Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nuž, ja som samozrejme myslel úsek Einsteinovej, kde MHD premáva (Viedenská - Panónska) a tam premáva spojov viac než dosť. Určite rádovo viac ako na niektorých iných navrhovaných trasách.

To nemoze byt taky problem urobit tu otocku az na Rivieru oproti pozitivam ktore by z toho plynuli a ake negativa z toho plynu v tomto navrhu...myslis, ze krizovanie tak narocne na realizaciu?

No právě- já tam vidím nedobrou snahu donutit Petržalčany jezdit metrem (kdyby bylo). Kdo nebude chtít použít "krtka", bude to muset objet přes Košický most a kdyby se to celé realizovalo, tak dost pochybuju, že by zůstaly zachované ještě autobusy!
Přesně to je jeden z důvodů, proč považuju tramvaj za lepší řešení: jednak je to podstatně levnější než metro a druhak je méně kapacitní, takže nebudou tlaky na převádění veškeré frekvence za každou cenu! Faktem totiž zůstává, že lidé ke spokojenosti s MHD potřebují co nejrychlejší a nejpohodlnější dopravu za svými potřebami- což při bratislavské velikosti nemusí vždy znamenat dopravu do centra! A třeba na Kramáre budou potřeba autobusy vždycky (tramvaj tam není a trolejbusem přes Košickou se tam okružně nikdo vozit nebude) a určitě je takových relací víc. Hovořím z vlastní zkušenosti člověka, který velkou část mládí prožil nad (odlehlou) stanicí metra a nesčetněkrát mě ta unifikace spojení štvala!

"Ale ja som cital o takomto postupe ..." - Kde si to čítal?
"No a za perespektivne by som videl aj trolejbusy do Lamača" - To by som prijal aj ja, no perspektívne by bola zaujímavá nielen trasa po Lamačskej a Hodonínskej na Podháj, ale aj z Rázsoch cez navrhovanú zónu Nový Lamač a Cestu na Klanec, takže by vznikol okruh

Ono, ak sa kupi take mnozstvo trolejbusov s pomocnym pohonom, staci ak ti vypadne jeden,nedajboze dva a je to...takto by tam kludne dotiahli daky bez pomocneho pohonu a nebol by problem. ?

na moste ale nemas trolejove krizovanie s elektrickou....

Podla mna to na Einsteinovej nieje navrhnute preto, ze po nej nejazdi moc spojov. Ovela podstatnejsie su take zastavky,kde ti stoji osem liniek a pod., v miestek kde je vacsia zataz na zivotne prostredie z autobusov. Nemoze to byt preto?

zaujimave...
kedze na kosickom moste su pokial dobre viem osadene uz aj stlpy vhodne pre trolejbusovu trakciu tak myslim ze je totalna blbost potiahnut o 2 km menej trakcneho vedenia a prehanat to tadial na naftu... (myslim ze cena tych 2 km trakcneho vedenia (+nosne lana a/alebo vylozniky) by stale bola hlboko pod rozdielom ceny na vozidla s pomocnym pohonom...)

Tá mapka je podľa konceptu územného plánu, v súčasnosti sme vo fáze návrhu územného plánu, no čo sa týka výhľadu trasovania trolejbusovej siete, zásadné zmeny tam nie sú. Celé to totiž počíta s nosným systémom v trase Petržalka - Hlavná stanica, čo by malo (podľa predpokladov) výrazne odľahčiť nároky na Nový most. Trolejbusy sú teda koncipované len ako napájač k metru. Či je to správne, hodnotiť nebudem.
Inak zaujímavé na tom návrhu je aj to, že trolejbusové trate nie sú navrhované na Einsteinovej a Panónskej.

To samozrejme je fantasmagorická predstava, nicmenej, tie plany existuju. ? Neviem ako to bolo myslene s tou Ruzinovskou, ale mam pocit, ze taky dlhy subeh s elektrickami by v dnesnej situacii nebol realny. Skor si myslim, ze by bolo realnejsie potiahnut trolejbusy z Gagarinovej cez Tomasikovu az po ZST-Nove Mesto, a ak je to vela, tak aspon od Trnavskej cesty (krizovatka pri budove starej OD IKEA) potiahnut trolejbusy na ZST-Nove Mesto, taka mala odbocka. Kramare-Koliba cez Vlarsku sa uz zacina riesit, tento rok zacinaju robit komunikaciu, uz mesto odkupilo vsetky pozemky v tej trase, takze to je v blizkom case realne, mam pocit, ze je to jedna z priorit, lebo Koliba ma iba jeden hlavny tah, co v pripade nepriazne pocasia alebo dopravnej nehody je malo. No a napokon jedna otazocka: preco by mali chodit trolejbusy do Petrzalky iba cez Most Apollo (nie Kosicka)? Trolejbus moze defakto chodi cez ktorykolvek most. A ja som aj niekde cital dake plany, ze by sa to robilo najprv ako Dlhe Diely. Prva linka trolejbusova smerom do Ovsista by sice cez Most Apollo isla, ale sposobom, ze na Prievozkej by zisla z trolejov a cez Most Apollo by presla na pomocny pohon, presne tak isto ako z Dlhych Dielov maju trolejbusy chodit az pod Novy Most. Za Mostom Apollo v Petrzalke by zase isla na tykadlach. ☺ Takto defakto moze byt realny skoro kazdy most, v ktoreho blizkosti je na lavej strane Dunaja trolejova siet. Ale ja som cital o takomto postupe, ak by sa realizovalo toto,tak najskor ta trasa z Prievozkej cez Most Apollo s kratkou trolejovou trasou v Petržalke do Ovsišta. No a za perespektivne by som videl aj trolejbusy do Lamača. ?

