Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale keď sa to tak vezme, tak zas také hrozné to tu s MHD nie je. Vozy sú oveľa v lepšom stave.. Akurát intervaly sú horšie ako kedysi. Len škoda, že ľudia v DPB nezmenili svoje myslenie. Ono by mi to asi až tak nevadilo, keby som nevidel, ako to funguje v iných mestách... Tam sa myslenie zmenilo.

Tak to ja uz nekomentujem, proste zmenilo sa to, jeme, so sme si navarili ?

uf
http://www.harryysumagia.com/Hysm/HP3/autobus.jpg

K horšiemu.

Na mojej karte nič také nie je a aj tak ju použiť môžem.

6606 nebola dlho v starom, to boli 6607 a 6613.

Ty kokso!!! ? ? ?

Tak ono to bolo z roku 1960, odvedy sa vela veci zmenilo...

Re #38170 Max: Este potesi aj toto: "My máme mať 100 percentnú zásobu transformátorov, no nemáme ani jeden!" ?

Tohle zbylo z Favorita po srážce s Karosou.
http://citybus.cz/fotografie/gallery.php?akce=ukaz&media_id=3395

dnes som sa snažila presvedčiť revízorov nech nedávajú kamarátovi pokutu a výsledok-----400Sk namiesto 1400:) celkom sa mi darí ?
navyše som včera cestovala busom, v ktorom som sa fakt bála že mu vybuchne motor ako sa to stalo pár rokov dozadu....

dosť dobré ?
Najviac sa mi páčilo toto:
A: Čomu má slúžiť a čomu slúži cestovný poriadok DPMB?
B: Hm, samozrejme, aby sa podľa neho cestovalo. Viem, nechodíme podľa neho...
to nemá chybu ?

Zdenko: vela pekne, vela paci! K tej estrade si vsak neodpustim poznamocku: dnes uz netreba ziadne navstevy klubu Dopravak, stacia nase kazdodenne skvele sluzby, to je estrada! A nastala zmena, nacvicuju ju nielen beusaci, ale aj platiaci zakaznici

---------- TISKOVÁ ZPRÁVA KAROSA VYSOKÉ MÝTO----------


Novinky v distribuci náhradních dílů


Vysoké Mýto, listopad 2004

Kvalitnější tok náhradních dílů, pružnější zákaznický servis a zkrácení dodacích lhůt na minimum - to jsou změny, které mohou v těchto týdnech pocítit zákazníci Irisbusu, kteří využijí služeb jednotky Customer Service Central Europe (CSCE).

Nově vzniklý Odbor logistiky a zásobování náhradními díly vznikl s cílem nabídnout ten nejlepší servis nejen v České a Slovenské republice, tedy na svém dlouholetém působišti, ale také na nových teritoriích, která byla vysokomýtské jednotce přidělena Irisbusem. Kromě zásobování skladů náhradními díly zajišťuje odbor i příjem objednávek a expedici. Nové služby spočívají zejména ve zvýšení flexibility a rychlosti dodávek náhradních dílů zákazníkovi.

První z výhod, kterou zákazník pocítí hned při prvním kontaktu, je prodloužená doba pro objednání zboží. Služba zákazníkům je nově v provozu od 7 do 16 hodin na telefonní lince 465 451 955. Urgentní díl (okamžité uspokojení zákazníka) si zde můžete objednat do 14 hodin (dříve do 9 hodin) a díl VOR (vehicle off road – chybějící díl způsobující úplné odstavení vozidla) do 16 hodin.

Čerstvou novinkou jsou noční závozy po České a Slovenské republice. Zboží objednané do 16 hodin je expedováno ze skladu náhradních dílů v 18 hodin s dodáním mezi čtvrtou a osmou hodinou ranní následujícího dne v České a sedmou až desátou hodinou ranní ve Slovenské republice. Vznikne-li požadavek na okamžité dodání dílu, Irisbus CSCE je schopen dodat díl v tuzemsku do 6 hodin od objednání, na Slovensko do 10 hodin, do zemí Evropské unie do 24 hodin a mimo EU od 48 do 72 hodin od objednání. Tento servis, zajišťovaný denně 20 auty, poskytuje zákazníkům potřebnou jistotu při provozování svých vozidel a umožňuje jim dosáhnout plynulosti dopravy.

Distribuce náhradních dílů v rámci poprodejních služeb Irisbusu je zajišťována pravidelnou kyvadlovou dopravou třikrát týdně ze skladu ve Vysokém Mýtě do skladu v Trappes Iveco a zpět.

Těmito změnami však proces zlepšování služeb zákazníkům ve Vysokém Mýtě nekončí. Irisbus Customer Service Central Europe plánuje v blízké budoucnosti zvýšení kvality balení a značení expedovaných dílů z Karosy.

