Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No viac clankove znamena, ze maju viac ako jeden kĺb. ?

Toto je klasicka elektricka typu K2 - clanková - ma iba 1 kĺb

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3329302f30eff2212c24293a2f36ef1f&id=21

No a viac clankové su také,ktore maju viac clankov. Od CKD to je elektricka typu KT8,len ako som pisal,CKD nedokazala vyvinut podvozok pre 1000 mm rozchod,problem bol prave s podvozkami pod klbmi,ale zaujimave je, ze na elektricke typu K2 to slo a ide to aj milion inych typoch elektriciek.

http://www.imhd.sk/ke/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=kt8d5&no=133&id=27302aeef8f021f5f2f525


Tak, no a samozrejme byvaju aj 5-clankove, no a prave dake take by mali jazdit na Petržalskej rychlodrahe,prave na take asi 5-clankove bude vypisany medzinarodny tender pre Bratislavu. Mozno daco taketo,ako je popisane v tomto clanku:

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=3825242e29ef353234252d1f2b1f25292e25332529321f252e362934212e3225342c21ef392b2e212c23

IMHD, ak to neviete, tak uz existuje aj cislo 4815... ?

este mi prosim vysvetli, ake su to tie viac clankove vozy (napr 5-clankove) ?

No,trat v Ružinove ma aj žlab na tretiu kolaj v paneloch BKV. Ked to uz robili,tak na prejazdoch tu tretiu kolaj do toho žlabu aj vlozili,aby sa nemusela znova obmedzovat premavka. Takto pri rekonstrukciach postupovali na vela miestach. Ano aj na Žel.St. Bratislavy-Vinohrady. Ked uz bola rozkopana cesta,tak to tam vlozili,aby nedoslo v buducnosti znovu k zbytocnemu obmedzovaniu cestnej dopravy. Takto sa postupovalo aj inde, Žel.st. Bratislava-Nové Mesto samotne obratisko,tusim aj pri odbocke s Vajnorskou, Žel.St. Bratislavy-Vinohrady pri odbocek cez cestu aj na samotnom obratisku,obratisko v Karlovej Vsi. No a defakto vsetky radialy su spravene tak, ze sa posunie iba jedna kolaj, prasce su obojrozchodove,ako som uz v minulom prispevku pisal.

No a este by som rad pripomenul, ze to ze sa v dnesnej dobe uz prechode na rozchod neuvazuje najma z financneho hladiska nie je minus. Dnes to uz nie je tak, ze to je daco, co by sa malo spravit, ked budu peniaze. V dnesnej dobe uz prechod na takyto rozchod stratil zmysel. Ono myslienka prechodu na rozchod 1435 mm sa zrodila vlastne este v dobe minulej, za socializmu,ked bol problem ohladom kolajovych vozidiel. Vo vtedajsom vychodnom bloku bol skutocne problem s elektrickami na rozchod 1000 mm a este vacsi problem bol taketo elektricky zohnat v rozumnej kapacitnej velkosti. Viacclankove elektricky na rozchod 1000 mm v tej dobe snad ani neboli alebo bol to problem zohnat. Takze Bratislava bola odkazana v tej dobe iba na kratke elektricky, maximalne vozidla K2. Pokial sme chceli mat kapacitnu supravu,museli sme zapojit 2xT3. Inde uz bezproblemov jazdili a jazdia napriklad vozy KT8. Nedostatok v ponuke pre rozchod 1000 mm bol do istej miery zapricineny aj tym, ze tento rozchod bol v mensine, 1435-ka bola a je predsa len rozsirenejsia, i ked este raz opakujem,neda sa povedat,ktory rozchod je lepsi. Takze dne to uz definitivne stratilo opodstatnenie ten rozchod prerabat,kedze dnes uz mozeme kukat aj na zapad a svetovi vyrobcovia maju v ponuke aj dostatok vozidiel pre nas rozchod. Takze s ponukou takychto vozov dnes uz nieje problem. Za zmienku snad este stoji aj fakt, ze bezna elektricka na jeden ci druhy rozchod nicim okrem podvozku nelisi. Je tak isto siroka, vysoka, kapacitna...skrina je ta ista.

No, on je to pěkný opruz, když se přes každou výhybku musí jak s hnojem! Já docela ty řidiče chápu, oni mají ve špičkách takovou chronometráž, že prostě nestíhají (např. na lince 7 v úseku Koh-i-noor- Anděl není problém získat i přes 10 minut zpoždění) a jsou to také jen lidi- jezdit půl dne bez jakékoliv pauzy (už jsem byl často svědkem, že tramvaj přijela na konečnou, projela smyčkou a vydala se na další cca. hodinovou pouť městem- nejednou už měla na odjezdu zpoždění...) se nikomu moc nechce, tak pak často porušují předpisy!
Já jen doufám, že pokud se budou podobné tragédie opakovat, tak se stavem tramvajové dopravy začne někdo zabývat systémově (reko výhybek, výstavba nových tratí v centru, zrušení pomalých, kde to jde atd.) a nezůstane jen u odsouzení řidiče...

