Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

"Zníženie spotrebnej dane by stálo viac, ale plošný efekt by bol značne menší. Ja teda neviem, ale pri mojom aute, kde tankujem v priemere 40 l raz týždenne, sa rozdiel ceny benzínu 0,1 € prejaví v rozdiele konečnej ceny za tankovanie 4 €. To pre strednú triedu asi nie je úplne masaker, či?"

Tie desattisice az statisice dodavok, kamionov, kurierov, autobusov (vyssie dotacie pre podniky) denne - to ako vyriesi vlak za polovicu? Ako ti dorucia potraviny do obchodu v MHD?

Uz teraz maju kuriery prirazky k beznej cene dopravy kvoli palivam a nie male.

Nie všetci majú to šťastie bývať na ultimátnej adrese ako ty. Musia aj cestovať do práce.

Dával som ti niekoľko príkladov kde ľudia len v rámci Bratislavy cestujú 60+ minút VHD, pritom autom to majú do 20 minút cesty a trestať ich za to, že VHD ich nedokáže rýchlejšie dopraviť do práce je nefér. Nech jazdí VHD rýchlejšie. Ale ona nech jazdí rýchlejšie, nie že všetci okolo musia spomaliť, aby konečne VHD vyzerala byť rýchla.

Ale nie, ty aj tebe podobný sa tvárite, že majú cestovať zbytočne hodiny do práce a že to je v poriadku, len aby nepoužili auto. Skús denne cestovať 2x60+ minút, že aký, toho budeš šťastný, keď vieš že autom to je 2x20 minút.

To že ty robíš s mailami ešte neznamená, že tak pracujú všetci. Alebo čakáš, že ťa zubár ošetrí mailom? Asi nie.

Mne navyše nikto neplatí za to, aby som vo svojom voľnom čase riešil firemné veci, alebo bol nonstop k dispozícii. Od toho je pracovná doba.

https://www.cs-dopravak.cz/krakov-zprovoznil-ctvrty-usek-rychle-tramvaje/

Takže už nielen Brno, ale aj Krakov predbehol Bratislavu. Aj keď predbehli nás už dávno, ale tentoraz aj v podzemnej električke. V BA síce máme tunel, ale ten bol budovaný pôvodne ako cestný, električka sa do neho dostala oveľa neskôr a je zázrak, že sa podarilo vôbec to v čase, kedy sa likvidovala trať na Štefánikovej (v tom čase jedna z najviac vyťažených tratí v meste).

Čo zarobí železničná doprava za rok? To, že medzi Bratislavou a Košicami nepotrebujeme tri šesťpruhové diaľnice. To, že cesty prvej triedy nemusia byť štvorpruhové. To, že máme čistejší vzduch a sme menej závislí na fosílnych palivách dovážaných z pochybných krajín. To, že v meste nebúrame domy, aby sme toľko dopravy absorbovali. To, že nepotrebuješ toľko parkovacích miest, ktoré ti zvyšujú trhovú hodnotu nehnuteľností v meste a teda ich dostupnosť. To, že máme nižšiu nehodovosť. To, že sme produktívnejší (koľko e-mailov vybavíš za volantom?) To, že sa viac hýbeme a sme celkovo zdravší.

Skutočne by ma zaujímal prínos automobilov pre iného ako užívateľa.

ZSSK má inak náklady ~660 miliónov.

Môže byť ťažké rozhodnúť, co zahrnúť do tých súm a co už nie.

Motoristi platia DPH, daň z motorových vozidiel, mýto aj daň z minerálnych olejov. Môj názor je, že motoristi viac dotujú vládu ako vláda motoristov.

Boli v minulosti nejaké sťažnosti na tlačenicu v autobusoch, to ale môže byť subjektívne.

Ale toto je prvý článok, čo vidím, kde sa píše o tom, že vodič nezobral ľudí čakajúcich na zastávke.

Len na palivách štát od motoristov ročne vyberie cca 2,5 miliardy €. So všetkým poplatkami a daňami sa to blíži ročne k 3,5 miliardám €. Ale isto mi nájdeš číslo, akým objemom dotuje motoristov.

SR dáva do železničnej dopravy ročne cca 1,2-1,5 miliardy €. Čo zarobí železničná doprava za rok? ŽSR cca 100 miliónov za poplatkoch za využívanie infraštruktúry, stanice, reklamu. ďalších 100-150 miliónov ZSSK na cestovnom atď. ZSSK ale má náklady vo výške cca 900 miliónov. Takže z 1,2-1,5 miliardy €, čo je obrat železničného sektora, platby, ktoré nie sú dotácia štátu predstavujú tak 200-250 miliónov €, čo je nejak 16% plus mínus.

