AAA:
Píšeš tu jaké má DP Praha ztráty. Jen tak mimochodem do těch ztrát se počítá výstavba metra, nákup nových vozů apod. Tady ti jen tak přiblížím náklady DP:
-Od roku 1989 se metro rozšířilo o 22 kilometrů, poslední úsek otevřený v roce 2004 byl dlouhý 4 kilometry a stál 9 miliard korun, do roku 2008 bude otevřen další úsek dlouhý 4,6 kilometru v ceně 13 miliard.
-Provoz metra je šíleně drahý, jen osvětlení všech stanic, provoz dvou stovek eskalátorů vyjde na miliony korun ročně
-Jen povodeň v roce 2002 napáchala v metru škody za 7 miliard korun
-DP nakoupil 48 nových souprav metra. Jedna stojí 225 milionů korun k tomu zrekonstruoval 30 starých souprav v ceně 100 milionů za kus.
-DP ročně spravuje 330 kilometrů kolejí, 8 vozoven, každoročně se v Praze uskuteční min. 20 výluk z nichž min. 2 výluky jsou vpodstatě rekonstrukcemi a modernizacemi tratí
-Ročně DP zmodernizuje 50 tramvají T3 v ceně 5 milionů za kus, teď se bude nakupovat 20 nových tramvají za 1,2 miliardy
-V roce 2003 se otevírala tramvajová trať na Barrandov za 2,5 miliardy
-DP vlastní přes 900 tramvají a 1300 autobusů a 610 vozů metra
-Ročně kupuje DP okolo 110 nových autobusů z nichž min. 70% je nízkopodlažních.
-DP zaměstnává 13 000 lidí.
-V Praze se přepraví ročně 1,2 miliardy lidí, v Bratislavě je to přes 220 milionů. Ročně DP ujede 175 milionu vozokilometrů, v Bratislavě je to 42 milionů.
-V podniku funguje samostatný útvar hasiči metro, který také stojí pár milionů korun.
-Jen vandalové způsobí v DP Praha škody za více jak 12 milionů
-DP vlastní muzeum MHD se spousty renovovaných vozů, také placené z jízdného a rozpočtu města.
A tak bych mohl pokračovat a pokračovat a nudit čím dál víc čtenářů.
Jak ty píšeš o té ztrátovosti, ano DP by nemusel být tak ztrátový, kdyby se na všechno co popisuji výše vykašlal a NEINVESTOVAL ani korun. Ta tvoje ztráta je vyjádřená investicemi, které zhodnocují celý DP a město. Já osobně nechápu Bratislavu, která neprovozuje a nestaví žádné metro a přesto jí nezbyly za 7 let žádné peníze, ani na 20 nových autobusů a místo toho se o nosném systému kecá už 15 let.
Píšeš tu jaké má DP Praha ztráty. Jen tak mimochodem do těch ztrát se počítá výstavba metra, nákup nových vozů apod. Tady ti jen tak přiblížím náklady DP:
-Od roku 1989 se metro rozšířilo o 22 kilometrů, poslední úsek otevřený v roce 2004 byl dlouhý 4 kilometry a stál 9 miliard korun, do roku 2008 bude otevřen další úsek dlouhý 4,6 kilometru v ceně 13 miliard.
-Provoz metra je šíleně drahý, jen osvětlení všech stanic, provoz dvou stovek eskalátorů vyjde na miliony korun ročně
-Jen povodeň v roce 2002 napáchala v metru škody za 7 miliard korun
-DP nakoupil 48 nových souprav metra. Jedna stojí 225 milionů korun k tomu zrekonstruoval 30 starých souprav v ceně 100 milionů za kus.
-DP ročně spravuje 330 kilometrů kolejí, 8 vozoven, každoročně se v Praze uskuteční min. 20 výluk z nichž min. 2 výluky jsou vpodstatě rekonstrukcemi a modernizacemi tratí
-Ročně DP zmodernizuje 50 tramvají T3 v ceně 5 milionů za kus, teď se bude nakupovat 20 nových tramvají za 1,2 miliardy
-V roce 2003 se otevírala tramvajová trať na Barrandov za 2,5 miliardy
-DP vlastní přes 900 tramvají a 1300 autobusů a 610 vozů metra
-Ročně kupuje DP okolo 110 nových autobusů z nichž min. 70% je nízkopodlažních.
-DP zaměstnává 13 000 lidí.