Mimochodm ani by som sa nečudoval, keby to River Park vyloboval. ?
Re #56439 tomas1: Zastávka meszi Novým mostom a Chatamom je pri momentálnom využití daného územia úplná blbosť.
#56440 Engerau: Alebo Záhorácka - Pri Suchom mlyne. Osobne by som Záhorácku posunul viac k Vojenskej nemocnici.

A není to náhodou na víc místech? Skoro celá větev na Ružinov má v BKV panelech otvor pro třetí kolejnici (na kříženích snad ta kolejnice i je) a určitě jsou koleje 1435 mm na výjezdu ze smyčky Vinohrady (křížení se silnicí). Tam mě to obzvlášť zaujalo, protože ačkoliv jsou na obou koncích oblouky, ta normálněrozchodná kolej je nekopíruje a je rovná.

Lebo v dobe, ked rokonstruovali obratisko na Žel.st. Bratislava-Nové Mesto sa rátalo s prechodom na rozchod 1435 mm. Mnoho trati, co sa v tej dobe rokonstruovali ma vlozenu aj treti kolajnicu a aj podvaly su na vacsine trati spravene tak, ze staci defakto iba jednu kolajnicu posunut, vacsina podvalov ma totiz dlzku aj uchyt pre oba rozchody. Dnes sa uz vas o tejto zmene neuvazuje.

To je tá nehoda? Som nevedel že bol videozáznam z nej. Každopadne zo zvyškom príspevku len a len súhlasím. Na vine nie je rozchod, ale preťažovanie existujúcich tratí. Samozrejme, aj vodič má istý, a značný podiel viny, keď išiel dvakrát rýchlejšie než je predpísané. Za to nech pyká. Ale nestalo by sa nič, keby vyvodili zodpovednosť aj na iných miestach...

Prečo sú tu koľajnice s dvojakým rozchodom? http://www.imhd.sk/ba/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&u=f5f6f0edf6f0f0f2&no=4&id=27302aeef0f121f7f1f8f725

Ked sa tu bavi o posunutych zastavkach, tak zast. Mlada Garda smer mesto je posunuta dozadu o asi tak 20 metrov. Dovod: rozkopavka v mieste zastavky.

Viem, ze to nie je ziadne ospravedlnenie, ale takto jazdia v Prahe vsetci. 30 km/h so zadnym voznom cez vyhybky nie je nic neobvykleho. Holt prave on musel mat tu smolu, ze podvozok z ojazdenej kolajnice vyskocil a vozen mu zabil dvoch ludi.

Ja viem, ze to nesuviselo s rozchodom, ja som len reagoval na vcerajsiu debatu ohladom 1000mm a 1435mm rozchodu. Chcel som tym povedat, ze vykolajenie zavisi od vsetkeho mozneho, len nie od rozchodu...
Je mi luto len vodica, dostal za to celkom slusnu palku, aj ked za to nemohol len on, ale aj stav trate. Ale isiel asi dost rychlo...

Bude sa to testovat bez cestujucich v uliciach Plzne pod drotmi PMDP. Tak isto, ako sa testovali napriklad nove trolejbusy pre Boston. Nemaj obavu, ze by prisiel so sedadlami obdratymi od zadkov plzenskych cestujucich.

Dvaja. Zadna cast elektricky odhodila dve osoby do pruhu pre auta, kde ich zabilo prechadzajuce auto.

Ty o tej nehode nevies? Boli toho plne noviny aj IMHD... stalo sa niekedy na jar minuleho roku.

Ano.

Vodic bol predvcerom odsudeny na 4,5 roka nepodmienecne.
V Prahe je povolena rychlost jazdy cez vyhybky 15 km/h, rychlost tej elektricky pri vykolaji dosahovala 30 km/h.

Druha vec je, ze krizovatka Karlovo namesti je najfrekventovanejsim miestom v ex-CS, kade elektricky jazdia. Po tomto trojuholniku prejde za spickovu hodinu 160 elektrickovych suprav na 10 linkach. Opotrebenie kolajnic je tam teda znacne, zaroven pripadna vyluka na Karlovom namesti rozhadze velmi silne linkove vedenie v celom meste, vylukami sa preto setri. To je dosledkom toho, ze sa v 80. rokoch zrusili mnohe elektrickove trate v centre a trat I.P.Pavlova-Jecna-Karlovo nam. musela pobrat linky odklonene z Vaclavskeho nam. a dnes predstavuje v podstate jedinu spojnicu Vinohrad s centrom. Obist sa da len zlozito, bud tratou Flora-Olsanske nam.-Hlavni nadrazi-Jindrisska-Lazarska-Karlovo nam., alebo I.P.Pavlova-Bruselska-Nusle-Albertov-Karlovo nam.

Vinnikom teda nie je len vodic sam, ale aj nespravna politika rusenia elektrickovych trati s naslednym pretazovanim tych, co zostali. Kazdopadne NIC Z TOHO NESUVISI S ROZCHODOM 1435 mm!

Ty krávo!!!! ☠ Koľko mŕtvych bolo? ?

Takuto paseku vie narobit vykolaj aj na 1435mm rozchode v Prahe.
http://mojweb.sk/mack1/tramvaj_kn.wmv?r=2764