale dufal som že 45 minutova časová rezerva mi bude stačiť ked sa potrebujem dostat len 5 zastavok...hovno hovno zlata rybka...pekne som vymrzol a vratil sa domov. Dost som bol doteraz spokojny so službami MHD v Bratislave, ale toto ma nasralo.

A ještě něco- to je sice pravda, že v HK je skoro všechno NP, ale ona ta nízkopodlažnost taky není všechno! Jen tak na ukázku dávám odkaz na spojení do největšího hradeckého sídliště (Moravské předměstí):
http://www.dpmhk.cz/jr2005/ST319908.HTM Takhle to jezdí od nádraží
a takhle z centa: http://www.dpmhk.cz/jr2005/ST568771.HTM
Já osobně bych tedy o víkendu půlhodinové intervaly v obou směrech "vychutnávat nechtěl!
Pro srovnání Ostrava (Michálkovice- relativně malá vesnice za Slezskou Ostravou, na velké sídliště to jezdí podstatně lépe):
linka 101 jezdí na nádraží: http://www.idos.cz/ZJRRes.asp?tt=g&p=OV&from=40&from=231&to=40&to=110&ln=40&ln=9751&date=28.1.2006&link=9219
a linka 104 na Frýdlantské mosty (tramvajový terminál, nedaleko je i ta slavná Stodolní): http://www.idos.cz/ZJRRes.asp?tt=g&p=OV&from=40&from=231&to=40&to=270&ln=40&ln=10489&date=28.1.2006&link=9219
Docela rozdíl, není-liž pravda?

To máš určitě pravdu, já to myslel spíš tak, že tramvaje (ať už jsou jakékoliv) jsou nejkvalitnější druh dopravy, který v Bratislavě máte.
Navíc rozhodně nemám dojem, že by kterýkoliv tramvajový systém v ČR byl kvalitativně výrazně lepší než ten váš (o Slovensku ani nemluvě ? ).

Nechápu, na co si stěžujete, vždyť Vás přece nikdo k reakcím nenutí!
Z věcného hlediska bych se rád vyjádřil ke dvěma bodům:
ad Karosa- děkuji za souhrn dodávek Solarisů v Čechách (takhle to nazpaměť opravdu neznám), nicméně by mě opravdu zajímalo, proč vlastně se jak v Plzni tak v Budějovicích vrátili nazpátek ke Karose. Nicméně chápu, že Vy mi to asi nevysvětlíte (propagandistické kecy představitelů předmětných DP si, prosím, nechte od cesty) a zároveň chápu, že ani lidé věci znalí mi to na internetu těžko kdy vysvětlí, neboť se nejspíš jedná o věci, jež by měly očím nepovolaných zůstat skryty! Za sebe mohu říct jen tolik, že jsem měl nedávno tu čest pozorovat činitele Karosy "při práci" a moc se mi to nelíbilo! A nemám na mysli výběrové řízení (k tomu ani nedošlo), ono bohatě stačí, když se vám objeví na dvoře pánové s Citelisem a medovými řečmi sotva Vás vůbec napadne, že by se daly nějaké NP autobusy nakupovat- vůbec nechápu, jak se takové věci mohli dovědět v době, kdy na papíře neexistovala jediná zmínka, že chceme autobusy nakupovat (jen se o tom v kuoárech hovořilo...). No a komunální politici dopravě nerozumí, takže se dají oblbnout velmi snadno- a vítěz výběrového řízení je znám několik měsíců před tím, než se v,bec vyhlásí... A silně pochybuju, že jinde se ti pánové chovají jinak. A když se k tomu připočte určitá pasivita Solarisu (na kterou si např. stěžovali v Prešově), je výsledek jasný, bohužel.
ad Ostrava- nevím, jaké zkušenosti s tím městem máte, kilometrický proběh na hlavu jsem taky neměl na zřeteli, ovšem pro mě je podstatné, že mají
1) propracované linkové vedení (dvacetiminutový takt v sedle je i v takových řitích jako Koblov, Důl Heřmanice, Michálkovice...), téměř odkudkoliv existují nejméně dvě alternativní trasy (zpravidla v tom 20-taktu) a každá trakce jezdí vždy tam, kde je potřeba.
2) jejich vozový park je opravdu nadstandardně udržován (Praha může závidět!) a jeho obnova probíhá velmi inteligentně (NP vleky mají jako první, NP T3 rovněž, zjednosměrnit reko KT8 rovněž nikoho jiného nenapadlo, Solarisy nakupují ve všech verzích- včetně Low entry na předměstskou linku 28 a tak podobně)
3) umí vymyslet v zájmu cestujících velmi neortodoxní řešení- např. když je někde dlouhá docházková vzdálenost a úzké komunikace, zavedeme minibus, okružní 99 v centru je velmi šikovný nápad a Praha se k tomu nepropracovala podnes. Nebo takové rychlíkové tramvaje- prostě nevytížené zastávky projíždí (a jiné jsou na znamení), což jsou věci, které jsou v Praze nemyslitelné (a taková 21, co by na modřanské radiále projížděla část zastávek- to bych si rochnil blahem ? ).
Dále jsem neměl pocit, že by jejich spoje byly bůhvíjak přecpané (i když Curych, kde si všichni sednou to taky není), ovšem já mám dlouholetou zkušenost ze sedlových spojů v okrajových částech trasy B- to je (resp. do povodní byla) Šanghaj, které se Ostrava nevyrovná ani náhodou!
Samozřejmě ani v Ostravě není všechno úplně super (zvlášť o tom jejich ODISu mám určité pochybnosti- PID je po všech stránkách lepší), nicméně trvám na tom, že občané Ostravy mají za své daně spolehlivější a kvalitativně stejnorodější dopravu, než máme my v Praze. Pravda- kolosální nesmysly za 40 miliard Kč, k jaké se schyluje v Praze-6 skutečně nestaví, když postaví novou tramvajovou trať, tak nad zastávkami rozhodně plachty nevisí a tak, takže chápu, že se Vám jejich MHD nelíbí. Ovšem ze srdce Ostravákům přeju, aby je megalomanský mamon banánové republiky dle Vašeho vkusu nepopadl a i nadále v tom městě měli MHD na stejných principech jako dnes (a dost jim ji závidím).

