Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Blbec. Jinak se to nazvat nedá. H*O*V*N*O víš, jaké přeložky se dělaly. Namátkou tunely Hněvkov a Malá Huba s okolím, říká ti to něco, nebo při jízdě luxusním WLAB Zločineckej Spoločnosti se snídaní v ceně už nevnímáš okolí, protože si šetříš pozornost na orgastické zážitky na SBB východu s velkolepými přeložkami a hradlovanými dvoukolejnými elektrizovanými hlavními tratěmi...

Pán má jako pocit, že jsem Bdt ještě nejel? Právě neopak, vždy v rychlících na 240 či 170 vyhledávám tyto vozy.

Díky, kolem roku 2000 si je pamatuju taky, tehdy se u vás našly i jiné zajímavé kousky (ojeté B z Ganzu na jakémsi R KE-BA byly fakt drsné). Mě šlo ale o to, že teď v posledních cca. dvou letech jsem žádné "zelené" vozy (snad kromě pár BDs) na rychlíku ZSSK neviděl.

Přesně tak, souhlasím. V porovnání s "díly století" na ČD (tunel u Vraňan, přeložka u Hrobců...) to fakt velkolepá přeložka je, bohužel...

Já nevím, ale řekl bych, že tato diskuze nemá cenu- je docela dobře možné, že se mi něco zdálo (opakovaně a celá léta), nicméně si stojím za tím, že rychlost "co to dá" je na tratích ŽSR typická- je docela možné, že to, co mi přijde rychlé je de iure pomalá jízda, ale jezdí se u vás obecně znatelně plynuleji, než je zvykem na ČD. Ale jestli přesto v diskuzi hodláš pokračovat, počkej, prosím, 14 dní- příští sobotu mám v plánu jet Košičanem po většině tratě 180, tak si budu naschval rychlostí (a hlavně pomalých jízd) bedlivě všímat.
Stejně tak si budu vždy stát za tím, že jakékoliv B má podstatně příjemnější jízdní vlastnosti než Bdt nebo dokonce Bt. Nevím, čím to je a proč to je, ale když jsem jel z Plzně do Brna přes Budějovice v Bdt, byl jsem vyklepaný a hlavně skoro ohluchlý, zatímco po absolvování stejné relace v B mi nebylo vůbec nic. Můžeme se hádat jestli mám nějaké abnormální tělesné funkce, ale to je tak asi všechno! A mimochodem myslím, že projet si zmíněnou relaci v Bdt by pro Tebe rovněž mohlo být přínosem- můžeme se pak sejít v Brně na nástupišti a pak mi sdělíš dojmy ? .

Aha, tak to narovnanie oblúka by som naozaj ani v neajsmelšej fantázii nenazval "veľkolepou preložkou":-P.

1. veľká medzi Pezinkom a Šenkvicami - estakáda
2. za Šenkvicami smer Báhoň - malé narovnanie oblúka

Dnes sa stal nejaky zazrak L5 normalne hlasila zastavky od Vazovovej az po Kapucinsku vo vylukovom rezime. Takze sa to predsa len da. Este dotiahnut aj vizualne aby nesvietilo na vn.transparentoch len RACA/Komisarky resp. Dubravka.... Ale je to vykon po viac ako mesiaci vylukovej trasy ?

Jen tak mimochodem - tys tam viděl přeložkY v množném čísle? A kde?

Já už fakt nevím, jestli má cenu se s Tebou vůbec bavit. Tvá nesmyslná vymyšlená idea o tom, že na ŽSR 180 se vlak rozjede a jede ustálenou rychlostí, Ti byla dávno vyvrácena. Jenže Ty věci, které se Ti do Tvého nemocného dogmatického mozku nehodí, prostě vytěsňuješ.
Stejně tak je naprostá, ale naprostá lež, že by jakékoliv Bčko na podvozku Görlitz V mělo ať už subjektivně nebo objektivně klidnější chod než Bt nebo Bdt na podvozcích VÚKV nebo GP200. A zelená koženka je na Slovensku k vidění mnohem častěji, než v ČR, i když by to při té redukci nemuselo být k vidění už vůbec (což Ty do smrti nepochopíš).

Ak by som chcel dakedy pridat do galerie nejake fotky, da sa to?

Nie je normalny ale co uz ?

no ja neviem, stale sa hovori, ze sa minaju peniaze za nieco a pritom to nieco ani neurobili ? ?
priklad je aj tunel ?

Bt na rýchliku nieje žiadne nóvum. Asi tak pred 4- 5 rokmi šiel zo Žiliny do Bratislavy rýchlikom Dubeň a tam veru Btčka boli.

Igen, 160 jsem skutečně čekal od Rače po Trnavu, protože jsem viděl ze staré tratě ty velkolepé přeložky, co se tam stavěly. Kromě toho je tam terén docela rovinatý, 120 tam byla určitě už před tím, tak proto jsem čekal 160. Něco jiného jsou ale Tatry a vůbec horstva, kterými Slovensko oplývá- je fakt, že na starém svršku ve slovenském provedení působí i nevelká rychlost pekelně, ale stojím si za tím, že na 120/180 se vlak rozjede a více méně drží nějakou rychlost až do další stanice.
Ale zaujalo mě něco jiného- tobě vážně přijde Bt na rychlíku normální?! Vždyť to je přece tragédie!! Koho tím mají dráhy motivovat, aby je použil, když auto dnes nabízí poněkud odlišný standard (a autobus už leckdy taky)? A pokud to mělo být míněno tak, že i na Slovensku jsou R, kde se to dá potkat, tak je to pro mě skutečně novum- já byl naopak opojen tím, že u vás jsou i plyšové Bdt (v červeném laku) celkem běžně k vidění na Os- to tady bylo tak horce těžce počátkem 90. let! A abych byl upřímný, tak já radši tu B červenou koženku (ta zelená už na ZSSK taky moc k vidění není, na rozdíl od ČD), protože to vozidlo má subjektivně mnohem klidnější chod při vyšších rychlostech- holt rychlíkový vůz, i když ze 70. let...

Taky si často kladu otázku, proč ses musel narodit zrovna ve stejném časoprostoru jako já...

Sorry, ale já nemusím mít 160 km/h v kuse! To, co mě na ŽSR vždycky fascinovalo je to, že po hlavních tratích umí jezdit co to dá (pod Tatrami a na starém svršku je i těch 100 pěkná rychlost- to my máme na koridoru lecky taky a nasypali jsme do toho miliardy), bez pomalých jízd (divné přískoky vpřed mě na ČD dost serou- někdy to u nás vypadá skoro jak na PKP) a bez podivného posunování od návěstidla k návěstidlu (taky na ČD často k vidění). A když k tomu připočtu výrazně lepší vozový park na R (sorry, ale Bt u vás na R nikde nejsou- ale tuto sobotu jsem měl tu čest tím jet na R Šumava Pha- Č. Budějovice), vychází mi, že dálkovou dopravu umíte po všech stránkách líp než my. A to je všechno, tak bych poprosil, abys mi nepodsouval, co jsem nikdy nepsal. Apropo- ani na SBB to 160 leckde nejde (Gotthard, Lötschberg...)!

Fakt dobrý nápad- Francouzi holt umí! Však si taky MHD napřed nechali skoro zlikvidovat auty- možná nejvíc z celé EU!

Kde to je? V Amsterdamu asi ne, co? Tam mají tramvaje obvykle jiný nátěr...