Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nebol to tu na fore neznamy clovek, lenze ked si po pol roku presne nepamatam, ktory konkretne, nechcem na nikoho poukazovat. Ale tak ci onak, elektricky iduce po tom srote co len 30 km/h su uz naprosto neznesitelne. Tak nech SA to aspon zbrusi!

Klbaky sa pravdepodobne nahradzaju kratkymi - ako vcera na L95 kratka karosa s napisom "zalozne vozidlo". S tou zimou som si vedomy, to bude sranda ?

O zlepšení intervalov:
98 - bolo to nevyhnutné, keď si zoberieš, že po Smolenickú plní funkciu bývalej 93, po Prístavný most bývalej 97. Ak k tomu prirátaš najmä Bajkalskú a Polus tak mi vychádza, že nebudú stačiť ani 6 minútové intervaly. Už sa teším na štvorminútové ? . To už ani nebudem musieť pozrieť, že kedy mi ide.
68 - tiež to bolo nevyhnutné, však sa tiež do nej nedalo dostať už na 4-5 zastávke. A raz keď pred ním vynechal, tak ľudia nenastúpili už na Smolenickej (2.zastávka!).
80 - podľa toho, čo som počul tak ju tiež bolo nevyhnutné posilniť.
Bolo by treba posilniť ešte viac a aj niektoré iné linky, naopak niekedy sa mi zdá byť až absurdné keď vidím v rannej špičke dlhý bus prázdny.
K trolejbusom sa neviem vyjadriť.

Takže za čo chváliť? Doteraz sa ľudia do spojov niekedy nedostali a teraz sa vezú ako sardinky (ak sa dostanú dnu). Vozový park starý,...

Ja ich budem chváliť ak sa začne riešiť električka a ak sa nakúpia kĺbové autobusy - v dostatočnom množstve.

A len taká podotázočka. Odkiaľ sa zobrali tri autobusy na L80, L98 a L68, keď sa tvrdilo, že už sa nič viac nedá urobiť? A keď bude treba ešte posilniť linku, tak zase sa nájdu ďalšie autobusy?

Budeš sa s tým musieť zmieriť ? ? ? .

No Düwagy asi ne, ale v Baselu je všeličo k mání a informaci, že kvůli tomu vytáhli z kopřiv staré šroty z roku 1949 mám přímo od nich- omlouvali se cestujícím za mimořádný pokles kvality cestování...
Skutečně nevím, jak Siemens chybu odstranil a docela by mě to zajímalo, přece jen je to jedno z nejrozšířenějších tramvajových vozidel v EU. Já si taky o Siemensu myslím všelico, ale každopádně je to firma, která dodává tramvaje po stovkách, je s tím spousta zkušeností v celé Evropě a dokonce to umí pro každé město upravit podle jejich potřeb- Combino v Amsterdamu a Baselu vypadá dost odlišně! Já přiznávám, že technickým záležitostem vůbec nerozumím, pročež jsem nucen se uchylovat k nedůvěryhodným zdrojům informací, ovšem líbí se mi, když se nové výrobky nakupují u výrobců, kteří se na jejich výrobu specializují, dělají je ve velkém a pro celou Evropu.

Uz sa stalo. Len nemam rad ked niekto kida na druheho bezdovodne ?

Nemal problem s Antolskou petert? Ja neviem, ja take prispevky ignorujem, aj ked nie vzdy sa da.

Budeš sa s tým usieť zmieriť ? ? ? .

Spectre, prosim preposli to rychlikovej laminatke, mozno je to chyba post.sk...

No, nikto nevie ako sa veci maju a dozvediet sa nieco tu na fore od niekoho, pricom nevies kto to bol, tak tomu by som velmi nepripisoval doveruhodnost. ?

Trošku odbočím od tém, ktoré sú tu doteraz preberané:
Chcem sa opýtať, či sa nerozmýšľa rozčleniť diskusiu do tématických celkoch?
Napríklad podobne ako je to na http://www.dialnice.info/

Tak teda "dakujem" za to "mnozstvo" odpovedi na 51616.

Ok ako chces. Je to sice trochu starsieho datumu ale co uz. Vidim, ze sa ti to uz aj trochu za ten cas pomiesalo. Vzivote som nespomenul letisko a ASMN som spomenul asi iba raz. V tvojom prispevku #51344 je veta "Chýbaju mi odpovede na mnou položené otázky." Moje reakcia je #51354.
A ze su ti problemy ukradnute - pekny pristup.

Neřeš věci, kterým nerozumíš, ty osvědčené popraskané Combino...

Nie, nepožadoval. Mne sú tvoje problémy s priamym spojením peržalskej nemocnice s hlavnou stanicou, autobusovou stanicou a letiskom ukradnuté.

Mno a kolik vazi jedno kolo/dvojkoli ? Bohuzel bonatrans ma na vsechno dotaznik, dobrovolne nepriznaji nic. Podvozek Komfor (sice 1435) vazi 4200 kg, na 1000mm to nebude o moc min , a to si nejsem jistej , jestli sou v nem vazeny i motory. Jedno to kolo hnany vazi 350 kg, pri trvalym vykonu 60kW. Tim padem i pri obsazeni pouze 2 hnacich kol do podvozku to ma vyssi vykon jak klasicka T3. Pri plnem obsazeni 4 kol to ma 240kW , coz je vic jak asynchronni T3 . Navic ubyde vaha za napravy , cast ramu .

Ano, zkazky, to vypovídá samo za sebe. Řidiči si vyprávějí zkazky a Dromolog se tím řídí. Pak celý jeho přehled tak i vypadá.

Hlavne, ze ti si po mne pozadoval reakciu na kazdu tvoju otazku, uz si nespominas?

Fakt byly Duewagy ze 40. let? A fakt Siemens chybu přiznal dobrovolně? Nebo až po velkém řevu? A proč si odstranění chyby od všech provozů, které měly Combina už po záruce, nechal zaplatit, ty zbožšťovači všeho osvědčeného západního? A víš, JAK Siemens tu chybu odstranil, nebo ti stačí, že tys nadšenej?