ešte som zabudol na spojky Americké nám.-Floriánske nám a Vazovova-Krížna, ktore su tiež v zúboženom stave. Dufám, že sa na ne nazabudne. ?

Ano, ja viem, ale všetko sa naraz nedá, jednak si Bratislava nemože dovolit taky rozsiahly vypadok elektrickovej dopravy, pretoze nema tolko náhradnej kapacity v podobe autobusov a trolejbusov. Druha vec je, ze by si to Bratislava nemohla dovolit naraz rekonstruovat ani z ekonomickej stranky. No ale konkretne: v podstate zle useky, ktore ešte treba nutne spravit:

1. Hlavná stanica - po triangel na Radlniskej (STU) - Tento úsek by sa mal poriešit v dohladnej dobe, pretože sa ráta s rekonštrukciou trate, ktorá bude spojená s prestavbou Hlavnej stanice, kde by elektricky mali mat nový podzemný terminál, takže v tom čase by sa mal spravit celý usek až po triangel pri STU. (2006-2008)

2.Trnavské Mýto-Miletičová-až po kríženie s Jégeho ulicou - Tento úsek sa má riešiť v časovej koordinácii s projektom prestavby plavarne Centrál a spredpokladanou výškovej budovy v tejto lokalite a v spojení s celkovou reorganizáciou dopravy v oblasti križovatky Miletičova-Záhradnícka (2006-2009)

3.Obchodná-Hurbanovo nám.-Kapucínska-Tunel - Táto rekonštrukcia je rozdelená do viacej etáp:Obchodná sa robí-teraz je zimná prestávka ? tento rok však bude vzapati po dokonceni Obchodnej ulice nasledovat Hurbanovo nám.-Kapucínska, táto etapa je spojená aj so zmenou dopravneho režimu na Kapucínskej a s vystavbou pešej zóny v tejto lokalite. Zároven by sa mala vykonat aj rekonstrukcia trate na nám. SNP, no a v buducom roku by sa mala začať kompletná rekonštrukcia tunela s rekonštrukciou koľajového zvršku v ňom.

4.Úsek vozovňa Krasňay-Gaštanový Hájik - bude sa realizovať tento rok.

*Roky v zátvorkách sú obdobia realizácie projektov, ktoré sú spojené s reknštrukciami tratí, ktore prebehnú v tom období.

