Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ved prave že je, len stale nerozumiem tomu rozdielu, pretože až na dake zrekonštruovane koridory s pochybnou kvalitou nevidim žiaden rozdiel. Si nemysli,že ked kupiš par suprav moderneho vlaku, že sa zmení celkova kvalita železníc rovnajuca sa zapadu a nie to už Japonsku...

tak potom by ti mal byt jasny rozdiel medzi infrastrukturou CD a ZSR.

Ano, ano hustu siet možno mate, ale či aj taku kvalitnu...ako Luxembursko...České koridory poznam, no ten na trase Bratislava-Praha, že by bol 3x kvalitný...radšej robit pomalšie koridor ale kvalitne. S urovnou vagonov maš pravdu, ani česke ani slovenské nestoja zanič, teda až na to Pendolino a Slovenskú strelu ?

Neviem prečo vytahuješ extrem, nemyslel som žiadne TGV ani japonský Šinkanzen, ale bežné trate v Japonsku alebo Francuzku. Ano, uhadol si, nie všetky trate v Japonsku alebo FRancuzsku su take ako si myslíš - normovane na rýchlost 300 km/h. Si premysli čo napíšeš. Btw, neviem kto tu čo nepochopil.

81-71:
Jistě máte pravdu ohledně českých a slovenských železnic. Zdaleka nedosáhneme úrovně Francie za několik let. Co bude za 50 let si netrufám tvrdit. Přestu tu, ale určité rozdíly existují. ČR má po Lucembursku 2. nejhustší železniční síť na světě. 1. koridor je kromě velkých žel. uzlů hotov absolutně celý, 2. koridor ten je hotový také úplně celý. Co se týká 3. koridoru, tak tam běží v úseku Česká Třebová-Přerov práce na plné obrátky a co čtvrt roku se tam otevírá nový úsek. 4. koridor se začal právě stavět. A když si vezmete, že od Děčína po Břeclav a od Břeclavi po Bohumín máte kompletně vyměněný svršek, zrekonstruovaná nádraží a všechny stanice a zast. s novými peróny, tak se nejedná jen tak o malé +. U velkých měst jako jsou Praha,Brno,Ostrava,Olomouc,Hradec, Pardubice existují integrované systémy propojené s MHD, které jsem zatím na Slovensku nenašel. Pominu-li to, že projekt SC Pendolino, který má spoustu svých kritiků právě mířené na Pendolina jako taková, tak se jedná přeci jen o marketingový počin, který v zemích na východ od nás dosud nebyl realizován. A pokud vezmu to, jak to ČD vzali vážně stačí mrknout sem www.scpendolino.cz, jsem rád, že konečně něco podobného vzniklo.

Je pravda, že mi vždy přišlo nebo se aspoň tvrdilo, že slovenské dráhy narozdíl od těch českých jezdí na čas. Co se týká úrovně vozů, tak tam pominu-li příměstkou dopravu v okolí Prahy, kterou zvedají vlaky 471, si myslím, mohou společnosti ČD a ZSSK podat ruce ať už v čistotě nebo stáří vozů. ZSSK nejezdím, proto nemohu tolik porovnávat, ale přesto mi rozdíl opravdu mezi těmito společnostmi nepřipadá skoro žádný. Když to srovnám s úrovní MHD v ČR a SR, jsou na tom slovenské dráhy o mnoho lépe.

Cesta v MHD
http://obradovic.blog.sme.sk/c/28272/Cesta-v-MHD.html

Mne na BX nepískajú

Mne pískajú brzdy aj na Nutrii. ?

Aj nasej felicii piskaju brzdy.. a co? Funguju v pohode.

Uuuuplne uzasne

možno Česi tie "dake super železnice" nemajú, ale určite MAJÚ podstatne viac hotových koridorov ako my!!

Neviem či si až taký zaslepený všetkým, čo je české, ale porovnavat tuto vec rozdielom bratislavskej a viedenskej MHD je šialené...Myslím, že skutočný rozdielom medzi železnicami v ČR a SR je japonská alebo francuzska železničná siet. Tam, kde su dnes japonci alebo francuzi čo sa týka železníc, sa slovaci ani česi nedostanu ani o 50 rokov. Tak to je, a žiadne láska k česku nič nezmení na tom, že su takisto 100 rokov za opicami ako my. Možno my sme 100 rokov a oni 95 rokov...je proste smiešne, ak si myslíš, že česi maju dake super železnice, ale ved nazor ti neberiem, mysli si čo chceš ?

Veľmi dobre ? dík

Tak pardon, je ich 18. Tu sú všetky potrebné info: http://elektricke.atlaslokomotiv.cz/350/index.html

Pokiaľ viem tak 160 km/h jazdia slovenské lokomotívy (rad 350) iba na českých tratiach, pretože Česi síce majú opravenú trať (koridor smerom od Znojma na Brno) kde sa môže ísť 160, ale nemajú zase na to schválené lokomotívy. Takže bratislavské lokomotívy jazdia EC aj v Čechách. Myslím, že ich 6 kusov, ale to neviem určite, musím sa spýtať otca, ktorý ich opravuje v rušňovom depe Bratislava hl. To je pár fotiek (nie mojich): http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&page=2&id=6

Papyr: Sice mame lokomotivy ktore daju aj 140km/h (myslim tym rady 162 a 362),ale zaroven tieto lokomotivy ZSSK nie su schvalene na tuto rychlost (aspon myslim). Co sa tyka CD tak naposledy ked som videl katalog tak u nich 162 moze ist 140km/h.362 u nich moze tiez ale tusim len 3 kusy su schvalene.

Ale sudruh generalny jednoducho nevie, ze MAME vozidla na 160 km/h uz dobrych 35 rokov...

Re #54035 petert: Prekrocit 130 km/h nie je problem, na rychlost 140 su vozidla 362 a 162, na rychlost 160 je vozidlo 350. Tu sa nebavime o dosiahnuti rychlosti 130 (tolko uz na Slovensku povolene je, a to uz davno) ale o dosiahnuti rychlosti 160.

Tak na Vauxhall je na tabuliach pod nazvami "Welcome to Vauxhall for the Brit Oval - The home of Surrey County Cricket Club" (ze by platena reklama? ).

Na predoslej stanici Clapham junction je pod nazvom uvedene presne "Britain's busiest railway station". A prave uz prichadzame na Waterloo, subezne ideme s asi 3 vlakmi (z toho jeden TGV Eurostar), v opacnom smere idu 4 vlaky. To je pohlad

To máš tak, Tvrdenie proti tvdeniu. To keď sme dobiehali 20 minútove meškanie z Popradu za Trenčínom na 00 tak to s nami vo vagóne tak hádzalo , že sklon vagóna pri točení trate bol úplne opačný ako je na trati. Samé kmity boli cítiť práve na otočke A tam nám už nebolo všetko jedno, ? hlavne , že sme prekročili //a To vážne// 130 km v h. aby už za Piešťanmi nemeškal. A fakt sa to aj udialo ?