Pôvodne to malo byť jednoduchšie - platiaci cestujúci za zľavnené cestovné (bez ohľadu na jeho výšku). Ale otvorili sa percentá a väčšina samospráv deklarovala, že s 50 % nemá vážnejší problém. Celkom ma to prekvapilo, ale tak možno je tam súvis s udalosťou o 3 víkendy.

Onehdá som.spomenul potrebu prioritizovať riešenie domácich problémov pred zahraničnými .... a dostával som jednu mínusku za druhou .... tak to zopakujem - pokiaľ nemáme vyriešené MESTO a BSK, kašlime na zahraničie ... ako vidieť, doma je čo robiť ...

Chránená dielňa IDS BK neeviduje zvýšený záujem o cestovanie autobusmi a rozhodne neplánuje nejaké posilňovanie spojov.

Malačania sa nevedia dostať do Bratislavy. Vlaky majú výluku a v autobusoch sú naprataní ako sardinky
https://www.bratislavak.sk/clanky/15644/malacania-sa-nevedia-dostat-do-bratislavy-vlaky-maju-vyluku-a-v-autobusoch-su-napratani-ako-sardinky

Takže ak rozumiem správne, po 15 dňoch od vyhlásenia nastane bod, v ktorom sa ceny mesačníkov vrátia do normálu a znížené ceny JCL budú pokračovať...

Možno, aby sme boli objektívni, by sme si mali do rovnice vložiť aj objem financií, ktorými štát podporuje motoristov. Aby to nevyzeralo že verejná doprava je nejaká super stratová služba, kým každá investícia do bezplatného parkoviska je čisto súkromný kapitál so spektakulárnou návratnosťou.

Nie je prehnaná. Máš veľké množstvo ľudí, čo verejnú dopravu nevyužívajú, lebo pre ich potreby nie je dostatočne vhodná.

Dotácia bežne dosahuje okolo 70% nákladov, železnice na Slovensku sú výnimka, že vraj sa blížia k 85%.

Aj tá hranica dotácie musí mať hranicu

Vláda reaguje na ceny pohonných hmôt, lebo chce. Dilema teda nestála, že či dať polovičné cestovné vo verejnej doprave, alebo zrekonštruovať o 500 m železničnej trate viac. Dilema bola, či zlacnieť verejnú dopravu, alebo povedzme znížiť spotrebnú daň, prípadne ja neviem (vymýšľam si), dať bezplatne diaľnice.

Zníženie spotrebnej dane by stálo viac, ale plošný efekt by bol značne menší. Ja teda neviem, ale pri mojom aute, kde tankujem v priemere 40 l raz týždenne, sa rozdiel ceny benzínu 0,1 € prejaví v rozdiele konečnej ceny za tankovanie 4 €. To pre strednú triedu asi nie je úplne masaker, či?

Predpokladám, že opatrenie nemá za cieľ dohnať nedokonalú politiku štátu v oblasti hospodárenia s financiami, prípadne s investíciami do infraštruktúry alebo s budovaním odolného štátu (ktorým teda rozhodne nie sme). Ale má potenciál zmeniť modal split a kdesi na pozadí potenciál trochu kopnúť integráciu, preto by som ho ad hoc nepovažoval za najhoršie, skôr najlepšie zo nedobrých.

Mám tak trochu pocit, že keby vláda navrhla podpriť v rámci tohto opatrenia aj cyklodopravu, že sa tu začneme všetci verejne posmievať povedzme z dánskeho aleho holandského spôsobu života. Potom si môžme položiť otázku, či náhodou nie sme na smiech my.

Takto si inak predstavujem zrelú komunikáciu na túto tému
https://www.facebook.com/reel/2087269231903009
Klobúk dolu

Tiež si myslím, že tie peniaze, ktoré teraz bude musieť štát dať ZSSK na dorovnanie cestovného, mohli radšej použiť na efektívnejšiu rekonštrukciu tratí a zvýšenie platu rušňovodičov.

ja nespochybnujem investicie do zeleznic, prave naopak, zeleznice povazujem za extremne podvyzivene v oblasti rozvoja infranstruktury... ja spochybnujem predvolebne minanie penazi na sprostosti tvariac sa, ze tym zmiernujem vysoku ceny PHM

V predloženom materiály je toto:
"pri časových cestovných lístkoch sa opatrenie uplatní na cestovné lístky s platnosťou najviac na jeden mesiac, pričom cestovný lístok môže byť zakúpený najneskôr 15 dní od účinnosti opatrenia"

Ťažko povedať, ako bude prebiehať implementácia. Ale počítalo sa s tým, že ak je raz lístok platný, jeho platnosť má cestujúci garantovanú - túto základnú myšlienku nikto z dotknutých samospráv nespochybnil. Či sa cestujúci po 11. novembri 2026 budú hádať s revízormi, ktorí nebudú poučení, sa garantovať plošne nedá.