Sú ešte úseky, ktore by si žiadali rekonštrukciu, no ešte nie su na zozname, sú to napríklad: triangel pre vozovňou Jurajov Dvor, Jurajov Dvor-po priecestie s Vajnorskou ul. pri Zlatých Pieskoch, úsek Pri Kríži-Horné Krčace, možno trať v Ružinove v dlhšom časovom horizonte.

Z tohto vyplýva, že trate sa robia, na terajší stav v MHD v Bratislave by som povedal, že až moc. ?

Logicky sú preferované úseky, ktoré "horia", čiže su na tom najhoršie alebo úseky, ktoré sú spojené s dakou komplexnou rekoštrukciou ulice alebo výstavbou (napr. Jesenského,Mostová,Obchodná atd.)
Niektoré trate su v mizernom stave, ale čaká sa na výstavbu, ktorá s danou rekonštrukciou bude spojená (napr. Hl. stanica-STU a pod.).

Myslím, že snaha riešit problém kolajoveho zvršku tu dlhdobo existuje a je snaha tuto vec riešit. Nad prevedenim podaktorých rekonštrukcii by dalo pozastavit, ale to už je iná vec, rozhodne to je aj tak lepšie ako nic. Budme radi a ešte raz radi, ze to tu nieje ako v Košiciach. ?

A to ani nevravím o kapacite, hlavne v špičkách.

Áno, veľa sa spravilo, ale veľa sa ešte aj spraviť musí. Miletička, Kapucínska - Tunel a mnohé iné.

Tak ja zase chodievam takmer každú sobotu úsek Botanická záhrada - Nový Most - Petržalka radšej električkou. 30 a 37 sú pre mňa nepoužiteľné, 29 v sobotu nechodí a 28 má mizerný interval. Zato eliny chodia každú cvíľu, takže idem 1/4/12 +91. Prípadne 5/9 +93.

No ja napríklad električky využívam na Ružinovskej radiále, tam chodia K2S, ale napríklad sa mi hnusí ísť električkou spod Nového mosta kamkoľvek, tak radšej idem na 28, 29, 30, 37, 70.

"A zatímco oni mají relativně blízko tramvaj (tu máte v Blavě celkem solidní),..."

To by som ani netvrdil. Máme síce modernizované K2S, pár T3S a T3AS, K2G (ale tú by som ani rátať nemal - je len jedna), ale inak sú tu električky dosť úbohé. Stále ešte jazdí veľa starých vozov, takmer neexistuje preferencia a o tom zvršku radšej pomlčím. ☠ ?

Kapacitná bomba medzi autobusmi, ale neviem si predstaviť tú manévrovateľnosť.

Ešte som rozmýšľal nad tou podmienokou v zmluve.. ?
Keď DP vypisuje tender, tak by mal mať vlastne voľnosť čo sa týka stanovenia podmienok súťaže, samozrejme ak by podmienkami neboli úplné nezmysly, čo však UNIFIKÁCIA určite nie je..

Nezdá sa mi, že by tie pneumatiky, čo sú na autobusoch, boli mladšie ako 10 rokov, asi preto tu nebola reč o žiadnom tendri.. ?

oprava tretieho riadku: "čiže nie 22 ale 150 až 200"

I ked je to niekedy moc zaujimave. Napriklad som zvedavy, ci aj v pripade pneumatik na trolejbusy a autobusy v tendri rozhodovala cena. Lebo len tazko nachadzam doveru v tom, ze pneumatiky GoodYear, ktore vídavam na vozoch MHD boli lacnejsie ako napriklad Matador a pod. ?

Prepáč, zle som pochopil čo si tým myslel...

Unifikácii chápem, to mi vysvetľovať nemusíš..


Čo sa týka unifikácie vozového parku v BA, samozrejme že sa mal vypísať tender na oveľa väčšie množstvo vozidiel (čiže nie ale napr. 150-200), a tie mali byť postupne dodávané v priebehu niekoľko rokov..

A ak by sa k tým autobusom kupovali ešte trolejbusy a mali by byť s nimi unifikované, URČITE je možné po právnej stránke dať do zmluvy takúto podmienku.
Otázne je, či by sa potom musel konať nejaký tender.
Na druhej strane pokiaľ by nebol tender a výrobca autobusov pre BA by NECHCEL dodávať aj trolejbusy, nemožno ho k tomu nútiť a súťaž sa musí vypísať..


?