Ad modrogumnici: Fakt si o nas myslite, ze niekto ma radost z toho, ze necha stat rychliky a sedi si s vylozenymi nohami? Tu zavadu na trakcnom vedeni treba opravit a ten montazny vozen trolejarov musi aj niekde stat a sa aj pohybovat. Nezriedka musi stat na takom mieste, ze prejazd vlakov nie je mozny po ziadnej kolaji, hoc by mal aj 5 rusnov nezavislej trakcie, takze tak. Este bude vacsia sranda, ked po oddeleni sa nakladnej dopravy pod Cargo sa rychliku pokazi rusen. Teraz sa zoberie z nakladneho vlaku. Po oddeleni uz nikto "svoj" rusen cudziemu neda.

Keď som ja odchádzal, tak z 15Tr bola v novom laku akurát tak 6601, aj to v klasickom a nie v "mestskom".

Pozri si, ci mas vzadu take sedozelene logo EM CARD - ak nie, tak zrejme karta nie je kompatibilna so systemom Emtest, a teda nie je technicky mozne ju ako elektricenku pouzit...

Noviny: Večerník, Pondelok 14. marca 1960
Rubrika: Minútka "s posilou"

V týchto dňoch dostala Bratislava opäť niekoľko nových trplejbusov. Keď sme ich navštívili, stáli v remíze DPMB, čistučké, elegantné...

A: Nuž, vítame vás v Bratislave, priatelia! Koľkože vás je spolu?
B: Zatiaľ nás prišlo desať, do konca mesiaca čakáme ešte piatich kolegov.
A: Tak? A do roboty kedyže sa vychytíte?
B: Máme zjednať dopravu na onej zlorečenej linke sedemnásť. Dosiaľ tam pendlovalo 12 autobusov, nás tam bude šestnásť. Máme začať asi v polovičke apríla.
A: A bratranci-autobusy na vás nehrešia, že ich pripravíte o chlebíček?
B: Naši vedúci majú pre nich lepšiu "fušku". Otvoria novú linku č. 20 - šafárikovo námestie - Bosákova - Košická - Miletičova - Malinovského - Hlavná stanica. Dvadsiatka najviac poteší tých, čo dochádzajú denne do Bratislavy.
A: A ešte neodpustiteľná otázka: odkážete niečo čitateľom?
B: Ak sa to žiada... len jedno: aby nás cestujúci šetrili a udržali dlho v takomto, hľa, stave.

Noviny: Večerník, 14. marca 1960

Estráda v DPMB

I keď Dopravné podniky patrili v nedávnej súťaži závodných klubov medzi najaktívnejšie, niako im to neubralo zo zápalu. Naopak, akoby sa stále snažili dokazovať, že si toto vysoké ohodnotenie skutočne zaslúžili. Napríklad v sobotu večer. Dva súbory trochu spolupracovali a bol z toho pestrý estrádny program.
Základ tvorili vtipné scénky, hudobné vložky závodného dychového súboru, recitácie a anekdoty. Aj keď prvá časť programu mohla mať lepší spád, bolo vidno, že mladí scénky dôkladne pripravovali. Mali toho veru dosť, mnohi - A. Vaněková, K. Heribanová, M Velčický, Ľ. Havetta, Vl. Baláž a A. Kordoš - vystupovali i v piatich-šiestich číslach. Po prestávke sme sa k nim zašli pozrieť do zákulisia. J. Vaněk, ich "prísny režisér", im práve dával pokyny k druhej časti programu. Pracuje v estrádnom súbore s celou rodinou.
Zdá sa, že všetko je v poriadku. A predsa nie. Dopraváci si totiž ešte vždy nevedia svoj klub dostatočne oceniť. Pomerne slabá účasť na estráde vravela o tom jasnou rečou.

Noviny: Večerník, Pondelok 24. apríla 1961

Akadémia v DPMB

Pracujúci Dopravných podnikov mesta Bratislavy si pripomenuli 91. výročie narodenia V. I. Lenina na slávnostnej akadémii, ktorú navštívili pracovníci v hojnom počte. V kultúrnom programe vystúpil aj hudobno-spevácky súbor DPMB. Predstavili sa niekoľkými ukážkami zo svojho nového programu, ktorý nacvičuje pod vedením súdruha Valacha k oslavám 40. výročia založenia KSČ.