-V Praze se přepraví ročně 1,2 miliardy lidí, v Bratislavě je to přes 220 milionů. Ročně DP ujede 175 milionu vozokilometrů, v Bratislavě je to 42 milionů.
-V podniku funguje samostatný útvar hasiči metro, který také stojí pár milionů korun.
-Jen vandalové způsobí v DP Praha škody za více jak 12 milionů
-DP vlastní muzeum MHD se spousty renovovaných vozů, také placené z jízdného a rozpočtu města.
A tak bych mohl pokračovat a pokračovat a nudit čím dál víc čtenářů.
Jak ty píšeš o té ztrátovosti, ano DP by nemusel být tak ztrátový, kdyby se na všechno co popisuji výše vykašlal a NEINVESTOVAL ani korun. Ta tvoje ztráta je vyjádřená investicemi, které zhodnocují celý DP a město. Já osobně nechápu Bratislavu, která neprovozuje a nestaví žádné metro a přesto jí nezbyly za 7 let žádné peníze, ani na 20 nových autobusů a místo toho se o nosném systému kecá už 15 let.
- kde by som nasiel nejake obdobne kvalitne scany (alebo digitalnu formu) evidencnych cisel ? To su tie zlte s ciernym odtienom. Vdaka !
m@rtin
Nevidím jeden jediný argument proto, aby metro jezdilo z Motola přes Řepy do Zličína.
1) Takové spojení dnes neexistuje krom linky 180, která končí v Řepích
2)Na Zličín už jedno metro jezdí
3)Řepy jsou velmi dobře obsloužené tramvajemi.
Letiště Ruzyně v současné době zaměstnává 11 000 lidí, ročně odbaví 10 milionů cestujících, letos to bude přes 11 milionů. Prognózy hovoří o tom, že v roce 2015 bude letiště Ruzyně odbavovat min. 20 milionu pasažerů a zaměstnávat 20 000 lidí. Již dnes Ruzyně denně odbaví 30 000 cestujících a za 10 let to bude 2X tolik. Proto nevidím, ani jeden důvod, proč by měl být Zličín, který metro má a Řepy, které mají tramvaje, upřednostněny před tak obrovskou zónou jako je Ruzyně, kde je už dnes tak vysoký pohyb cestujících. Můžeme se bavit o metru přes Motol, což je opravdu zvrhlost, ale jestli k prodloužení linky A dojde, tak jedině na letiště a to z výše popsaných důvodů.
Igorko:
Rychlodráha do Kladna je pouhou čirou fantazií a snem. Všichni, moc dobře vědí, že jediná fáze rychlodráhy, která by se finančně mohla zrealizovat by byla ta na letiště, dál jen sotva. Kladno, nemá na to, aby si zavedlo trolejbusy, Středočeský kraj nemá na opravu silnic a stát? To už neřeším vůbec. A Praha financovat nic za své hranice nebude. Zkrátka a dobře, realizovala by se nakonec stejně jen v úseku centrum-letiště, což by prospělo akorát tomu letišti. A když už jsme u těch zastávek, tak jen tak pro porovnání:
Sídliště Červený Vrch:
metro (stanice přímo v jeho největším centru a to u Delvity)
rychlodráha (nejbližší trať Buštěhradky je odtud vzdálená min. kilometr a to absolutně mimo sídliště v zahrádkářské kolinii)
Veleslavín:
metro i rychlodráha jsou na stejném místě
Petřiny:
metro (stanice umístěná přímo uprostřed v Brunclíkově ulici)
rychlodráha (Petřinám se vyhýbá úplně)
Sídliště Dědina:
metro (stanice umístěná hned v centru síldiště)
rychlodráha (2 kilometry odtud mezi sklady a Ruzyňskou věznicí).
Letiště by mělo z rychlodráhy podobný efekt jako z metra. Rychlodráhou by se sice z letiště dalo do centra dostat rychleji, ale za cenu konečné na Masarykově nádraží, kde bych si tak jako tak na to metro musel přestoupit, případně na tramvaj. Metrem se z letiště dostanou do centra trochu pomaleji, ale s tím rozdílem, že je Áčko vyhodí přímo pod hradem, na Malé Straně, Starém Městě, Václaváku apod.
Rychlodráha je zvrhlost, protože vůbec neřeší problém dopravy P-6. Můžeš tvrdit, že P-6 je dobře obsloužená tramvajemi, to ano, ale jestli mám něco stavět za 18 miliard, tak je pro mě nepřijatelné, abych z toho já jako občan Prahy 6 neměl užitek s odůvodněním "jezdí vám sem tramvaje"!