Tak v takovém klimatu, jaký dnes panuje ve střední Evropě bych Ikarusem 280 jezdit nechtěl ani kdyby on ano ? . Ty autobusy měly vždy a všude problémy s topením dost zásadního rázu (v prosinci v tom Maďarsku jsem skoro nejezdil ničím jiným a následky se záhy dostavily- měl jsem pak dost drsnou chřipku).
Ale jinak sorry- ty trolejbusové plány mi přijdou dost fantasmagorické! Hlavní problém bych viděl, že to linkové vedení na Petržalce je sice rozsáhlé (a tedy i drahé), ale není variabilní! Jakýkoliv trolejbus do města by musel oklikou po mostě Košická a pořád by poměrně dost významných přepravních vztahů realizovat nešlo- konkrétně mě napdaá třeba 83 do Dúbravky (i kdyby tam jela z Petržalky tramvaj, tak to neřeší dopravu na Patronku a Kramáre), 78 a tak. Takže můj názor na to je: Ružinovská+ žst. Nové Mesto rozhodně ano, Lamač taky ano, propojení na Kolibě rozhodně, prodloužení z Trnávky a Slovnaft možná (přiznám se, že v těch oblastech to detailně neznám), Dlhé Diely v tomto trasování jsou dost diskutabilní, ale Petržalka v této podobě asi těžko! Tam to chce tramvajovou radiálu někde ve střední části sídliště, k tomu modifikovanou 99 a stávající autobusové linky, využívající ostatní mosty než je ten nejstarší ("tramvajový") a Nový Most.
Asi jsem příliš konzervativní, ale za situace, kdy máte nejexotičtější autobusový park ve střední Evropě je blbost vymýšlet rozsáhlé sítě trolejbusů bez potřebné variability!

Zaujímavé, že prvý bus, ktorý som dnes videl, bol práve Ik280 na linke 31 na zastávke LaFranconi čosik pred siedmou, teda podľa http://www.meteo.sk/graph/hodiny.php?id=1&i=2 v tej najväčšej kose... A tváril sa celkom živo

Ja len pre doplnenie, ze nielen skoda toho, ze nestoji metro, respektive rychlodrazna elektricka ale napriklad je skoda, ze sa stale nezacalo s planovanou vystavbou trolejbusovych trati v Petrzalke, ale aj inde...bo trolejbusy tiez nemaju asi problem s mrazom v takom rozsahu ako autobusy. Celkovo elektricky a trolejbusy su na tom za kazdych podmienok asi lepsie ako busy.

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=393335222a252c2f3234eff0f3f0f21f352b2f321f361f393335222a252c2f32341f211f392b232932342b252c25ef392b2e212c23&styl=1

Ak k tomu mrazu a autobusom. Ono rozdiel medzi Prahou a Bratislavou je asi ten, ze je tam podstatne mladsi vozovy park. Vacsinou v tomto silnom mraze strajkuju stare Ikarusy rady 280. ?

Tie reakcie na článok sú dobré. Dobre že som sa ani nepokúšal ísť 98mičkou. ?

V Bratislave zamrzlo 40 autobusov MHD http://www.sme.sk/c/2557363/V-Bratislave-zamrzlo-40-autobusov-MHD.html

Jak "teplo" tam v té Bratislavě máte? Je zajímavé, že v Praze taky zrovna léto není, ale autobusy fungují celkem v normě- standardní nedodržování jízdních dob (protože jsou nereálné) je běžné každý den a netřeba k tomu -20°C... Ale že by nějaké spoje vynechávaly, to se mi nezdá- v Praze nastává kolaps povrchové MHD jen když nasněží ? .
Ale jiná věc je, že kdyby jezdila na Petržalku ta rychlodrážní tramvaj, bylo by všem lépe- situace, kdy významná část města nemá za autobusy jakoukoliv náhradu je děsivá!

http://spravy.pravda.sk/sk_domace.asp?r=sk_domace&c=A060123_093558_sk_domace_p02

http://www.bleskovky.sk/cl/10/99350/Rano-na-linkach-MHD-v-Bratislave-zamrzlo-okolo-40-autobusov

no u Nás, že vraj už od včera obeda štartovali Abusy... ale asi na figu, pretože dnes "zamrzlo" cca 30 busov.... ?