Noviny: Večerník, Sobota 24. marca 1962

Čo páli dopravu v meste alebo jarné upratovanie i na križovatkách

Mestská hromadná doprava

V spomínanom uzle (ide o križovatku na Kamennom námestí) je dnes 7 zastávok električiek. Majú sa zredukovať na 4 (keby sa to tak podarilo v celom meste - pozn. red.). Zrušila by sa zastávka pred Albánskou reštauráciou v smere von z mesta, pred kinom Slovan v smere na hlavnú stanicu a pred budovou Pravdy v smere do križovatky (linky 6 a 7). Namiesto nich sa vybuduje jedna zastávka pred kaviarňou Luxor.
Nakoľko však technické okolnosti nedovoľujú, aby v úseku kino Slôovan a Hurbanovo námestie (Obuva) jazdili súčasne dve električky na stanicu za sebou, je nutné od prípadu k prípadu zastaviť na dnešnej zastávke pred kinom Slovan niektorú súpravu, kde však bude zákaz nastupovania. Na dodržanie tohoto zákazu (i keď to nie je riešenie najdemokratickejšie, ale pre bezpečnosť cestujúcich dôležité) osadí sa na tejto zastávke zábradlie, čím sa súčasne zamedzí prechod cez ulicu a vymedzí sa len na prechodoch. Zastávky pred kvetinárstvom na ulic Čs. armády, ako i pred vstupom do križovatky zo smeru od stanice a na Jesenského pre smer k ND sa ponechajú.
Úprava zástaviek vychádza zo zásady, že zastávky električiek majú byť pri vstupe do križovatky, zatiaľ čo zastávky trolejbusov a autobusov, pokiaľ nemajú vymedzené vlasné pásy, za križovatkou. Táto zásada zasiahla aj zastávku trolejbusu číslo 11 na Fučíkovej ulici, ktorá zastávka sa presúva na ulicu ČA cca 35 metrov za križovatku. Dnešnú zastávku pred DPMB na ul. ČA je potrebné kvôli prestupu na zastávku električiek pred Luxorom ponechať na starom mieste a tým vylúčiť prechod cestujúcich cez vozovku.

Noviny: Večerník, Nedeľa 31. decembra 1961

Silvestrovské vydanie: Novoročná anketa Večerníka

O radostiach a starostiach mesta

3. Podľa výskumov Dopravného generelu denne použije vozidlá DPMB 400 000 ľudí. Inými slovami: je to podnik, ktorému pod pokrievku vidíme všetci veľmi dobre, ktorého služby by nám denne chýbali ako chlieb. Do našej ankety sme preto zaradili aj riaditeľa DPMB Ladislava Studeniča:

A: Súdruh riaditeľ, s čím ste boli spokojný a s čím nie v tomto roku?
B: Potešilo ma, že nové vozidlá - 7 autobusov, 6 trolejbusov a 26 električiek - prišli podľa harmonogramu. Milo ma prekvapilo i porovnanie a výsledky so zavedením samoobslúh v autobusoch. Nespokojný som s úrovňou mestskej dopravy, so zlým prísunom koľajníc, káblov a meniarne. Mrzí ma i nedostatok pracovných síl (chýba nám 85 ľudí), ako i správanie sa niektorých jedincov, ktorí kazia dobré meno podniku. Vystupovanie cestujúcich tiež nie je vždy najlepšie!
A: Ako chcete riešiť spomenuté nedostatky?
B: Čakáme väčšiu pomoc v prísune koľajníc od SONP Kladno, viacej káblov od Kablo Kladno, prepotrebnú meniareň od ČKD Stalingrad-Praha a bohatší prísun náhradných súčiastok od Mototechny. Nedisciplinovaných zamestnancov budeme si pozývať na pohovory. Začneme súťaž v slušnosti a väčšie prípady budeme riešiť krátením premií a kádrovými opatreniami.
A: Čomu má slúžiť a čomu slúži cestovný poriadok DPMB?
B: Hm, samozrejme, aby sa podľa neho cestovalo. Viem, nechodíme podľa neho...
A: A prečo? Keby ste chodili hneď by bolo oveľa lepšie...
B: Z viacerých príčin. Vozidlá dlho postávajú na zastávkach, ešte stále nie je doriešené rozloženie začiatku pracovného času a zrušenie niektorých zastávok, pre vystávanie pred rampami predovšetkým ráno pri vychádzaní z remízy na Trnavskej ceste... A stále poruchy! My máme mať 100 percentnú zásobu transformátorov, no nemáme ani jeden!
A: A obligátna otázka, čo si želáte v novom roku?
B: Presne to, čo cestujúci: dobrú mestskú dopravu k obojstrannej spokojnosti. A jedno určite vyhlásim: Kritická situácia tohtoročného posledného štvrťroku sa za žiadnych okolností nezopakuje v budúcom roku.
-------------------------------------------------------------------

Ten silvestrovský rozhovor je ŠPICA!!!!!! ?

Takze zahada, preco bola 6606 tak dlho v staro natere by tym bola vyriesena. Ale ten trolejbus za to nemoze... ?

Nie, práve naopak, ja som tú službu prevzal po VIP perzóne s jej súhlasom (vtedy ešte bola normálna) - jazdil som stabilne 212/2 poobede. A za to, že som si dovolil ten súhlas si od tej osoby vyžiadať, som získal v Hrobustove v DK prezývku "Weiglov bratranec":-D.
P.S.: 6606 bol hnusný črep ale stále lepšie než novšie 15Tr. Sanosy už boli bohužiaľ tak plesnivé a poruchové pre nedostatok ND, že nemalo zmysel riešiť pridelenie Sanosu:-(.